Alexandre
Dopo mesi di attesa ecco la Ferrari 499P, un'auto molto importante per il mondo del lavoro. Ferrari e segna il ritorno nel FIA World Endurance Championship (WEC), nella categoria LMH (Le Mans Hypercar). Nel 2023 sarà in competizione con Toyota, Glickenhaus, Peugeot, Porsche e Cadillac, e Lamborghini nel 2024!
L'ultima vittoria della Ferrari a Le Mans con una squadra propria risale al 1964, mentre l'ultima vittoria con una squadra privata risale al 1965. L'ultima vittoria della Ferrari all'Endurace risale al 1972 con la 312 PB. Il ritorno della Ferrari, quasi 50 anni dopo, con un proprio team e nella categoria Hypercar è quindi un evento importante nella storia dell'automobile.
Nasce così la Ferrari 499P. 499 per la capacità di un cilindro del motore (499 cm3 x 6 cilindri), P per prototipo.
Realizzata con una monoscocca in fibra di carbonio, l'aerodinamica della 499P è stata portata all'estremo grazie al duro lavoro in galleria del vento. La sua verniciatura ricorda la Ferrari 312PB che corse nel 1972 e 1973 per Jacky Ickx.
Il motore è un V6 3.0L biturbo, basato sull'architettura della 296 GTB, che sviluppa 500 kw (680 CV), di cui 200 kw (272 CV) in modalità elettrica (batteria da 900 V). Grazie alla combinazione di motori a combustione ed elettrici, sarà in grado di alternare la trazione posteriore a quella integrale a seconda delle circostanze. Il cambio è a 7 rapporti.
La Ferrari avrebbe potuto optare per un V8 o un V10 ma, oltre all'evoluzione della gamma di vetture stradali (con la 296 GTB e la GTS), il V6 è piccolo, leggero e molto compatto: ciò comporta un vantaggio per l'assetto, la distribuzione dei pesi e il baricentro. La Ferrari sostiene che questo motore è nuovo rispetto al V6 della 296 GTB perché la rigidità e la potenza richieste per l'endurance non sono le stesse di una vettura stradale.
La Ferrari ha già completato più di 12.000 km di guida sui circuiti di Fiorano, Barcellona, Mugello, Imola e Monza.
La Ferrari 499P farà il suo debutto nelle competizioni nel marzo 2023 alla 1000 miglia di Sebring negli Stati Uniti e poi alla 24 ore di Le Mans nel giugno 2023. Per il momento la Ferrari non ha comunicato nulla sui piloti.
Per ricordare, la Ferrari ha 20 titoli mondiali di durata e 9 vittorie assolute nella 24 Ore di Le Mans.
La vedo molto superiore a tutte le altre e si aggiunge al leggendario palmares della Ferrari nelle gare di durata.
Un'auto straordinaria. Attenzione che nella sua classe (LMH) competerà con Toyota, Glickenhaus e Peugeot. Per Porsche, Cadillac, BMW, Lamborghini e Alpine, sarà in LMDh (progettazione libera del telaio e della cilindrata, contro il telaio cliente e il sistema ibrido standard obbligatorio per gli altri).
Grazie per questo chiarimento! Qual è l'interesse di un produttore a scegliere una soluzione piuttosto che l'altra? Porsche e Lamborghini possono condividere i componenti, ad esempio?
Se non ricordo male, l'appartenenza alla categoria LMDh consente ai marchi di accedere al campionato americano (IMSA). Le LMH possono correre solo nel WEC. In termini di design, Porsche e Lambo non hanno nemmeno lo stesso costruttore di telai, infatti è Ligier per Lamborghini e Multimatic (non so) per Porsche. Tuttavia, avranno il loro motore (Porsche e Lamborghini, entrambi V8 biturbo). Sarà chiaramente qualcosa da guardare!
È una questione di costi (siamo passati dal singolo al doppio), di struttura (serve un intero reparto accessibile solo per questo) e di regole, perché le LMDH sono fatte anche per guidare nella categoria IMSA, cosa che non accadeva per le LMH che erano categorizzate solo nel WEC. Ma poiché le regole sono appena cambiate, tutti questi piccoli potranno guidare in entrambe le categorie (da qui l'arrivo della McLaren per il 2024).
L'obiettivo di questo regolamento è creare una categoria che consenta la concorrenza tra le due piattaforme LMH e LMDh. Le squadre potranno quindi competere nel WEC e nell'IMSA con la stessa vettura.
La LMDh sarà basata su uno dei quattro telai accettati in LMP2 (Oreca, Ligier Automotive, Dallara o Multimatic). I concorrenti potranno equipaggiarle con un motore a scelta e con un sistema ibrido di serie. Le carrozzerie potranno utilizzare più facilmente i codici grafici dei veicoli di serie del marchio di cui difendono gli interessi.
Per garantire la competitività di tutte le vetture, l'ACO e la FIA hanno definito, tra gli altri, i seguenti principi:
Peso minimo: 1.030 kg ;
Potenza media totale del gruppo propulsore: 500 kW (680 CV).
La pubblicazione della bozza di regolamento (maggio 2020) richiede un sistema ibrido standard da 37,3 kW (50 CV).
Porsche e Lamborghini potranno avere lo stesso motore, se lo desiderano, ma dovranno avere un sistema ibrido e un telaio fornito da fornitori esterni, cosa che Ferrari, McLaren, Peugeot o Glikenhaus, solo per citarne alcuni, rifiutano. Questo spiega il motivo:
Possibilità di correre nel WEC e nell'IMSA con la stessa vettura
Per attirare un maggior numero di costruttori, che negli ultimi anni sono diventati sempre più scarsi, le LMH e LMDh non solo sono più economiche da produrre rispetto alle LMP1 dell'epoca, ma possono anche essere iscritte sia al WEC (World Endurance Championship) che all'IMSA (International Motor Sports Association) in Nord America.
La stessa vettura potrà ora partecipare alla 24 ore di Daytona e alla 24 ore di Le Mans nello stesso anno.
Differenze tra LMH e LMDh
LMDh: i costruttori devono basare il loro progetto su un telaio LMP2 di nuova generazione omologato prodotto da uno dei quattro marchi seguenti: Dallara, Ligier, Multimatic e Oreca.
La scelta del motore è libera nell'ambito di questo regolamento, ma tutte le auto devono essere dotate di un sistema ibrido specifico, costruito congiuntamente da Bosch (inverter), Williams Advanced Engineering (motore) e Xtrac (cambio).
LMH: I produttori hanno la libertà di costruire i loro telai da zero e di seguire la filosofia del marchio nella progettazione, pur rispettando una certa finestra di prestazioni.
Per quanto riguarda il motore, il sistema ibrido è opzionale e può essere progettato direttamente dal costruttore.
Iscrizioni al WEC/IMSA con LMH/LMDh nel 2023
Toyota e Peugeot continueranno a concentrarsi esclusivamente sul WEC nel 2023 con le loro LMH. Per il suo ritorno nella classe regina dell'endurance, la Ferrari schiererà anche una LMH e ha scelto di correre solo nel WEC.
Porsche e Cadillac hanno scelto un prototipo LMDh e gareggeranno nel WEC e nell'IMSA a partire dal 2023. BMW entrerà nel WEC nel 2024, ma sarà presente nell'IMSA dal 2023. Acura parteciperà all'IMSA solo nel 2023 e per il momento non ha intenzione di entrare nel WEC.
Alpine ha schierato una LMP1 modificata per correre quest'anno, ma non potrà farlo nel 2023 e tornerà alla LMP2, prima di tornare con la propria LMDh nel 2024, solo nel WEC.
Anche Lamborghini ha optato per un prototipo LMDh. Il costruttore italiano gareggerà nel WEC e nell'IMSA a partire dal 2024.
Infine, Glickenhaus (terzo a Le Mans quest'anno) e ByKolles parteciperanno al WEC di quest'anno con un prototipo LMH non ibrido, ma la loro partecipazione alla stagione non è ancora ufficiale.
Solo che le LMDH sono obbligate a usare componenti comuni, ed è per questo che la Ferrari non è nelle LMH ma nelle HyperCars, che sono libere di fare il proprio telaio, di avere il motore che vogliono (ed è per questo che anche il V12 della Ferrari è stato studiato). La Scuderia torna così a far parte della categoria delle hypercar, il che consente al marchio, a differenza della LMDh, di avere il pieno controllo sia del telaio che del motore. Sarebbe stato impensabile per la Ferrari, anche se questa formula è meno costosa, tornare attraverso la LMDh e dover utilizzare un telaio di terzi e un motore ibrido comune!