Alexandre
El año 2024 ya está en marcha y todas las marcas han desvelado sus cifras para 2023. Es hora de hacer balance para que entra Ferrari, Lamborghini y Maserati tiene las mejores cifras. Sin más preámbulos, ¡aquí están!
| Ferrari | Maserati | Lamborghini | |
|---|---|---|---|
| Ventas | 13 663 | 26 600 | 10 112 |
| CA | 5.970 millones de euros | 2.330 millones de euros | 2.800 millones de euros |
| Cesta mediana | 436 946 €* | 87 593 €* | 276 898 € |
| Beneficios | 1.250 millones | 141 millones de euros | 900 millones de euros |
| Margen | 38 % | 6 % | 32 %* |
Tenga en cuenta que para LamborghiniAudi presentará cifras detalladas en marzo de 2024. Ventas estimadas en comparación con el primer semestre de 2023Las cifras de ventas de Lamborghini se han revisado a la baja, al igual que sus beneficios y márgenes, en proporción al número de ventas. Lamborghini había vendido 5341 coches en el primer semestre de 2023.
Por tanto, Ferrari sigue siendo el líder indiscutible, ya sea en términos de ventas, facturación, beneficios o márgenes. Sin embargo, podemos saludar la puntuación de Lamborghini que, en pocos años, ha alcanzado al Cavallino Rampante en ventas y que, con la mitad de facturación, ha logrado un margen de beneficios muy atractivo.
Con respecto a MaseratiTras progresar en 2022 en términos de beneficios y márgenes, la marca del tridente ve aniquilados sus esfuerzos en 2023 con unos beneficios que bajan de 201 millones de euros a 141 millones, y unos márgenes que bajan de 8,7 % a 6 %. Esta cifra es incluso inferior a la media del Grupo Stellantis (12,8 %).
Como recordatorio, este Maserati es todo un 100 % eléctrico y cambió de directores de marketing, comunicación y ventas a principios de año. En nuestra opinión, la cesta de la compra media es demasiado baja. Si Maserati quiere convertirse en una marca de lujo, la solución pasará por aumentar la cesta media y reducir el número de unidades vendidas.
A modo de recordatorio, he aquí los estados financieros de cada marca:
Ferrari sigue siendo, con diferencia, la marca de automóviles más rentable. Saben lo que quieren sus clientes, sacan nuevos modelos con regularidad y saben hacia dónde van.
Es una pena que otras marcas como Alfa Romeo o Maserati parezcan estar constantemente buscando una salida, un minuto estoy haciendo berlinas premium para Alfa, al siguiente estoy bajando de gama, y luego decido cambiar todo a eléctrico en el espacio de 2 o 3 años, sin pasar por el proceso de hibridación (excepto el Tonale).
La noticia del día: el Giulia y el Stelio Quadrifoglio terminan su carrera en Estados Unidos en junio. ¿Por qué tan pronto? Bueno, no es el malus lo que frena las ventas: no hay ninguno en Estados Unidos.
Otro error de Stellantis, si es así, pero no me he enterado de nada, porque la marca hay que dejarla hasta que haya algo que la sustituya, y la Tonale no va a cambiar nada, dado que la Hornet se está vendiendo mejor.
Si el Dodge Hornet se vende mejor es al menos por dos razones: hay más variedad de motores y es mucho más barato que el Tonale.
¿Por qué comprar el Alfa Romeo Tonale cuando puedes conseguir casi el mismo coche por menos, con una mejor selección de motores?
Imperato no parece decidir mucho, sólo es el ejecutor de Tavares.
Sí, eso es exactamente y no es rival para el americano que toma las decisiones y no creo que Tavares tenga mucho peso con ellos.
Es más, Imperato ha reducido la lista de posibles opciones, a pesar de que esto es vital para Alfa, Lancia y Maserati. Esto demuestra una vez más la incompetencia de la nueva dirección y que deberían hacer lo que hicieron con Maserati. Darles las gracias y volver a poner a las viejas manos que estaban allí cuando se lanzaron el Giulia y el Stelvio.
Los errores crónicos de Stellantis.
Alexandre
Es estupendo leer esto. Maserati también tiene que empezar a adaptar sus coches a las necesidades de cada cliente, con una gama ilimitada de opciones y un servicio postventa digno de los mejores (como en Suiza, donde están pegados al showroom de Ferrari, pero esto debería ser así en todas partes). También hay que volver a pensar en sacar un Alfieri para sustituir al 4200GT, que no compite en absoluto con el Granturismo, y recuperar clientes de Jaguar, Aston y otros, y como has dicho, subir el precio base de los modelos.
Ferrari sigue a la cabeza y no está a punto de ser superada por Lamborghini, que limita sus ventas pero sigue ganando cada vez más adeptos, y sus productos de ocasión no dejan de revalorizarse, mientras que los de Lamborghini, como los de Maserati, tienden a caer en picado pero sólo se recuperan después de 30 años, como demuestra el mercado.
Si Stellantis comprende la necesidad de limitar las ventas de Alfa y el número de modelos, así como las de Lancia, y aprovechar las de Maserati fabricando productos puramente deportivos para Alfa Romeo, productos puramente premium para Lancia y productos puramente de lujo para Maserati... ¡el dinero fluirá!