Alexandre
Purosangue é o primeiro SUV da marca italiana de luxo e desporto Ferrari. Apelidado de FUV para veículo utilitário Ferrari, foi apresentado a 13 de Setembro de 2022. Todas as informações abaixo.
Há muito tempo que a gerência da Ferrari dizia: um SUV na nossa gama? Nunca!
Desde então tem havido o Lamborghini Urus e o Aston Martin DBX... e é claro que eles vendem bem, muito bem mesmo. Cerca de 50 % de vendas na Lamborghini e Aston Martin. O director da Lamborghini até especificou que 80 compradores % da Urus são novos clientes... Que forma de frustrar os accionistas da Ferrari, que estão cotados na bolsa de valores desde 2016?
Assim, aqui estamos nós, no final de 2018, a Ferrari deu a entender que a marca estava a preparar um SUV. Mas, a fim de tranquilizar todos os fãs da marca de cavalos de corrida, que seria mais uma Ferrari do que um SUV (daí o nome FUV). Isto foi rapidamente oficializado após a apresentação de números aos accionistas.
E aí vem 13 de Setembro de 2022 a apresentação do primeiro Ferrari SUV, o Purosangue!
Características do SUV Ferrari Purosangue
Esta Ferrari, com o nome de código 175, chama-se Purosangue, e é um carro de propriedade de alta especificação com um motor V12 de 6,5L naturalmente aspirado que desenvolve 725 cv e 716 Nm, localizado na parte da frente. O mesmo que o 812 super-rápido.
A Ferrari promete que o SUV terá um comportamento dinâmico próximo do de um Ferrari GT, como os ciganos, por exemplo.
A característica mais marcante deste SUV é o seu aspecto bem sucedido e melhorado de station wagon, e o seu portas traseiras operadas electricamente com abertura antagónica à 79°.
O interior é interessante porque nesta Ferrari não há um grande ecrã táctil central, mas cada um tem o seu próprio ecrã.
Na parte traseira, há dois bons bancos com assentos ajustáveis e ar condicionado independente.
Os primeiros exemplos foram produzidos em Junho para apresentação a clientes ultra VIP em Julho e a outros clientes Ferrari interessados em Outubro. Para aqueles que já encomendaram previamente o as primeiras entregas estão programadas para finais de 2023, início de 2024.
O preço da Ferrari Purosangue é mais alto do que em Lamborghini e Aston Martin porque começa em 390 000 €... excluindo o malus, claro.
Aparentemente, o nível de a ordem é recorde na Ferrari, especialmente quando o atmo V12 foi anunciado. A fim de manter a sua exclusividade, a Ferrari anunciou que a Purosangue não excederá 20 % do volume total de vendas da Ferrari.
| Ferrari Purosangue | Lamborghini Urus Performante | Aston Martin DBX | |
| Motor | V12 6.5L 725 hp | 4.0L V8 666 hp | 4.0L 707 hp V8 |
| 0 a 100 km/h | 3.3 seg | 3.3 seg | 3.3 seg |
| Velocidade máxima | 310 km / h | 306 km/h | 310 km/h |
| Peso | 2033 kg | 2150 kg | 2245 kg |
| Dimensões C x L x L x A | 4,97 x 2 x 1,59 m | 5,1 x 2,2 x 1,6 m | 5 x 2 x 1,6 m |
| Tamanho do tronco | 473 L | 616 L | 632 L |
| Prémios | 390 000 € | 220 000 € | 230 000 € |
A Ferrari Purosangue é pelo menos 100 kg mais leve do que os seus concorrentes, a sua bota é mais pequena e isto deve-se ao aspecto coupé.
Galeria de fotos
Ferrari Purosangue vídeos
Abaixo estão alguns vídeos da Ferrari Purosangue que podem ser encontrados no YouTube.
Mal posso esperar para ver o resultado.
Quando vejo o peso dos concorrentes estou bastante preocupado... Os 599, 812, Portofino ou Califórnia não excedem 1,6 toneladas (o que já é muito em comparação com um F430), agora vamos para 2,2 toneladas? Se não, alguém disse há alguns anos que "a Ferrari tem sido sempre e para sempre apenas de quatro rodas e duas portas". Posso ver claramente quatro portas nos vídeos...
Aparentemente, coisas como esta estão a entrar na moda (para cada um dos seus, mesmo que não seja meu), mas mal posso esperar para ver o peso).
Luca deve estar a gritar no seu canto e eu compreendo-o.
Os ciganos têm menos de 1,5 toneladas, nada a acrescentar.
Aqui estamos num produto muito maior do que o Fredo cigano. Infelizmente, o peso vai ser bom mesmo que seja Ferrari (como a futura Lotus). Acaba de ser revelado e bem fisicamente está bem em termos de design mas porquê fazer portas antagónicas se é para deixar o pilar central (é feio e quebra tudo) quando Mazda mostrou que pode ser feito sem ele, com uma rigidez eficiente e um peso mais do que razoável. Normalmente, um carro como este não deve exceder 2 toneladas na Ferrari em O. Mas, infelizmente, estamos longe disso. Em suma, é um fracasso.