Alexandre
Ancora sul tema caldo delAlfa Romeo 33 StradaleDiamo un'occhiata alla versione elettrificata.
Esistono 33 esemplari di questa supercar, è stata offerta agli acquirenti in una versione a combustione con un V6 da 3.0L che eroga oltre 620 CV, nonché in una versione elettrica che eroga oltre 750 CV.
La versione elettrica ha tre motori, uno anteriore e due posteriori, e una batteria da 102 kWh che offre un'autonomia di circa 450 km. Il peso è comunque di poco superiore alle 2,1 tonnellate.
Le prestazioni rimangono eccezionali, con un tempo da 0 a 100 km/h inferiore a 3 secondi e una velocità massima di oltre 300 km/h.
Eppure... non sarà sufficiente. Disponibile sia in versione a combustione interna che elettrica, pensavamo di vedere una ripartizione più o meno equa tra i modelli a combustione interna e quelli elettrici. Tuttavia, le ultime indiscrezioni sostengono che la versione elettrica non ha conquistato il cuore degli acquirenti, Tutti questi si rivolgono alla versione termica.
Contattato da italpassion, Alfa Romeo ha confermato che ad oggi 2 clienti hanno scelto il modello elettrico. Tuttavia, aggiunge che "dal momento della firma del contratto, ogni cliente ha un anno di tempo per cambiare idea". Alcuni clienti esitano ancora a passare dalla combustione interna all'elettrico. Quindi saremo in grado di offrire una combinazione di combustione e BEV una volta che tutte le scelte saranno state fatte".
È quindi interessante notare che, nel mondo del lusso, la scelta tra un motore a combustione interna e un'auto elettrica è presto fatta. Forse è per questo che Maserati sta prendendo tempo con la cugina tecnica MC20 elettrica, inizialmente prevista per il 2020...
Questo è un eufemismo 😂🤣
Stufato per i poveri e diamanti per i ricchi 😂🤣
Non sono assolutamente pronta a sbarazzarmi dei miei giovani! 😍
Un'Alfa è a benzina! Riprendere il nome della 33 stradale del 1967 va bene, ma non con le "batterie". Ho lavorato per l'Alfa per 12 anni, ma non avrei mai pensato che un marchio come quello avesse un motore "PSA a 3 cilindri", che spreco...
Credo sia interessante per il marchio notare che, mentre questa 33 Stradale con motore V6 ridarà lustro al marchio per il grande pubblico, la presenza di un tre cilindri PSA sotto uno dei suoi cofani l'anno prossimo avrà l'effetto opposto. Farebbero bene a pensarci.
Mai un telaio o un motore PSA in un'italiana. È un disastro.
Non comprerò mai e poi mai prodotti francesi. Andrò dagli asiatici.
Prima che ve ne andiate dai cinesi (che sembrano godere di maggior favore ai vostri occhi, ci chiediamo perché), tutte le piattaforme STLA larghe saranno assemblate nello stabilimento Maserati/Alfa di Cassino, allo stesso modo della Grecale Folgore o della futura Giulia...
Fredo, l'Asia non è solo la Cina (Giappone, Corea, ecc.).
Spesso si pensa al Giappone (e ora anche alla Corea) quando si pensa alle auto asiatiche.
Se volete sapere quali marchi giapponesi ci piacciono, provate diversi modelli dal 1990 a oggi di Toyota, Lexus, Honda, Suzuki, Kia e Hyundai in Corea, e capirete perché raramente rimaniamo delusi.
Quello che manca ad Abarth, Alfa e Lancia. Audacia, affidabilità solida e prodotti abbastanza leggeri.
3 cilindri?!? E' un 3.0l V6.
Sono totalmente d'accordo con Garbe, ALFA sta continuando la sua discesa con questo nuovo capo di PSA. Che spreco!
se c'è un marchio che meritava la continuazione dei motori a combustione "all'italiana" è ALFA ROMEO, non Peugeot o Citroen.
E anche Citroën, perché è Citroën che viene rappresentata in tutto il mondo come il lusso francese, se Peugeot non l'avesse trasformata in coriandoli.
Per quanto riguarda le Alfa a batteria, è vero che il marchio ha ereditato una storia di motori leggendari, ma la più piccola Tesla Model 3 "Standard Plus" accelera da 0 a 100 in 5,6 secondi con i suoi 275 CV... La versione "Performance" impiega 3,3 secondi. Nemmeno io sono ossessionato dalle prestazioni pure, ma è comunque un po' imbarazzante essere superati da un marchio senza passato. Poi, naturalmente, c'è la questione della sensazione, del rumore e del peso. Ma più passa il tempo, più la tecnologia risolverà questi problemi, e per i modelli prodotti in serie diventerà molto complicato. In ogni caso, il management ha già deciso che non può permettersi di stare con le mani in mano e ha annunciato una Giulia Veloce da 800 CV per il 2025, una Quadrifoglio da 1000 CV e una versione "economica" da 350 CV. A mio parere, la domanda è: dovremmo davvero offrire un "Brennero" a combustione se abbiamo intenzione di sabotarlo con un motore a tre cilindri?
Sì, ma anche con tutti quei cavalli non si possono battere le termiche in pista.
Rimac, Pininfarina, Tesla e Taycan sono tutte fallite.
Questo ovviamente non è vero.
Una Taycan Turbo S fa lo stesso tempo di una Giulia QV sul Nordshleife. 7″32′ e 7″33′.
Ci fate ridere con il vostro rifiuto dell'elettrificazione, quando le vostre auto a combustione interna sono state eguagliate dalle auto elettriche, anche in pista...
Come promemoria, all'epoca dei tempi sul giro, la Giulia QV costava 135.000 euro con una penalità, la manutenzione Ferrari e un appetito mostruoso, mentre la Taycan Turbo S costava 164.000 euro e nulla più, essendo elettrica.
Ed è stato anni fa...
I tempi cambiano, ma la mentalità no.
A perché la Giulia Quadrifoglio è il punto di riferimento per i tempi al Nurburgring????
Questo è appena stato rilasciato!
Quello che dici è totalmente falso e anche assurdo, perché non solo i tempi ufficiali lo dimostrano, ma persino Pininfarina, che ha l'auto elettrica più performante sul mercato, non è riuscita a stabilire un tempo sul giro di riferimento fino a poco tempo fa, come la Taycan Turbo S (fa ridere pensare che sia così stupido mettere un turbo in un'auto elettrica...😂🤣 pura Porscheeria).
Al momento, tutti i produttori di auto elettriche sanno che questo è impossibile su pista, e lo dicono loro stessi a causa del peso considerevole delle batterie 🪫 e dei vari motori e del loro assemblaggio.
La mentalità non cambia, alcune persone sono pronte a dire qualsiasi cosa pur di dimostrare che esistono.
Porscherie e la sua Taycan hanno fallito (colei che avrebbe dovuto polverizzare e cancellare Tesla, non ha fatto proprio nulla) 😂🤣
La Tesla che avrebbe dovuto rendere obsolete le auto con motore a combustione sui circuiti... non lo è affatto!
La Rimac, che doveva diventare il punto di riferimento assoluto, ha fallito proprio come la Battista.
L'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio può essere costosa da mantenere, ma l'ultima volta che ho controllato, la Panamera (che ama trascorrere la sua vita in un solco) non è affatto economica.
Oppure cambiamo registro.
PSA è completamente coinvolta nell'impianto elettrico di tutti i marchi. Gli italiani si occupano del telaio e del motore a combustione. Gli americani si occupano del telaio.
Penso che per altri marchi potrebbe essere un'esperienza un po' sulfurea.
Dopo la fusione tra Fiat e Chrysler, l'Alfa Romeo ha fatto un passo avanti. Non ci sono più i SUV di gomma, che sono anche più simili ad altri SUV, ma dove si trovano i PKW? La Giulia non è solo un'Alfa più ecologica, ma è anche poco eccitante. Nella gamma di modelli Alfa ci sono anche una Mito, una Giulietta, una Sportcoupé, una Cabrio e un Kombi. Se tutto questo è possibile, l'Alfa deve anche acquistare SUV e auto a gasolio in tagli minimi per i milionari. Da es leider so nicht kommen wird, wie ich es mir wünsche, werde ich meinen Mito bis 2060 oder länger fahren. Non ho nulla contro le auto elettriche, purché il prezzo, l'affidabilità e i tempi di consegna siano ragionevoli. È più facile da guidare di un'auto ibrida come il Tonale.
Anche BMW ha eliminato tutte le sue Limousine e ha iniziato a produrre solo traktoren e SUV. Audi ha eliminato tutte le limousine A6, A4 e, soprattutto, A8, ma non produce più traktoren, mentre Mercedes non ne produrrà più ... 2!
Spero che non abbiano già costruito le sedici auto elettriche, altrimenti cosa ne faranno? Queste auto elettriche non hanno anima, sono come lavatrici su ruote in modalità centrifuga, complicate da usare quotidianamente, costose, con un'autonomia insufficiente, pesanti, insomma, non c'è molta possibilità che io ci metta un euro.
Non sono stati prodotti altri esemplari oltre al prototipo utilizzato per la presentazione. I clienti potranno personalizzare praticamente tutto (un punto che verrà ripreso, almeno in parte, su Giulia, Stelvio e Tonale). Le consegne avverranno solo a partire dal Natale 2024 (un bel regalo, non resta che trovare un albero delle dimensioni giuste...).
Sulla Giulia e sulla Stelvio è già possibile personalizzarla a piacimento, è solo una questione di budget.
Per il Tonale è difficile da giustificare.
Era possibile! Se date un'occhiata al configuratore della Giulia e dello Stelvio, molte opzioni sono scomparse: colori dei sedili, colori della carrozzeria, colori delle pinze...
Per la Francia... ma non per tutti i Paesi.
Questo è il gioco, mia povera Lucette.
Mi trovo nella stessa situazione.
L'Alfa Romeo si sta distruggendo da sola. Si compra un'Alfa per il suo rumore, i suoi difetti e la sua bellezza, non per le sue batterie...
BMW presenta oggi la sua nuova concept elettrica "Neue Klasse"... Alfa segue semplicemente la tendenza generale dell'industria automobilistica, per sopravvivere. Si può rimpiangere, ma non si può fermare.
Ma l'Alfa non era già in fase di decostruzione con la Mito e la Giulietta, che sono una vergogna per il marchio perché sono così di basso mercato e prive di DNA?
Sono passati più di 10 anni da quando l'Alfa ha voltato pagina e più di 10 anni da quando abbiamo sentito ripetere sempre le stesse cose.
L'Alfa produce prodotti con il proprio DNA (a parte la Mito) da dieci anni, quindi non vedo quale sia il problema!
Un'auto elettrica per l'uso quotidiano è perfetta. Ma per un'auto sportiva sarebbe come andare al cinema con i soli sottotitoli e senza audio. Chi sarebbe interessato?
Se foste spinti a 100 km/h in meno di 3 secondi, sareste responsabili dell'impianto audio, credetemi... Uno dei problemi più grandi è quello di guadagnare 500 kg sulla bilancia rispetto a una Ferrari Enzo, ma ci è stato detto che le batterie saranno due volte più leggere entro un anno e mezzo (sono in fase di industrializzazione), quindi si stanno facendo progressi. A mio parere, ci sarà sempre la possibilità di produrre serie termiche molto limitate come questa.
Grazie al suono del motore, si sa più o meno a che regime (e quindi a che velocità) si trova il veicolo quando lo si conosce... impossibile con un veicolo elettrico.
Il problema principale è il peso.
Un esempio?
Sulla stessa piattaforma Lotus:
Lotus Europa: 1085 kg in ordine di marcia
Tesla Roadster: 1485Kg in ordine di marcia
Quindi, anche se si divide il peso delle batterie per 2 🪫 saremo ancora 200 kg troppo pesanti per un'auto sportiva leggera, quindi per un'auto tradizionale si moltiplica il peso per 2 e l'ultima hypercar Lotus, il suo SUV e la sua futura berlina dimostrano che è impossibile.
Dopodiché, l'autonomia è tutt'altro che all'altezza, così come il tempo di ricarica, e il piacere è totalmente annacquato... mi dispiace.
Guardate voi stessi la differenza di peso tra la 33 termica e quella elettrica... è sbalorditiva.
L'autonomia di un'attuale Model 3 "Long Range" è di oltre 600 km, Peugeot sta per presentare una 3008 con un'autonomia di 700 km, ci stiamo arrivando gradualmente... è lo stesso per le batterie, nessuno ha detto che la ricerca si è fermata oggi, la Fiat 600e pesa circa come la Tesla Roadster, è notevole, se presentassero una Giulia elettrica con lo stesso peso sarebbe un problema risolto (è circa lo stesso della versione a combustione). So che anche la MC20 a combustione interna ha un peso di 1,5 tonnellate, mentre la versione elettrica ne ha due: è troppo e, come ho detto, è uno dei problemi principali. Il tempo di ricarica con un sistema a 800V è di circa quindici minuti (anche oggi, insisto), niente di insopportabile. I produttori di batterie attualmente pubblicizzano tempi di ricarica di dieci minuti. Per quanto riguarda il regime del motore con una o due marce, gestito dall'elettronica, non ha più senso preoccuparsene, basta rispettare i limiti di velocità (rilevati comunque dalla macchina), leggere di tanto in tanto il tachimetro se si staccano gli ausili e tutto andrà bene.
L'ultima BMW M2 pesa 1700 kg
E non è elettrico.
Non capite che il peso non deriva solo dall'elettrificazione. 15 airbag + schermo gigante + Apple Carplay + finestrini elettrici + aria condizionata + 60 altoparlanti + sedili in pelle... In breve, è il comfort che conta.
Confrontando una Lotus Europa con una Tesla Roadster, quando la Lotus Europa è il non plus ultra del minimalismo, mentre la Tesla è un'auto da tutti i giorni molto ben equipaggiata...
In uno c'è lo stretto necessario e nell'altro c'è tutto il kit e il caboodle di Uber. Vedete qualche problema nel confrontare l'incomparabile?
E Mister Uber amateur, l'Europa era la versione di lusso della Speedster (chiedete in giro, io non so nulla), con aria condizionata, interni in pelle, finestrini elettrici, radio GPS, ecc!
Quindi sì, puoi confrontarle senza problemi, perché l'ultima volta che ho controllato non l'ho confrontata con la Speedster.
Le opzioni aggiungono molto peso, ma le batterie e i motori elettrici ancora di più, ed è per questo che Koenigseeg sta sperimentando un nuovo processo per ridurre il peso complessivo di 4 volte.
Conoscete l'RPE V8?
un V8 da 2,7L/3,0L composto da 2 motori Suzuki Hayabusa...
Il singolo 4 cilindri originale è già in grado di erogare 954 CV (con un'accurata preparazione).
Il V8 è logicamente in grado di produrre oltre 1800 CV... e pesa solo 105 kg...
È più che necessario per dare un colpo di frusta a chiunque, mentre atomizza qualsiasi cosa sul circuito e non solo sui 400 metri.
(dopotutto, stiamo parlando di un motore economico che non durerà a lungo, certo, ma il limite dei motori a combustione interna è la loro resistenza rispetto alla loro potenza, un limite che si sta riducendo ogni anno di più).
Si sta dimenticando la H1 su base Hayabusa o Harley, preparata da Hartley nello stesso stile, che offre 600 CV in 3,5 litri con una reale affidabilità (ma il problema è l'acquisto del motore, che costa circa 100.000 euro).
Sì, è perfetto... se si vive in città, ma se si vive in campagna o in montagna 🏔️ è una scelta saggia.
Che cosa è nato nell'era del cinema muto 🤣
Come spiega dettagliatamente E. Perucca Orfei su Automoto.it (= https://www.youtube.com/watch?v=TSxzKZidYqM ), l'Alfa ha mancato di coraggio in questo caso. Piuttosto che reintrodurre un motore identico a quello della Maserati Nettuno (si veda il silenzio quasi imbarazzato sul gruppo motopropulsore), la mossa più significativa e degna di nota per un marchio che si annuncia in grande crescita verso l'elettrificazione sarebbe stata quella di lanciare questa nuova 33 come 100% elettrica.
La nuova 33 sarebbe entrata a far parte della storia del marchio.
Non puntare sull'elettrificazione significa diventare sempre più vulnerabili, e lasciare che la parte francese accumuli tutta l'esperienza nel settore è un suicidio se si pensa che l'elettrificazione sia inevitabile e che FCA possa un giorno separarsi da PSA. L'azienda ha bisogno di produrre i suoi EV per essere competitiva nel settore, e basta guardare a ciò che viene prodotto sulla piattaforma EMP2 nelle auto compatte (308, Astra) per capire l'abisso che separa PSA da Tesla: Dobbiamo approfittare del fatto che Peugeot sta imparando dall'esperienza per produrre EV convincenti a costi inferiori (la 500e era già convincente con il suo sistema UConnect molto più efficiente, ma è una piccola city car, quindi la sfida è produrre berline a lungo raggio). A mio parere, Fiat dovrebbe iniziare con una eC4 e produrre una bella berlina Tipo come la Topolino.
È stata FCA a darsi la zappa sui piedi vendendo Magneti Marelli, che aveva diversi progetti altamente avanzati nel settore elettrico che stava sviluppando. Si sono suicidati il giorno stesso in cui hanno firmato il contratto di vendita.
Non si tratta di non passare all'elettrico, ma di abbandonare del tutto la combustione interna. Il futuro dimostrerà presto che i motori a combustione hanno ancora un futuro brillante davanti a sé. Infatti, se facciamo un'analisi ragionevole, avremo bisogno di un mix di veicoli a combustione, ibridi e completamente elettrici.
Ma è assurdo eliminare il motore a combustione interna in ALFA ROMEO, la cui intera storia è fatta di motori belli, innovativi e sportivi, ed è proprio questo il mito ALFA.
In un certo senso, avremmo potuto farlo con Citroën o Lancia, un marchio marginale e semi-morto, ma farlo con ALFA ROMEO è stupido.
Se non per far scomparire definitivamente questo marchio e consegnare la sua storia all'oblio. Grazie PSA e signor Imparato.
E non è nemmeno giustificabile,
Con l'Alfa, come con Lancia e Citroën, perché se ci sono due marchi che devono mantenere il calore nel segmento del lusso, insieme a Maserati e Alfa, sono proprio Lancia e Citroën.
Semi-morta, la prova è nel budino, perché non molto tempo fa, in Italia sono state vendute più auto Lancia 🇮🇹 che auto Alfa nel mondo e Citroën. È ora che PSA si sbarazzi di questo marchio e lasci che Maserati si occupi di Lancia e Citroën.
Vedo che tutti i marchi non hanno più i loro motori e Alfa non è esclusa, sì è un peccato, poi puntare a 100% sull'elettrico è mettere tutte queste uova nello stesso paniere. Rimanere con un ibrido è più sensato, con un motore a combustione che nulla può eguagliare.
Le auto elettriche non mi convincono ancora...
Peso eccessivo (la WW combi non può uscire in versione camper! Troppo pesanti > 3,5 t e patente HGV 😜) auto sportive da 2 tonnellate! E poi la radio nelle auto pubblicizzate per la loro silenziosità... Che senso ha? Godetevi il silenzio e lasciate il frastuono del motore a combustione interna con la musica a tutto volume.
E per me, l'auto elettrica è come la diarrea, non sono mai sicuro di riuscire a tornare a casa 🤣🤣🤣🤣
🤣😂👍
Dal punto di vista emotivo, il motore a combustione è insostituibile. Ma l'emozione e il sogno hanno lasciato il nostro continente molto tempo fa. Le fabbriche di auto di lusso come Ferrari, Lambho e altre si insedieranno a Dubai, e noi andremo in vacanza lì solo per guidarne una per due settimane, piangendo quando torneremo a casa guidando aspirapolvere.... il declino.
Roma, Monza e il modenese saranno sempre l'Italia, non si può spostare la Basilica di San Pietro o il Duomo di Firenze, né i limoni e i bergamotti della Calabria o la lana e la seta di Biella: insomma, l'Italia è sempre l'Italia!
Una partenza da fermo in meno di 5 secondi non è una panacea per l'automobilista medio, che tuttavia ama le belle auto, comprese quelle sportive.
Non sono contrario a questo tipo di prestazioni, ma il vantaggio offerto dalle auto elettriche è solo in termini di accelerazione "DA", e solo in quel caso. È dovuto al vantaggio fisico della coppia del motore, che in un motore elettrico arriva quasi istantaneamente non appena viene applicata la potenza. Ma non appena il veicolo viene avviato, l'inerzia del motore a combustione si riduce e l'accelerazione può essere equivalente o superiore a quella del motore a combustione.
Per di più, quando sappiamo tutti benissimo che la rete elettrica non è pronta e non lo sarà mai tra 10 o addirittura 20 anni o più, e parlo sia della distribuzione che della produzione di elettricità (non sappiamo nemmeno se riusciremo a superare un inverno senza un blackout nazionale...), basare tutto sull'energia elettrica è totalmente assurdo! Se teniamo conto degli ovvi punti che ho appena esposto e dei vantaggi che ancora presentano (leggerezza, autonomia, rete di distribuzione, combustibili fossili ancora disponibili (lol, in Russia ce ne sono a bizzeffe...), avremo sempre bisogno di motori a combustione interna!
No, per quanto mi riguarda, la soluzione è mista: continuare con la combustione interna, passare all'ibrido e, perché no, all'elettrico per chi è tentato e può permetterselo.
E i tedeschi, spesso citati come esempio, lo hanno capito chiaramente, con uno spettacolo pirotecnico di motori a combustione in tutti i loro marchi: Audi, Volkswagen, Seat, Cupra, BMW, Mercedes...
E ripeto, se c'è un marchio che avrebbe dovuto continuare con i motori a combustione, con dei bei motori, perché no con l'aggiunta dell'ibridazione proprio per il bene delle prestazioni pure, è l'ALFA ROMEO! Come ho già detto, un'Alfa Romeo a batteria non è un sogno, almeno per me!
E il signor Imparato, nonostante il suo nome e le sue origini, è sulla buona strada per affondare l'ALFA ROMEO.
A perché la Giulia Quadrifoglio è il punto di riferimento per i tempi al Nurburgring????
Questo è appena stato rilasciato!
Quello che dici è totalmente falso e anche assurdo, perché non solo i tempi ufficiali lo dimostrano, ma persino Pininfarina, che ha l'auto elettrica più performante sul mercato, non è riuscita a stabilire un tempo sul giro di riferimento fino a poco tempo fa, come la Taycan Turbo S (fa ridere pensare che sia così stupido mettere un turbo in un'auto elettrica...😂🤣 pura Porscheeria).
Al momento, tutti i produttori di auto elettriche sanno che questo è impossibile su pista, e lo dicono loro stessi a causa del peso considerevole delle batterie 🪫 e dei vari motori e del loro assemblaggio.
La mentalità non cambia, alcune persone sono pronte a dire qualsiasi cosa pur di dimostrare che esistono.
Porscherie e la sua Taycan hanno fallito (colei che avrebbe dovuto polverizzare e cancellare Tesla, non ha fatto proprio nulla) 😂🤣
La Tesla che avrebbe dovuto rendere obsolete le auto con motore a combustione sui circuiti... non lo è affatto!
La Rimac, che doveva diventare il punto di riferimento assoluto, ha fallito proprio come la Battista.
L'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio può essere costosa da mantenere, ma l'ultima volta che ho controllato, la Panamera (che ama trascorrere la sua vita su strada) non è affatto economica.
Dopodiché, non prendiamoci in giro. Non sono uno stilista, ma questa Alpha non è esattamente ciò che si può definire "bella". Voglio dire, davvero, che razza di viso è questo? Sembra un vecchio concept di un marchio di Dubai che cerca di apparire "di lusso".
Salve, è la prima volta che visito il vostro sito e molto probabilmente lo visiterò ancora. Ovviamente sono di madrelingua inglese e sto cercando le versioni inglesi degli articoli, ma vedo che alcuni di essi sono ancora in francese e altri, come questo, sono misti in francese e inglese. Ho pensato di ricordarvi questa confusione. Grazie e cordiali saluti.
Ciao, grazie per il tuo messaggio 🙂
È perché il nostro strumento di traduzione costa molto, quindi abbiamo limitato... abbiamo cercato di aumentare il limite, ma deve rimanere ragionevole... Ci scusiamo per l'inconveniente!