Alexandre
Ainda sobre o tema quente doAlfa Romeo 33 StradaleVejamos a versão electrificada.
Existem 33 exemplares deste supercarro, foi oferecido aos compradores numa versão a combustão com um V6 3.0L com mais de 620 cv, bem como numa versão eléctrica com mais de 750 cv.
A versão eléctrica tem três motores, um à frente e dois atrás, e uma bateria de 102 kWh que oferece uma autonomia de cerca de 450 km. O seu peso continua a ser de pouco mais de 2,1 toneladas.
O desempenho continua a ser excecional, com um tempo de 0-100 km/h em menos de 3 segundos e uma velocidade máxima de mais de 300 km/h.
E no entanto... não será suficiente. Oferecido em versões de combustão interna e eléctricas, pensávamos que a divisão entre modelos de combustão interna e eléctricos seria mais ou menos equilibrada. Mas não é assim, os últimos rumores afirmam que a versão eléctrica não conquistou os corações dos compradores, Todos eles estão a passar para a versão térmica.
Contactado por italpassion, Alfa Romeo confirmou que, até à data, 2 clientes escolheram o modelo elétrico. No entanto, acrescenta que "a partir do momento em que o contrato é assinado, cada cliente tem um ano para mudar de ideias. Alguns clientes ainda hesitam em passar da combustão interna para a eletricidade. Assim, poderemos oferecer uma combinação de combustão e VEB quando todas as escolhas tiverem sido feitas.
Por conseguinte, é interessante constatar que, No mundo do luxo, a escolha entre um motor de combustão interna e um automóvel elétrico faz-se rapidamente. Talvez seja por isso que a Maserati está a demorar a apresentar o primo técnico elétrico MC20, que estava inicialmente previsto para 2020...
Isso é um eufemismo 😂🤣
Guisado para os pobres e diamantes para os ricos 😂🤣
Definitivamente, não estou pronta para me livrar dos meus jovens!
Um Alfa é gasolina! Retomar o nome do 33 stradale de 1967 é bom, mas não com "baterias". Trabalhei para a Alfa durante 12 anos, mas nunca pensei que uma marca como esta tivesse um motor "PSA de 3 cilindros", que desperdício...
Penso que é interessante para a marca notar que, enquanto este 33 Stradale com V6 irá restaurar o brilho da marca para o público em geral, a presença de um PSA de três cilindros sob um dos seus capots no próximo ano terá o efeito oposto. Seria bom que pensassem nisso.
Nunca um chassis ou motor PSA num italiano. É uma confusão.
Nunca, jamais, comprarei francês. Vou para os asiáticos.
Antes de se dirigirem aos chineses (que parecem ser mais favorecidos aos vossos olhos, perguntamo-nos porquê), todas as plataformas STLA largas serão montadas na fábrica da Maserati/Alfa em Cassino, tal como o Grecale Folgore ou o futuro Giulia...
Fredo, a Ásia não é apenas a China (Japão, Coreia, etc.).
As pessoas pensam frequentemente no Japão (e agora também na Coreia) quando pensam em automóveis asiáticos.
Se quer saber de que marcas japonesas gostamos, experimente vários modelos de 1990 até aos dias de hoje da Toyota, Lexus, Honda, Suzuki, Kia e Hyundai na Coreia, e verá porque é que raramente ficamos desapontados.
O que falta à Abarth, à Alfa e à Lancia. Ousadia, fiabilidade sólida e produtos bastante leves.
3 cilindros?!? É um V6 de 3.0l.
Concordo plenamente com o Garbe, a ALFA continua a sua descida com este novo patrão da PSA. Que desperdício, de facto!
se há uma marca que merecia a continuação dos motores de combustão "à italiana", é a ALFA ROMEO, não a Peugeot ou a Citroën.
A Citroën, também, porque é a marca que é representada em todo o mundo como o luxo francês, se a Peugeot não tivesse feito dela um confete.
No que diz respeito aos Alfa a bateria, é verdade que a marca herdou um historial de motores míticos, mas o mais pequeno Tesla Model 3 'Standard Plus' acelera dos 0 aos 100 em 5,6 segundos com os seus 275 cv... A versão 'Performance' demora 3,3 segundos. Também não sou obcecado pelo desempenho puro, mas não deixa de ser um pouco embaraçoso ser tão ultrapassado por uma marca sem passado. Depois, claro, há a questão da sensação, do ruído e do peso. Mas quanto mais o tempo passar, mais a tecnologia resolverá estes problemas e, para os modelos produzidos em série, tornar-se-á muito complicado. Em todo o caso, a direção já decidiu que não se pode dar ao luxo de ficar de braços cruzados e anunciou um Giulia Veloce com 800 cv para 2025, um Quadrifoglio com 1000 cv e uma versão "económica" com 350 cv. Na minha opinião, a questão que se coloca é a seguinte: devemos realmente oferecer um "Brennero" a combustão se o vamos sabotar com um motor de três cilindros?
Sim, mas olha, mesmo com tantos cavalos de potência não conseguem vencer as térmicas na pista de corridas.
A Rimac, a Pininfarina, a Tesla e o Taycan falharam todos.
É evidente que isto não é verdade.
Um Taycan Turbo S faz o mesmo tempo que um Giulia QV na Nordshleife. 7″32′ e 7″33′.
Está a fazer-nos rir com a sua rejeição da eletrificação, quando os seus carros de combustão interna estão a ser igualados por carros eléctricos, mesmo em pista...
Para recordar, na altura das voltas, o Giulia QV custava 135.000 euros com uma penalização, manutenção Ferrari e um apetite monstruoso, enquanto o Taycan Turbo S custava 164.000 euros e nada mais, pois era elétrico.
E isso foi há muitos anos...
Os tempos mudam, mas as mentalidades não.
A porque o Giulia Quadrifoglio é a referência para os tempos em Nurburgring????
Isto acabou de ser lançado!
O que está a dizer é totalmente falso e absurdo também, porque não só os tempos oficiais o mostram, mas mesmo a Pininfarina, que tem o carro elétrico com melhor desempenho no mercado, não conseguiu estabelecer um tempo de volta de referência até recentemente, como o Taycan Turbo S (é risível pensar que é tão estúpido colocar um turbo num carro elétrico...😂🤣 pura Porschery).
Atualmente, todos os construtores de automóveis eléctricos sabem que isso é impossível em pista, e eles próprios o afirmam devido ao peso considerável das baterias 🪫 e dos vários motores e respectiva montagem.
As mentalidades não mudam, algumas pessoas estão dispostas a dizer qualquer coisa para mostrar que existem.
Porscherie e seu Taycan falharam (ela que deveria pulverizar e apagar a Tesla, não fez absolutamente nada) 😂🤣
O Tesla que, supostamente, tornaria os carros com motor de combustão interna obsoletos nas pistas de corridas... nem por isso!
O Rimac, que era suposto tornar-se a referência absoluta, falhou tal como o Battista.
A manutenção do Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio pode ser dispendiosa, mas da última vez que verifiquei, o Panamera (que gosta de passar a sua vida no marasmo) não é nada barato.
Ou mudamos o registo.
A PSA está totalmente envolvida na parte eléctrica de todas as marcas. Os italianos ocupam-se do chassis e do motor de combustão. Os americanos ocupam-se dos seus chassis.
Penso que esta pode ser uma experiência um pouco sulfurosa para algumas outras marcas.
A fusão entre a Fiat e a Chrysler levou a Alfa Romeo a tornar-se mais agressiva. Não há mais nenhum SUV, que não se misturem com outros SUVs, mas que sejam meio estranhos, mas onde estão os PKW? O Giulia não é apenas um Alfa echter, é também unerscheinglich. Na paleta de modelos da Alfa encontram-se ainda um Mito, um Giulietta, um Sportcoupé, um Cabrio e uma Kombi. Wenn es das alles gibt, darf Alfa gern noch SUV und Nischenautos in Minimalstückzahlen für Milliardäre bauen. Da es leider so nicht kommen wird, wie ich es mir wünsche, werde ich meinen Mito bis 2060 oder länger fahren. Não tenho nada contra os electro-automóveis, desde que o preço, a fiabilidade e o prazo de entrega sejam razoáveis. É mais fácil de conduzir do que um Hybridantrieb ruckeliger como o Tonale.
Auch BMW eliminiert alle seine Limousinen und baut stattdessen schmutzige Traktoren, sogenannte SUVs. Audi gibt alle A6-, A4- und insbesondere A8-Limousinen auf, um nur noch Traktoren zu produzieren, und Mercedes wird nur noch ... 2 produzieren!
Espero que ainda não tenham construído os dezasseis carros eléctricos, senão o que é que vão fazer com eles? Estes carros eléctricos não têm alma, são como máquinas de lavar roupa com rodas em modo de centrifugação, complicados de utilizar no dia a dia, caros, com uma autonomia insuficiente, pesados, em suma, dificilmente colocarei um euro neles.
Não foram produzidos outros exemplares para além do protótipo utilizado na apresentação. Os clientes poderão personalizar praticamente tudo (um ponto a ser retomado no Giulia, Stelvio e Tonale, pelo menos em parte). As entregas só terão lugar a partir do Natal de 2024 (um presente muito bonito, só falta encontrar uma árvore do tamanho certo...).
No Giulia e no Stelvio, já é possível personalizá-lo tanto quanto se quiser, é apenas uma questão de orçamento.
Para o Tonale é difícil de justificar.
Era possível! Se olharmos para o configurador do Giulia e do Stelvio, muitas opções desapareceram: cores dos bancos, cores da carroçaria, cores das pinças...
Para a França... mas não para todos os países.
É esse o jogo, minha pobre Lucette.
Estou na mesma situação.
A Alfa-romeo está a destruir-se a si própria. Compra-se um Alfa pelo seu ruído, pelos seus defeitos e pela sua beleza, não pelas suas baterias...
A BMW apresenta hoje o seu novo concept elétrico "Neue Klasse"... A Alfa segue simplesmente a tendência geral da indústria automóvel, para sobreviver. Pode-se lamentar, mas não se pode parar.
A Alfa não estava já num estado de desconstrução com o Mito e o Giulietta, que são uma vergonha para a marca, porque são muito inferiores e desprovidos de qualquer ADN?
Passaram mais de 10 anos desde que a Alfa virou uma nova página, e mais de 10 anos desde que ouvimos as mesmas coisas vezes sem conta.
Há dez anos que a Alfa fabrica produtos com o seu próprio ADN (à exceção do Mito), pelo que não vejo qual é o problema!
Um automóvel elétrico para uso diário é perfeito. Mas para um carro desportivo seria como ir ao cinema só com legendas e sem som. Quem é que estaria interessado?
Se chegássemos a 100 km/h em menos de 3 segundos, seríamos os responsáveis pelo sistema de som, acreditem... Um dos maiores problemas é ganhar 500 kg na balança em relação a um Ferrari Enzo, mas foi-nos dito que as baterias serão duas vezes mais leves dentro de um ano e meio (estão a ser industrializadas), por isso estão a ser feitos progressos. Na minha opinião, haverá sempre a possibilidade de produzir séries térmicas muito limitadas como esta.
Graças ao som do motor, sabe-se mais ou menos a que regime (e, portanto, a que velocidade) o veículo está quando se sabe... impossível com um veículo elétrico.
O principal problema é o peso.
Um exemplo disso?
Na mesma plataforma Lotus:
Lotus Europa: 1085 kg em ordem de marcha
Tesla Roadster: 1485Kg em ordem de marcha
Assim, mesmo que dividam o peso das baterias por 2 🪫 continuaremos a ter 200 kg de peso a mais para um carro desportivo ligeiro, por isso, para um carro tradicional, multiplica-se o peso por 2 e o mais recente hipercarro da Lotus, o seu SUV e a sua futura berlina provam que isso é impossível.
Depois disso, a autonomia está longe de estar à altura, tal como o tempo de carregamento, e o prazer é totalmente diluído... lamento.
Veja por si próprio a diferença de peso entre o 33 térmico e o elétrico... é impressionante.
A autonomia de um Model 3 "Long Range" atual é de mais de 600 km, a Peugeot vai lançar um 3008 com uma autonomia de 700 km, estamos a chegar lá gradualmente... é o mesmo para as baterias, ninguém disse que a investigação parou hoje, o Fiat 600e pesa quase o mesmo que o Tesla Roadster, isso é notável, se eles aparecerem com um Giulia elétrico com o mesmo peso será um problema resolvido (é quase o mesmo que a versão de combustão). Sei que o MC20 de combustão interna também está a 1,5 toneladas quando a versão eléctrica está a duas, isso é demasiado e, como disse, é um dos maiores problemas. O tempo de carregamento com um sistema de 800V é de cerca de quinze minutos (ainda hoje, insisto), nada de insuportável. Os fabricantes de baterias anunciam atualmente tempos de carga de dez minutos. Quanto ao regime do motor com uma ou duas mudanças, gerido pela eletrónica, não vale a pena preocupar-se mais com isso, basta respeitar os limites de velocidade (detectados pelo carro de qualquer forma), ler o velocímetro de vez em quando se desligar as ajudas e tudo correrá bem.
O mais recente BMW M2 pesa 1700 kg
E não é elétrico.
Não percebe que o peso não vem apenas da eletrificação. 15 airbags + um ecrã gigante + Apple Carplay + vidros eléctricos + ar condicionado + 60 altifalantes + bancos em pele... Em suma, o que conta é o conforto.
Comparando um Lotus Europa com um Tesla Roadster, quando o Lotus Europa é o último grito em termos de mínimos, enquanto o Tesla é um carro muito bem equipado para o dia a dia...
Num, temos o essencial e, no outro, temos todo o conjunto de equipamentos uber. Vê algum problema em comparar o incomparável?
E Senhor Uber amador, o Europa era a versão de luxo do Speedster (pergunte por aí Sr. eu não sei nada), com ar condicionado, interior em pele, vidros eléctricos, rádio GPS, etc!
Portanto, sim, pode compará-los sem qualquer problema, porque da última vez que verifiquei não o comparei com o Speedster.
As opções adicionam muito peso, mas as baterias e os motores eléctricos ainda mais, e é por isso que a Koenigseeg está a experimentar um novo processo para reduzir o peso total por um fator de 4.
Conhece o V8 RPE?
um V8 2.7L/3.0L composto por 2 motores Suzuki Hayabusa...
O monocilindro original de 4 cilindros já é capaz de produzir 954 cv (com muita preparação).
O V8 é logicamente capaz de produzir mais de 1800 cv... e pesa apenas 105 kg...
É mais do que necessário para provocar um efeito de chicotada em qualquer pessoa, enquanto esmaga tudo na pista e não apenas nos 400 metros.
(afinal, estamos a falar de um motor barato que não durará muito tempo, claro, mas o limite dos motores de combustão interna é a sua resistência em relação à sua potência, um limite que está a diminuir cada vez mais todos os anos).
Está a esquecer-se da H1 baseada na Hayabusa ou na Harley, preparada por Hartley no mesmo estilo, que oferece 600 cv em 3,5 litros com uma fiabilidade real (mas o problema é comprar o motor, que custa cerca de 100 000 euros).
Sim, é perfeita... se viver na cidade, mas se viver no campo ou nas montanhas 🏔️ então a térmica é uma escolha sensata.
Que nasceram na era do cinema mudo 🤣
Como E. Perucca Orfei explica em pormenor no site Automoto.it (= https://www.youtube.com/watch?v=TSxzKZidYqM ), faltou coragem à Alfa. Em vez de reintroduzir um motor idêntico ao Nettuno da Maserati (cf. o silêncio quase envergonhado sobre o grupo motopropulsor), a jogada marcante e significativa para uma marca que se anuncia estar a dar grandes passos em direção à eletrificação teria sido lançar este novo 33 como um 100% elétrico.
O novo 33 teria passado a fazer parte da história da marca.
Não se concentrar na eletrificação significa tornar-se cada vez mais vulnerável, e deixar a parte francesa acumular toda a experiência no campo é suicida se pensarmos que a eletrificação é inevitável e que a FCA pode um dia separar-se da PSA. A empresa precisa de produzir os seus VE para ser competitiva no sector, e basta olhar para o que é produzido na plataforma EMP2 em carros compactos (308, Astra) para compreender o fosso que separa a PSA da Tesla: Temos de aproveitar o facto de a Peugeot estar a aprender com a experiência para produzir veículos eléctricos convincentes a um custo mais baixo (o 500e já era convincente com o seu sistema UConnect muito mais eficiente, mas é um pequeno carro citadino, pelo que o desafio é produzir berlinas de longo alcance). Na minha opinião, a Fiat deveria começar com um eC4 e produzir uma bela berlina Tipo, à semelhança do Topolino.
Foi a FCA que deu um tiro no pé ao vender a Magneti Marelli, que tinha vários projectos altamente avançados no sector elétrico que estavam a desenvolver. Cometeram suicídio no dia em que assinaram o contrato de venda.
Não se trata de não passar a ser elétrico, mas sim de eliminar completamente a combustão interna. O futuro mostrará em breve que os motores de combustão ainda têm um futuro brilhante pela frente. De facto, se fizermos uma análise razoável, precisaremos de uma mistura de veículos a combustão, híbridos e totalmente eléctricos.
Mas o que é absurdo é acabar com o motor de combustão interna na ALFA ROMEO, cuja história é toda feita de motores bonitos, inovadores e desportivos - é o mito ALFA.
Se calhar, podíamos tê-lo feito na Citroën ou na Lancia, uma marca marginal e semi-morta, mas fazê-lo na ALFA ROMEO é estúpido.
Exceto para acabar de vez com esta marca e remeter a sua história para o esquecimento. Grazie PSA e Sr. Imparato.
Nem é justificável,
Com a Alfa, tal como com a Lancia e a Citroën, porque se há duas marcas que precisam de manter a temperatura no segmento de luxo, para além da Maserati e da Alfa, são a Lancia e a Citroën.
Semi-morto, a prova está no pudim, porque ainda não há muito tempo, foram vendidos mais carros Lancia em Itália 🇮🇹 do que carros Alfa no mundo e Citroën. É altura de a PSA se livrar desta marca e deixar a Maserati tomar conta da Lancia e da Citroën.
Vejo que todas as marcas já não têm motores próprios e a Alfa não está excluída, sim, é uma pena, mas apontar para 100% no elétrico é pôr todos os ovos no mesmo cesto. Ficar com um híbrido é mais sensato, com um motor de combustão que nada pode igualar.
Ainda não estou convencido com os carros eléctricos...
Peso excessivo ( a WW combi não pode sair em versão caravana! Demasiado pesado > 3,5 t e carta de pesados 😜) carros desportivos de 2 toneladas! E ainda por cima com rádio em carros que se dizem silenciosos... Para quê? Desfrutar do silêncio e deixar o ruído do motor de combustão interna com a música a tocar.
E para mim, o carro elétrico é como uma diarreia, nunca tenho a certeza de que vou conseguir chegar a casa 🤣🤣🤣🤣.
🤣😂👍
Emocionalmente, o motor de combustão é insubstituível. Mas a emoção e o sonho deixaram o nosso continente há muito tempo. Fábricas de automóveis de luxo como a Ferrari, a Lambho e outras vão instalar-se no Dubai, e nós vamos de férias para lá só para conduzir um durante 2 semanas, chorando quando chegarmos a casa a conduzir aspiradores.... o declínio.
Roma, Monza e a região de Modena serão sempre Itália, não se pode mudar a Basílica de San Pietro ou o Duomo de Florença, nem os limões e as bergamotas da Calábria ou a lã e a seda de Biella - em suma, a Itália continua a ser Itália!
Um arranque em pé em menos de 5 segundos não é uma panaceia para o condutor médio, que, no entanto, adora carros bonitos, incluindo carros desportivos.
Não sou contra este tipo de desempenho, mas a vantagem dada pelos carros eléctricos é apenas em termos de aceleração "DA", e só aí. É devido à vantagem física do binário do motor, que chega quase instantaneamente com um motor elétrico assim que a potência é aplicada. Mas assim que o veículo arranca, a inércia do motor de combustão é reduzida e a aceleração pode ser equivalente ou melhor para o motor de combustão.
Além disso, quando todos sabemos que a rede não está pronta e nunca estará pronta daqui a 10 ou mesmo 20 anos ou mais, e estou a falar tanto da distribuição como da produção de eletricidade (nem sequer sabemos se vamos conseguir passar um inverno sem um apagão nacional...), basear tudo na energia eléctrica é totalmente absurdo! Se tivermos em conta os pontos óbvios que acabei de referir, e as vantagens que ainda têm (leveza, autonomia, rede de distribuição, combustíveis fósseis ainda disponíveis (lol, há muitos na Rússia...), vamos precisar sempre de motores de combustão interna!
Não, quanto a mim, a solução é mista: continuar com a combustão interna, passar para o híbrido e, porque não, para o elétrico, para aqueles que se sentem tentados e podem pagar.
E os alemães, frequentemente citados como exemplo, compreenderam-no claramente, com um fogo de artifício de motores de combustão em todas as suas marcas: Audi, Volkswagen, Seat, Cupra, BMW, Mercedes...
E repito, se há uma marca que deveria ter continuado com os motores de combustão, com alguns belos motores, porque não com a adição da hibridização, precisamente por uma questão de desempenho puro, é a ALFA ROMEO! Como já disse, um Alfa Romeo a bateria não é coisa de sonho, pelo menos para mim!
E o senhor deputado Imparato, apesar do seu nome e das suas origens, está no bom caminho para afundar o ALFA ROMEO, receio bem que sim.
A porque o Giulia Quadrifoglio é a referência para os tempos em Nurburgring????
Isto acabou de ser lançado!
O que está a dizer é totalmente falso e absurdo também, porque não só os tempos oficiais o mostram, mas mesmo a Pininfarina, que tem o carro elétrico com melhor desempenho no mercado, não conseguiu estabelecer um tempo de volta de referência até recentemente, como o Taycan Turbo S (é risível pensar que é tão estúpido colocar um turbo num carro elétrico...😂🤣 pura Porschery).
Atualmente, todos os construtores de automóveis eléctricos sabem que isso é impossível em pista, e eles próprios o afirmam devido ao peso considerável das baterias 🪫 e dos vários motores e respectiva montagem.
As mentalidades não mudam, algumas pessoas estão dispostas a dizer qualquer coisa para mostrar que existem.
Porscherie e seu Taycan falharam (ela que deveria pulverizar e apagar a Tesla, não fez absolutamente nada) 😂🤣
O Tesla que, supostamente, tornaria os carros com motor de combustão interna obsoletos nas pistas de corridas... nem por isso!
O Rimac, que era suposto tornar-se a referência absoluta, falhou tal como o Battista.
A manutenção do Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio pode ser cara, mas da última vez que verifiquei, o Panamera (que gosta de passar a sua vida na estrada) não é nada barato.
Depois disso, não nos vamos iludir. Não sou designer, mas este Alpha não é exatamente o que se pode chamar de "bonito". Quero dizer, a sério, que tipo de rosto é este? Parece um conceito antigo de uma marca do Dubai a tentar parecer "luxuoso".
Olá, esta é a minha primeira visita ao vosso sítio Web e muito provavelmente voltarei a visitá-lo. Obviamente, sou um falante de inglês e estou à procura das versões em inglês dos artigos, mas vejo que alguns deles ainda aparecem em francês e outros, como este, estão misturados em francês e inglês. Achei que devia recordar-vos esta confusão. Obrigado e cumprimentos.
Olá, obrigado pela sua mensagem 🙂
É porque a nossa ferramenta de tradução custa muito dinheiro, por isso limitámos... tentámos aumentar o limite, mas tem de continuar a ser razoável... Desculpem o incómodo!