Alexandre
Purosangue es el primer SUV de la marca italiana de lujo y deportiva Ferrari. Apodado FUV por Ferrari Utility Vehicle, fue presentado el 13 de septiembre de 2022. Toda la información a continuación.
Atrás quedaron los días en que los directivos de Ferrari decían: ¿un SUV en nuestra gama? ¡Nunca!
Desde entonces han aparecido el Lamborghini Urus y el Aston Martin DBX... y está claro que se venden bien, muy bien. Unos 50 % de ventas en Lamborghini y Aston Martin. El director de Lamborghini ha llegado a especificar que el 80 % de los compradores del Urus son nuevos clientes... ¿Qué manera de frustrar a los accionistas de Ferrari, que cotizan en bolsa desde 2016?
Pues aquí estamos, allá por finales de 2018 Ferrari insinuó que la marca estaba preparando un SUV. Pero, para tranquilizar a todos los fans de la marca del caballo rampante, que sería más un Ferrari que un SUV (de ahí el nombre FUV). Esto se hizo rápidamente oficial tras la presentación de las cifras a los accionistas.
Y aquí viene el 13 de septiembre de 2022 ¡la presentación del primer SUV de Ferrari, el Purosangue!
Características del SUV Ferrari Purosangue
Este Ferrari, cuyo nombre en clave es 175, se llama Purosangue, y es un familiar de altas prestaciones, con un motor V12 de 6,5 litros de aspiración natural que desarrolla 725 CV y 716 Nm, situado en la parte delantera. Lo mismo que el 812 superfast.
Ferrari promete que el SUV tendrá un comportamiento dinámico cercano al de un Ferrari GT, como el Roma, por ejemplo.
Lo más llamativo de este SUV es su acertado y mejorado aspecto de ranchera, y su puertas traseras de accionamiento eléctrico con apertura antagónica à 79°.
El interior es interesante porque en este Ferrari no hay una gran pantalla táctil central sino que cada uno tiene su propia pantalla.
En la parte trasera, hay dos buenas plazas con asientos ajustables y aire acondicionado independiente.
Los primeros ejemplares se fabricaron en junio para su presentación a los clientes ultra VIP en julio y a otros clientes de Ferrari interesados en octubre. Para los que ya han reservado el las primeras entregas están previstas para finales de 2023, principios de 2024.
El precio del Ferrari Purosangue es más alto que en Lamborghini y Aston Martin porque empieza en 390 000 €... excluyendo el malus, por supuesto.
Al parecer, el nivel de la orden es el registro en Ferrari, especialmente cuando se anunció el V12 atmo. Para mantener su exclusividad, Ferrari ha anunciado que el Purosangue no superará el 20 % del volumen total de ventas de Ferrari.
| Ferrari Purosangue | Lamborghini Urus Performante | Aston Martin DBX | |
| Motor | V12 6.5L 725 CV | 4.0L V8 666 CV | V8 de 4.0L y 707 CV |
| De 0 a 100 km/h | 3,3 segundos | 3,3 segundos | 3,3 segundos |
| Velocidad máxima | 310 km / h | 306 km/h | 310 km/h |
| Peso | 2033 kg | 2150 kg | 2245 kg |
| Dimensiones L x A x H | 4,97 x 2 x 1,59 m | 5,1 x 2,2 x 1,6 m | 5 x 2 x 1,6 m |
| Tamaño del maletero | 473 L | 616 L | 632 L |
| Premios | 390 000 € | 220 000 € | 230 000 € |
El Ferrari Purosangue es al menos 100 kg más ligero que sus competidores, su maletero es más pequeño y esto se debe al aspecto de coupé.
Galería de fotos
Vídeos de Ferrari Purosangue
A continuación se muestran algunos vídeos del Ferrari Purosangue que se pueden encontrar en YouTube.
No puedo esperar a ver el resultado.
Cuando veo el peso de los competidores me preocupa bastante... El 599, el 812, el Portofino o el California no superan las 1,6 toneladas (que ya es mucho comparado con un F430), ¿ahora vamos hacia las 2,2 toneladas? Si no, alguien dijo hace unos años que "Ferrari siempre y para siempre ha sido de cuatro ruedas y dos puertas solamente". Puedo ver claramente cuatro puertas en los videos...
Por lo visto se están poniendo de moda cosas así (cada uno a lo suyo aunque no sea lo mío), pero estoy deseando ver el peso).
Luca debe estar gritando en su rincón y lo entiendo.
Roma es menos de 1,5 toneladas, nada que añadir.
Aquí tenemos un producto mucho más imponente que el Roma Fredo. Ay, el peso va a ser bueno aunque sea Ferrari (como el futuro Lotus). Se acaba de presentar y bueno físicamente está bien en cuanto a diseño pero para qué hacer puertas antagónicas si es para dejar el pilar central (es feo y lo rompe todo) cuando Mazda ha demostrado que se puede hacer sin él, con una rigidez eficiente y un peso más que razonable. Normalmente un coche como este no debería superar las 2 toneladas en Ferrari en O. Pero, por desgracia, estamos lejos de ello. En resumen, es un fracaso.