Alexander
Immer auf den heißen News derAlfa Romeo 33 StradaleWenn Sie sich für die elektrifizierte Version interessieren, dann schauen wir uns jetzt die elektrifizierte Version an.
Dieser Supersportwagen, der in 33 Exemplaren hergestellt wurde, wurde den Käufern als Verbrennungsmotor mit einem 3.0L V6 mit über 620 PS angeboten, aber auch eine elektrische Version mit über 750 PS.
Die elektrische Version besteht aus drei Motoren, einem vorne und zwei hinten, und einer 102-kWh-Batterie, die eine Reichweite von etwa 450 km ermöglicht. Das Gewicht beträgt immerhin etwas mehr als 2,1 Tonnen.
Die Leistung bleibt mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als 3 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von über 300 km/h außergewöhnlich.
Und doch ... wird das nicht ausreichen. Da es sowohl Verbrennungs- als auch Elektromodelle gibt, war man davon ausgegangen, dass es eine mehr oder weniger gleichmäßige Verteilung zwischen Verbrennungs- und Elektromodellen geben würde. Nichtsdestotrotz die neuesten Gerüchte besagen, dass die elektrische Version nicht die Herzen der Käufer erobert hätte, Die meisten von ihnen haben sich für die thermische Version entschieden.
Von italpassion kontaktiert, Alfa Romeo hat uns zwar bestätigt, dass sich bislang 2 Kunden für das elektrische Modell entschieden haben. Allerdings mit dem Hinweis, dass "ab dem Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung jeder Kunde ein Jahr Zeit hat, seine Meinung zu ändern. Einige zögern noch, von Verbrennungsmotoren auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Wir können also einen Mix aus Verbrennungsmotor und BEV angeben, sobald die Entscheidungen vollständig verriegelt sind."
Es ist daher interessant, Folgendes festzustellen, in der Welt des Luxus ist die Wahl zwischen einem Verbrennungs- und einem Elektroauto schnell getroffen. Vielleicht ist das der Grund, warum sich Maserati mit dem technischen Cousin MC20 Elektroauto Zeit lässt, der zur Erinnerung ursprünglich für 2020 geplant war...
Das ist eine milde Untertreibung.😂🤣.
Dumbs für die Armen und Diamanten für die Reichen!😂🤣.
Ich bin noch nicht bereit, meine Youngtimer loszuwerden!😍
Ein Alfa ist ein Benzinmotor! Ich habe 12 Jahre lang bei Alfa gearbeitet, aber ich hätte nie gedacht, dass eine solche Marke einen "PSA-3-Zylinder"-Motor haben würde, was für eine Verschwendung...
Ich finde es für die Marke interessant zu bemerken, dass, wenn dieser 33 Stradale mit V6 dem Wappen für die breite Öffentlichkeit neuen Glanz verleiht, die Präsenz eines PSA-Dreizylinders unter einer ihrer Motorhauben im nächsten Jahr den gegenteiligen Effekt haben wird. Sie sollten besser darüber nachdenken.
Nie ein Psa-Chassis oder -Motor in einem Italiener. Das ist ein Wahnsinn, eine Verschwendung.
Nie, nie werde ich Französisch kaufen. Ich gehe zu den Asiaten.
Bevor Sie zu den Chinesen abwandern (die in Ihren Augen offenbar mehr Gnade genießen, man fragt sich nur, warum), werden alle breiten STLA-Plattformen im Maserati/Alfa-Werk in Cassino genauso zusammengebaut wie der Grecale Folgore oder die zukünftige Giulia...
Fredo, Asien besteht nicht nur aus China (Japan, Korea, ... etc.).
Die Leute denken an Japan (jetzt auch Korea), wenn sie oft an asiatische Autos denken.
Wenn du wissen willst, welche japanischen Marken bei uns gut ankommen, dann probiere mehrere Modelle von 1990 bis heute von Toyota, Lexus, Honda, Suzuki, für Korea Kia, Hyundai aus und du wirst sehen, warum wir selten enttäuscht sind.
Was bei Abarth, Alfa und Lancia fehlt. Kühnheit, absolute Zuverlässigkeit und ziemlich leichte Produkte.
3-Zylinder?!? Es ist ein 3.0l V6.
Ich stimme Garbe voll und ganz zu, dass ALFA mit dem neuen Chef von PSA weiter absteigt. Was für eine Verschwendung!
Wenn es eine Marke gibt, die die Fortsetzung der Verbrennungsmotoren auf "italienische Art" verdient hat, dann ist es ALFA ROMEO, und nicht Peugeot oder Citroen.
Das gilt auch für Citroën, denn es ist die Marke, die weltweit als französischer Luxus gilt, wenn Peugeot sie nicht zu Konfetti verarbeitet hätte.
Was die "batteriebetriebenen" Alfa angeht, so ist es wahr, dass die Marke eine Geschichte von legendären Motoren hat, aber der kleinste Tesla Modell 3 "Standard Plus" beschleunigt mit seinen 275 PS in 5,6 Sekunden von 0 auf 100... Die "Performance"-Version in 3,3 Sekunden. Ich bin auch nicht von reiner Leistung besessen, aber es ist doch etwas peinlich, von einer Marke ohne Vergangenheit so sehr auf die Nase gebunden zu werden. Es bleibt natürlich die Frage des Gefühls, des Lärms und des Gewichts. Aber je mehr Zeit vergeht, desto mehr wird die Technologie diese Probleme lösen, und für die Großserienmodelle wird es sehr kompliziert werden. Wie auch immer, die Geschäftsleitung hat bereits beschlossen, dass sie nicht untätig bleiben kann und kündigt für 2025 eine Giulia Veloce mit 800 PS, den Quadrifoglio mit 1000 PS und die "Erstpreisversion" mit 350 PS an, um sich auszudrücken. Die Frage, die sich mir stellt, ist, ob man wirklich einen "Brennero" mit Verbrennungsmotor anbieten sollte, wenn man ihn mit einem Dreizylinder sabotieren will.
Ja, aber selbst mit so vielen Pferdestärken können sie die Thermik auf der Rennstrecke nicht schlagen.
Der Rimac, der Pininfarina ebenso wie der Tesla und der Taycan sind gescheitert.
Das ist natürlich falsch.
Ein Taycan Turbo S fährt auf der Nordshleife die gleiche Zeit wie eine Giulia QV. 7″32′ und 7″33′.
Die meisten von uns haben sich in den letzten Jahren mit dem Thema Elektrifizierung auseinandergesetzt.
Die Giulia QV kostete 135.000 € mit Malus, Ferrari-Wartung und einem monströsen Appetit, während der Taycan Turbo S 164.000 € kostete und nicht mehr, da er elektrisch betrieben wurde.
Und das war vor vielen Jahren.
Die Zeiten ändern sich, aber nicht die Mentalität.
A weil die Giulia Quadrifoglio das Maß der Dinge auf dem Nürburgring ist??
Das ist neu das ist gerade erschienen!🤣🤣.
Was Sie erzählen, ist völlig falsch und zudem absurd, denn nicht nur die offiziellen Zeiten beweisen es, sondern selbst Pininfarina, das den leistungsstärksten Elektroantrieb auf dem Markt hat, hat es bis vor kurzem nicht geschafft, eine Rundenreferenzzeit wie den Taycan Turbo S zu installieren (es ist zum Totlachen, so dumm zu sein, einen Turbo in ein Elektroauto einzubauen...😂🤣 de la Porscherie tout craché).
Alle Hersteller von Elektroautos wissen, dass dies auf Rennstrecken nicht möglich ist, und sagen dies auch selbst aufgrund des erheblichen Gewichts der Batterien 🪫 und der verschiedenen Motoren sowie deren Gesamtheit.
Die Mentalität ändert sich in der Tat nicht, einige sind bereit, alles zu erzählen, um zu zeigen, dass sie existieren.
Die Porscherie mit ihrem Taycan sind gescheitert (sie, die angeblich Tesla pulverisieren und auslöschen sollte, hat gar nichts erreicht).😂🤣.
Der Tesla, der alle Autos mit Verbrennungsmotoren auf der Rennstrecke überflüssig machen sollte... aber nein!
Die Rimac, die zum absoluten Maßstab werden sollte, ist ebenso gescheitert wie die Battista.
Die Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio mag im Unterhalt teuer sein, aber nach den letzten Informationen ist der Panamera (der sein Leben gerne auf dem Abstellgleis verbringt) überhaupt nicht billig.
Oder Dann wechseln wir das Register.
PSA kümmert sich voll und ganz um den elektrischen Teil für alle Marken. Die Italiener den Teil Fahrgestell und Verbrennungsmotor. Die Amerikaner um ihr Fahrgestell.
Ich denke, dass dies für einige andere Marken ein wenig nach Schwefel riechen könnte.
Seit der Fusion von Fiat und Chrysler geht es mit Alfa Romeo noch weiter bergab. Nur noch plumpe SUVs, die zwar verglichen mit anderen SUVs noch halbwegs ansehnlich sind, aber wo bleiben die PKWs? Nur die Giulia ist ein echter Alfa, aber unerscheinlich. In die Alfa-Modellpalette gehören noch ein Mito, eine Giulietta, ein Sportcoupé, ein Cabrio und ein Kombi. Wenn es das alles gibt, darf Alfa gerne noch SUVs und Nischenautos in Minimalstückzahlen für Milliardäre bauen. Da es leider nicht so kommen wird, wie ich es mir wünsche, werde ich meinen Mito bis 2060 oder länger fahren. Ich habe nichts gegen Elektro-Autos, wenn Preis, Reichweite und Ladezeit akzeptabel sind. Besser vollelektrisch als ein ruckeliger Hybridantrieb wie im Tonale.
Auch BMW eliminiert alle seine Limousinen und baut stattdessen schmutzige Traktoren, sogenannte SUVs. Audi gibt alle A6-, A4- und insbesondere A8-Limousinen auf, um nur noch Traktoren zu produzieren, und Mercedes wird nur noch ... 2 produzieren!
Ich hoffe, dass sie die sechzehn Elektroautos nicht schon gebaut haben, denn was sollen sie sonst damit machen? Diese Elektroautos sind seelenlos, wie Waschmaschinen auf Rädern im Schleudergang, kompliziert im täglichen Gebrauch, teuer, ungenügende Reichweite, schwerfällig, kurzum, es ist unwahrscheinlich, dass ich einen Euro dafür ausgeben werde....
Es wurden keine Exemplare hergestellt, außer dem Prototyp, der für die Präsentation verwendet wurde. Die Kunden werden praktisch alles individuell gestalten können (ein Punkt, der bei Giulia, Stelvio und Tonale zumindest teilweise übernommen werden soll). Die Auslieferung erfolgt erst ab Weihnachten 2024 (ein schönes Geschenk, nur der Baum muss noch groß genug sein...).
Bei der Giulia und dem Stelvio ist es bereits möglich, sie nach Belieben zu personalisieren, es ist nur eine Frage des Budgets.
Für den Tonale ist das kaum zu rechtfertigen.
Das war möglich! Wenn du dir den Konfigurator für Giulia und Stelvio anschaust, sind viele Optionen verschwunden: Sitzfarben, Karosseriefarben, Farbe der Bremssättel...
Für Frankreich - aber nicht für alle Länder.
Das ist das Spiel, meine arme Lucette.
Ich bin in der gleichen Situation.
Alfa-romeo ist dabei, sich selbst zu zerstören. Man kauft einen Alfa wegen seines Lärms, seiner Mängel und seiner Schönheit, nicht wegen elektrischer Batterien...
Ansonsten stellt heute BMW sein neues Elektrokonzept "Neue Klasse" vor... Alfa folgt nur dem allgemeinen Trend in der Automobilindustrie, um zu überleben. Das kann man bedauern, aber nicht verhindern.
Weil Alfa mit dem Mito und der Giulietta, die eine Schande für die Marke sind, weil sie so billig und ohne jegliche DNA sind, nicht bereits in der Dekonstruktion begriffen war?
Es ist mehr als zehn Jahre her, dass Alfa ein neues Kapitel aufgeschlagen hat, und mehr als zehn Jahre, in denen man immer wieder die gleichen Dinge hört.
Alfa bringt schon seit zehn Jahren Produkte heraus, die mit ihrer DNS (außer Mito) angemessen sind, also sehe ich nicht, wo das Problem liegt!🤨.
Ein Elektroauto für den Alltag ist perfekt. Aber für einen Sportwagen wäre es wie ein Kinobesuch mit nur Untertiteln und ohne Ton. Wen würde das interessieren?
Wenn Sie in weniger als drei Sekunden auf 100 km/h beschleunigt würden, wären Sie derjenige, der sich um den Sound kümmern würde, glauben Sie mir... Eines der größten Probleme ist, 500 kg weniger auf die Waage zu bringen als ein Ferrari Enzo, aber man hat uns angekündigt, dass die Batterien in anderthalb Jahren nur noch halb so schwer sein werden (sie werden gerade industrialisiert), also geht es voran. Es wird meiner Meinung nach immer die Möglichkeit bleiben, sehr limitierte Serien mit Verbrennungsmotor wie hier zu produzieren.
Dank des Motorsounds weißt du ungefähr, bei welcher Motordrehzahl (also Geschwindigkeit) oder Geschwindigkeit sich dein Fahrzeug befindet, wenn du es kennst... unmöglich bei einem Elektrofahrzeug.
Hauptproblem ist das Gewicht.
Ein Beispiel?
Auf der gleichen Lotus-Plattform:
Lotus Europa: 1085 kg in fahrbereitem Zustand
Tesla Roadster: 1485 kg in fahrbereitem Zustand
Selbst wenn sie das Gewicht der Batterien halbieren 🪫 werden wir immer noch 200kg zu schwer für einen leichten Sportwagen sein, während du für ein traditionelles Auto das Gewicht verdoppelst und das neueste Lotus Hypercar, sein SUV und seine zukünftige Limousine beweisen, dass das unmöglich ist.
Danach ist die Akkulaufzeit alles andere als gut, ebenso wie die Ladezeit und der Spaß wird total verwässert... sorry.
Schau dir selbst den Gewichtsunterschied zwischen dem 33er mit Verbrennungsmotor und dem 33er mit Elektroantrieb an... er ist verblüffend.
Die Reichweite eines Model 3 "Große Reichweite" beträgt derzeit mehr als 600 km, Peugeot wird einen 3008 mit 700 km Reichweite herausbringen, wir nähern uns langsam an... Dasselbe gilt für die Batterien, niemand hat gesagt, dass die Forschung heute aufhört, der Fiat 600e wiegt ungefähr so viel wie der Tesla Roadster, das ist bemerkenswert, wenn sie eine elektrische Giulia mit demselben Gewicht auf die Beine stellen, ist das Problem gelöst (es ist ungefähr das Gewicht der Version mit Verbrennungsmotor). Ich weiß, dass der MC20 mit Verbrennungsmotor auch bei 1,5 Tonnen liegt, während die elektrische Version bei zwei Tonnen liegt, das ist zu viel und wie ich schon schrieb, ist das eines der größten Probleme. Die Ladezeit mit einem 800-V-System beträgt etwa fünfzehn Minuten (auch heute noch, ich betone), also nichts Unerträgliches. Batteriehersteller geben derzeit Zeiten von zehn Minuten an. Es genügt, die Geschwindigkeitsbegrenzungen einzuhalten (die ohnehin vom Auto erkannt werden), ab und zu den Tacho abzulesen, wenn man die Hilfen ausschaltet, und alles ist in Ordnung.
Der neueste BMW M2 wiegt 1700kg
Und sie ist nicht elektrisch.
Sie verstehen nicht, dass das Gewicht nicht nur von der Elektrifizierung herrührt. 15 Airbags + ein riesiger Bildschirm + Apple Carplay + elektrische Fensterheber + Klimaanlage + 60 Lautsprecher + Ledersitze... Kurzum, es ist der Komfort, der wiegt.
Einen Lotus Europa mit einem Tesla Roadster zu vergleichen, wenn der Lotus Europa der Gipfel des minimalen Strix ist, während der Tesla ein sehr gut ausgestattetes Alltagsauto ist...
In dem einen hast du das Nötigste, in dem anderen die gesamte Ausstattung eines Ubers. Siehst du kein Problem darin, das Unvergleichliche zu vergleichen?
Und Mister Uber Amateur, der Europa war die Luxusversion des Speedster (informiere dich mal, Mr. Ich weiß gar nichts), mit Klimaanlage, Lederausstattung, elektrischen Fenstern, GPS-Radio, ... etc.
Ich habe ihn nicht mit dem Speedster verglichen.
Optionen erhöhen das Gewicht enorm, aber Batterien und Elektromotoren noch mehr. Deshalb probiert Koenigseeg ein neues Verfahren aus, um das Gesamtgewicht um den Faktor 4 zu reduzieren.
kennen Sie den V8 RPE?
ein V8 mit 2.7L/3.0L Hubraum, der aus zwei Motoren der Suzuki Hayabusa gebildet wird...
Schon der originale 4-Zylinder-Einzelmotor ist in der Lage, 954 PS zu leisten (mit einer großen Vorarbeit).
Der V8 ist logischerweise in der Lage, mehr als 1800 PS zu leisten... und wiegt nur 105kg...
Es ist mehr als notwendig, um jedem ein Schleudertrauma zu verpassen, während man alles auf der Rennstrecke zerstäubt, nicht nur auf einem 400m-Lauf.
(Wir reden hier von einem billigen Motor, der natürlich nicht lange hält, aber die Grenze des Verbrennungsmotors ist die Ausdauer im Vergleich zur Leistung, und diese Grenze wird von Jahr zu Jahr immer weiter verschoben).
Du vergisst die H1 auf Hayabusa- oder Harley-Basis, die von Hartley im gleichen Typ vorbereitet wurde und 600 PS in 3,5 l mit echter Zuverlässigkeit ermöglicht (das Problem ist jedoch der Kauf des Motors, der sich um die 100.000 € bewegt).
Ja, das ist perfekt... wenn man in der Stadt wohnt, aber wenn man auf dem Land oder in den Bergen wohnt 🏔️ , dann ist die Wärmepumpe eine gute Wahl.
Was in der Zeit des Stummfilms entstanden sind!🤣🤣.
Wie E. Perucca Orfei auf Automoto.it ausführlich beschreibt (=. https://www.youtube.com/watch?v=TSxzKZidYqM ), fehlte Alfa in diesem Fall der Mut. Anstatt uns einen Motor zu servieren, der 1:1 vom Maserati Nettuno übernommen wurde (siehe das fast peinliche Schweigen über die Motorisierung), wäre es für eine Marke, die angekündigt hat, mit großen Schritten in Richtung Elektrifizierung zu gehen, ein markanter und bedeutender Schritt gewesen, den neuen 33 als 100% mit Elektroantrieb herauszubringen.
Dort hätte sich die neue 33 in die Geschichte der Marke eingeschrieben.
Wenn man sich nicht um die Elektrifizierung kümmert, wird man immer verwundbarer, und es der französischen Seite zu überlassen, alle Erfahrungen in diesem Bereich zu sammeln, ist selbstmörderisch, wenn man glaubt, dass die Elektrifizierung unausweichlich ist und dass FCA sich eines Tages von PSA trennen kann. Das Unternehmen muss seine EVs produzieren, um in diesem Sektor wettbewerbsfähig zu sein. Man muss nur sehen, was auf der EMP2-Plattform in der Kompaktklasse produziert wird (308, Astra), um den Abgrund zu verstehen, der PSA von Tesla trennt: bei ihrer Veröffentlichung kein Planer, kein Systemupdate über WiFi möglich, kein Frunk, zu geringe Batteriekapazität, zu hohe Gestehungskosten... Man muss die Tatsache nutzen, dass Peugeot die Prügel einstecken muss und sich auf das Feedback stützen, um überzeugende EVs zu geringeren Kosten zu produzieren (der 500e war es bereits mit seinem viel leistungsfähigeren UConnect-System, aber er ist ein kleines Stadtauto, die Herausforderung betrifft die Limousinen mit großer Reichweite). Meiner Meinung nach sollte Fiat von einem eC4 ausgehen, um eine hübsche Tipo-Limousine zu produzieren, so wie der Topolino produziert wurde.
FCA hat sich durch den Verkauf von Magneti Marelli selbst in den Fuß geschossen. Magneti Marelli hatte mehrere Projekte im Elektrobereich, die sie entwickelt hatten und die mehr als fortschrittlich waren. Sie haben sich an dem Tag umgebracht, an dem sie den Kaufvertrag unterschrieben haben.
Es geht nicht darum, nicht elektrisch zu fahren, sondern darum, den Verbrennungsmotor völlig abzuschaffen. Die Zukunft wird uns schnell zeigen, dass der Verbrennungsmotor noch viele Jahre zu leben hat. In der Tat und wenn man eine vernünftige Analyse macht, wird man alles brauchen, Verbrennungsmotoren, Hybridfahrzeuge und vollelektrische Fahrzeuge.
Aber was absurd ist, ist die Abschaffung des Verbrennungsmotors gerade bei ALFA ROMEO, dessen ganze Geschichte nur aus schönen, innovativen, sportlichen Motoren besteht, der Mythos ALFA ist das.
Wenn man es bei Citroën oder Lancia, einer marginalen und halbtoten Marke, getan hätte, warum nicht, aber es bei ALFA ROMEO zu tun, ist dumm.
Außer, um diese Marke endgültig zu töten und ihre Geschichte in die Vergessenheit zu schicken. Grazie PSA und Herr Imparato.
Das ist auch nicht mehr zu rechtfertigen,
Denn wenn es neben Maserati und Alfa zwei Marken gibt, die eine Thermik im Luxusbereich behalten müssen, dann sind es Lancia und Citroën.
Halb tot, der Beweis, dass es nicht so ist, denn bis vor kurzem wurden in Italien mehr Lancia 🇮🇹 verkauft als Alfa weltweit und Citroën es ist an der Zeit, dass PSA die Kontrolle über diese Marke verliert und Maserati sich um Lancia und Citroën kümmern lässt.
Ich sehe, dass nicht mehr alle Marken ihre eigenen Motoren haben und Alfa ist nicht ausgeschlossen, ja, das ist schade, aber wenn man 100% auf Elektroantrieb anstrebt, legt man alle Eier in denselben Korb. Es ist besser, bei einem Hybrid zu bleiben, mit einem Verbrennungsmotor als Basis, dem nichts das Wasser reichen kann.
Immer noch nicht von Elektroautos überzeugt...
Übermäßiges Gewicht ( WW-Kombi kann nicht als Wohnmobilversion herauskommen! Zu schwer > 3,5 t und LKW-Führerschein 😜) Sportwagen von 2 Tonnen! Dazu noch Radio in Autos, die für ihre Ruhe gepriesen werden... Wozu ist das gut? Genießen Sie die Stille und lassen Sie den Lärm der Thermik mit lauter Musik hinter sich.
Und für mich ist das Elektroauto wie Durchfall, nie sicher, ob ich es bis nach Hause schaffe 🤣🤣🤣.
🤣😂👍
Emotional ist der Verbrennungsmotor unersetzlich. Aber die Emotionen und Träume haben unseren Kontinent schon vor langer Zeit verlassen. Die Fabriken für Luxusautos wie Ferrari, Lambho und Co. werden in Dubai angesiedelt, und wir werden dort Urlaub machen, nur um zwei Wochen lang ein Auto zu fahren, und dann nach Hause kommen, um zu weinen und Staubsauger zu fahren.... der Niedergang.
Rom, Monza und die Region Modena werden immer in Italien sein, man kann die Basilika San Pietro und den Dom von Florenz nicht verlegen, ebenso wenig wie die Zitronen und die Bergamotte aus Kalabrien oder die Wolle und die Seide aus Biella - kurzum: Italien bleibt Italien!
Der stehende Start in weniger als 5 Sekunden ist nicht das Allheilmittel des normalen Fahrers, der dennoch schöne Autos, einschließlich Sportwagen, liebt.
Ich bin nicht gegen diese Art von Leistung, aber der Vorteil des Elektroantriebs liegt nur in der Beschleunigung, und nur dort. Er ist auf den physikalischen Vorteil des Motordrehmoments zurückzuführen, das bei einem Elektromotor fast sofort anliegt, sobald man ihm Strom zuführt. Sobald das Fahrzeug jedoch in Bewegung ist, wird die Trägheit des Verbrennungsmotors reduziert und die Beschleunigung kann gleich oder zum Vorteil des Verbrennungsmotors ausfallen.
Wenn wir alle wissen, dass das Netz nicht bereit ist und es auch in 10 oder 20 Jahren nicht sein wird, und zwar sowohl in Bezug auf die Verteilung als auch auf die Stromerzeugung (wir wissen nicht einmal, ob wir einen Winter ohne Stromausfall überstehen werden...), ist es völlig absurd, sich auf Elektroautos zu stützen. Wenn man das Offensichtliche, das ich gerade erwähnt habe, und die Vorteile, die sie behalten (geringes Gewicht, Autonomie, Verteilungsnetz, immer verfügbare fossile Brennstoffe (lol, in Russland gibt es jede Menge davon...)), berücksichtigt, wird es immer Verbrennungsmotoren geben müssen!
Nein, für mich ist die Lösung gemischt: Weiterhin Verbrennungsmotoren, Hybrid und warum nicht vollelektrisch für diejenigen, die das wollen und sich das leisten können.
Und die Deutschen, die oft als Vorbild genannt werden, haben das verstanden, indem sie ein Feuerwerk an Verbrennungsmotoren in all ihren Marken, Audi, Volkswagen, Seat, Cupra, BMW, Mercedes... abgebrannt haben.
Und ich wiederhole: Wenn es eine Marke gab, die man mit Verbrennungsmotoren hätte weiterführen sollen, mit einigen schönen Motoren, warum nicht mit Hybridantrieb, gerade wegen der reinen Leistung, dann ist es ALFA ROMEO! Wie schon gesagt, ein Alfa Romeo "mit Batterien" ist kein Traum, zumindest nicht für mich!
Und jetzt ist Herr Imparato, trotz seines Namens und seiner Herkunft, dabei, ALFA ROMEO zu versenken und zu versenken, ich habe definitiv Angst.
A weil die Giulia Quadrifoglio das Maß der Dinge auf dem Nürburgring ist??
Das ist neu das ist gerade erschienen!🤣🤣.
Was Sie erzählen, ist völlig falsch und zudem absurd, denn nicht nur die offiziellen Zeiten beweisen es, sondern selbst Pininfarina, das den leistungsstärksten Elektroantrieb auf dem Markt hat, hat es bis vor kurzem nicht geschafft, eine Rundenreferenzzeit wie den Taycan Turbo S zu installieren (es ist zum Totlachen, so dumm zu sein, einen Turbo in ein Elektroauto einzubauen...😂🤣 de la Porscherie tout craché).
Alle Hersteller von Elektroautos wissen, dass dies auf Rennstrecken nicht möglich ist, und sagen dies auch selbst aufgrund des erheblichen Gewichts der Batterien 🪫 und der verschiedenen Motoren sowie deren Gesamtheit.
Die Mentalität ändert sich in der Tat nicht, einige sind bereit, alles zu erzählen, um zu zeigen, dass sie existieren.
Die Porscherie mit ihrem Taycan sind gescheitert (sie, die angeblich Tesla pulverisieren und auslöschen sollte, hat gar nichts erreicht).😂🤣.
Der Tesla, der alle Autos mit Verbrennungsmotoren auf der Rennstrecke überflüssig machen sollte... aber nein!
Die Rimac, die zum absoluten Maßstab werden sollte, ist ebenso gescheitert wie die Battista.
Die Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio mag im Unterhalt teuer sein, aber nach den letzten Informationen ist der Panamera (der sein Leben gerne auf dem Abstellgleis verbringt) überhaupt nicht billig.
Wir wollen uns nicht selbst belügen. Ich bin kein Designer, aber sie ist nicht wirklich das, was man als "schön" bezeichnen könnte. Was ist das für ein Gesicht? Es sieht aus wie ein altes Konzept einer Marke aus Dubai, die versucht, "luxuriös" zu wirken.
Hi, dies ist mein erster Besuch auf Ihrer Website und ich werde höchstwahrscheinlich wieder besuchen. I'm obviously an English speaker and looking for the English versions of the articles but I see that some of them still shows in French and some of them like this one is mixed in French and English. Ich dachte, ich sollte Sie an diese Verwirrung erinnern. Thanks & best regards.
Hello, thank you for your message 🙂.
Wir haben versucht, das Limit zu erhöhen, aber es muss vernünftig bleiben... Sorry für die Unannehmlichkeiten!