Alexandre
Siguiendo con el tema candente deAlfa Romeo 33 StradaleEchemos un vistazo a la versión electrificada.
Existen 33 ejemplares de este supercoche, se ofreció a los compradores en una versión de combustión con un V6 de 3.0L que producía más de 620 CV, así como en una versión eléctrica que producía más de 750 CV.
La versión eléctrica tiene tres motores, uno delante y dos detrás, y una batería de 102 kWh que ofrece una autonomía de unos 450 km. Su peso sigue siendo de poco más de 2,1 toneladas.
Las prestaciones siguen siendo excepcionales, con un 0-100 km/h en menos de 3 segundos y una velocidad máxima de más de 300 km/h.
Y sin embargo... no será suficiente. Disponible en versiones de combustión interna y eléctrica, pensábamos que veríamos un reparto más o menos equitativo entre los modelos de combustión interna y los eléctricos. Sin embargo, los últimos rumores afirman que la versión eléctrica no ha conquistado el corazón de los compradores, Todos ellos están pasando a la versión térmica.
Contactado por italpassion, Alfa Romeo ha confirmado que hasta la fecha 2 clientes han optado por el modelo eléctrico. Sin embargo, añade que "desde el momento en que se firma el contrato, cada cliente tiene un año para cambiar de opinión. Algunos clientes aún dudan en pasar del vehículo de combustión interna al eléctrico. Así que podremos ofrecer una combinación de combustión y BEV una vez que se hayan tomado todas las decisiones".
Por lo tanto, es interesante observar que, En el mundo del lujo, la elección entre un motor de combustión interna y un coche eléctrico se hace rápidamente. Quizá por eso Maserati se está tomando su tiempo con el primo técnico del MC20 eléctrico, que en principio estaba previsto para 2020....
Eso es un eufemismo 😂🤣
Estofado para los pobres y diamantes para los ricos 😂🤣
Definitivamente no estoy listo para deshacerme de mis youngtimers!😍
¡Un Alfa es gasolina! Retomar el nombre del 33 stradale de 1967 está bien, pero no con "pilas". Trabajé para Alfa durante 12 años, pero nunca hubiera pensado que una marca como esa tuviera un motor "PSA 3 cilindros", qué desperdicio....
Creo que es interesante que la marca tenga en cuenta que, si bien este 33 Stradale con motor V6 devolverá el lustre a la marca para el gran público, la presencia de un tricilíndrico de PSA bajo uno de sus capós el año que viene tendrá el efecto contrario. Harían bien en pensárselo.
Nunca un chasis o motor psa en un italiano. Es un desastre.
Nunca jamás compraré francés. Iré a los asiáticos.
Antes de que te vayas a los chinos (que parecen tener más favor a tus ojos, nos preguntamos por qué), todas las plataformas STLA anchas se ensamblarán en la planta de Maserati/Alfa en Cassino, del mismo modo que el Grecale Folgore o el futuro Giulia...
Fredo, Asia no es sólo China (Japón, Corea, etc.).
La gente suele pensar en Japón (y ahora también en Corea) cuando piensa en coches asiáticos.
Si quiere saber qué marcas japonesas nos gustan, pruebe en Corea varios modelos desde 1990 hasta la actualidad de Toyota, Lexus, Honda, Suzuki, Kia y Hyundai, y verá por qué rara vez nos decepcionan.
Lo que les falta a Abarth, Alfa y Lancia. Audacia, fiabilidad a toda prueba y productos bastante ligeros.
¿¡3 cilindros!? Es un 3.0l V6.
Estoy totalmente de acuerdo con Garbe, ALFA sigue su descenso con este nuevo jefe de PSA. ¡Qué desperdicio!
si hay una marca que merecía la continuación de los motores de combustión "a la italiana", esa es ALFA ROMEO, no Peugeot ni Citroën.
Citroën también, porque es la marca que se representa en todo el mundo como el lujo francés, si Peugeot no hubiera hecho confeti con ella.
En cuanto a los Alfa a batería, es cierto que la marca ha heredado una historia de motores legendarios, pero el Tesla Model 3 'Standard Plus' más pequeño acelera de 0 a 100 en 5,6 segundos con sus 275 CV... La versión 'Performance' tarda 3,3 segundos. Tampoco estoy obsesionado con las prestaciones puras, pero no deja de ser un poco vergonzoso verse tan superado por una marca sin pasado. Luego, por supuesto, está la cuestión del tacto, el ruido y el peso. Pero cuanto más tiempo pase, más tecnología resolverá estos problemas, y para los modelos fabricados en serie será muy complicado. En cualquier caso, la dirección ya ha decidido que no puede quedarse de brazos cruzados y ha anunciado un Giulia Veloce de 800 CV para 2025, un Quadrifoglio de 1.000 CV y una versión "económica" de 350 CV. En mi opinión, la pregunta es: ¿realmente deberíamos ofrecer un 'Brennero' de combustión si vamos a sabotearlo con un motor de tres cilindros?
Sí, pero mira, incluso con esa cantidad de caballos de fuerza no pueden vencer a los térmicos en la pista de carreras.
Rimac, Pininfarina, Tesla y Taycan han fracasado.
Obviamente, esto no es cierto.
Un Taycan Turbo S hace el mismo tiempo que un Giulia QV en el Nordshleife. 7″32′ y 7″33′.
Nos haces reír con tu rechazo a la electrificación cuando tus coches de combustión interna están siendo igualados por los eléctricos, incluso en pista....
Como recordatorio, en el momento de los tiempos por vuelta, el Giulia QV costaba 135.000 euros con penalización, mantenimiento Ferrari y un apetito monstruoso, mientras que el Taycan Turbo S costaba 164.000 euros y nada más, ya que era eléctrico.
Y eso fue hace años...
Los tiempos cambian, pero las mentalidades no.
A porque el Giulia Quadrifoglio es la referencia en tiempos en Nurburgring????
Acaba de salir a la venta.
Lo que dices es totalmente falso y además absurdo, porque no sólo lo demuestran los tiempos oficiales, sino que incluso Pininfarina, que tiene el coche eléctrico con mejores prestaciones del mercado, no ha conseguido marcar un tiempo de vuelta de referencia hasta hace poco, como el Taycan Turbo S (es de risa pensar que es tan estúpido poner un turbo en un coche eléctrico...😂🤣 pura Porschería).
De momento, todos los fabricantes de coches eléctricos saben que eso es imposible en pistas, y lo dicen ellos mismos por el considerable peso de las baterías 🪫 y los distintos motores y su montaje.
Las mentalidades no cambian, algunas personas están dispuestas a decir cualquier cosa para demostrar que existen.
Porscherie y su Taycan han fracasado (ella que debía pulverizar y borrar a Tesla, no ha hecho nada de nada) 😂🤣.
El Tesla que supuestamente iba a dejar obsoletos a los coches con motor de combustión en los circuitos... ¡para nada!
El Rimac, que debía convertirse en la referencia absoluta, fracasó al igual que el Battista.
Puede que el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio sea caro de mantener, pero la última vez que lo comprobé, el Panamera (al que le gusta pasarse la vida de capa caída) no es nada barato.
O cambiamos de registro.
PSA se ocupa totalmente del sistema eléctrico de todas las marcas. Los italianos se ocupan del chasis y del motor de combustión. Los estadounidenses se ocupan del chasis.
Creo que esto podría ser una experiencia un poco sulfurosa para algunas otras marcas.
Después de la fusión de Fiat y Chrysler, Alfa Romeo se ha convertido en un referente. Ni siquiera un SUV de gama alta, que se puede comparar con otros SUV a medias, pero ¿dónde están los PKW? El Giulia no sólo es un Alfa más elegante, sino que también es inquebrantable. En la gama de modelos Alfa hay un Mito, un Giulietta, un Sportcoupé, un Cabrio y un Kombi. Y si todo esto es posible, Alfa también puede fabricar SUV y Nissan en volúmenes mínimos para millonarios. Da es leider so nicht kommen wird, wie ich es mir wünsche, werde ich meinen Mito bis 2060 oder länger fahren. No tengo nada en contra de los electroautomóviles, siempre que el precio, la fiabilidad y el plazo de entrega sean razonables. Es más respetuoso con el medio ambiente que un ruckeliger Hybridantrieb como el Tonale.
BMW, por su parte, ha eliminado todas sus limusinas y fabricará, además de vehículos utilitarios, también SUV. Audi ofrece todas las limusinas A6, A4 y, sobre todo, A8, pero sólo fabricará camionetas, y Mercedes sólo fabricará... ¡2!
Espero que no hayan construido ya los dieciséis coches eléctricos, si no, ¿qué van a hacer con ellos? Estos coches eléctricos no tienen alma, son como lavadoras con ruedas en modo centrifugado, complicados de usar en el día a día, caros, con autonomía insuficiente, pesados, en fin, es poco probable que ponga un euro en ellos.
No se han fabricado más ejemplares que el prototipo utilizado para la presentación. Los clientes podrán personalizarlo prácticamente todo (un punto que se retomará en el Giulia, el Stelvio y el Tonale, al menos en parte). Las entregas sólo tendrán lugar a partir de las Navidades de 2024 (un regalo muy bonito, sólo falta encontrar un árbol del tamaño adecuado...).
En el Giulia y el Stelvio ya es posible personalizarlo todo lo que quieras, sólo es cuestión de presupuesto.
Para el Tonale es difícil de justificar.
¡Era posible! Si echas un vistazo al configurador de giulia y Stelvio, han desaparecido muchas opciones: colores de asientos, colores de carrocería, colores de pinzas....
Para Francia... pero no para todos los países.
Ese es el juego, mi pobre Lucette.
Estoy en la misma situación.
Alfa-romeo se está autodestruyendo. Compras un Alfa por su ruido, sus fallos y su belleza, no por sus baterías....
BMW presenta hoy su nuevo concepto eléctrico "Neue Klasse"... Alfa se limita a seguir la tendencia general de la industria automovilística, para sobrevivir. Puedes lamentarlo, pero no puedes pararlo.
¿Acaso Alfa no se encontraba ya en un estado de deconstrucción con el Mito y el Giulietta, que son una vergüenza para la marca porque están muy rebajados y carecen de cualquier ADN?
Han pasado más de 10 años desde que Alfa pasó página, y más de 10 años desde que oímos las mismas cosas una y otra vez.
Alfa lleva diez años fabricando productos con su propio ADN (aparte del Mito), ¡así que no veo cuál es el problema!
Un coche eléctrico para el día a día es perfecto. Pero para un coche deportivo sería como ir al cine sólo con subtítulos y sin sonido. ¿A quién le interesaría?
Si te propulsaran a 100 km/h en menos de 3 segundos, te encargarías del equipo de sonido, créeme... Uno de los mayores problemas es ganar 500 kg en la báscula en comparación con un Ferrari Enzo, pero nos han dicho que las baterías serán el doble de ligeras en un año y medio (están en proceso de industrialización), así que se están haciendo progresos. En mi opinión, siempre existirá la posibilidad de producir series térmicas muy limitadas como ésta.
Gracias al sonido del motor, sabes aproximadamente a qué régimen (y, por tanto, a qué velocidad) se encuentra tu vehículo cuando lo sabes... imposible con un vehículo eléctrico.
El principal problema es el peso.
¿Un ejemplo?
En la misma plataforma Lotus:
Lotus Europa: 1085 kg en orden de marcha
Tesla Roadster: 1485 kg en orden de marcha
Así que aunque dividan el peso de las baterías por 2 🪫 seguiremos pesando 200kg de más para un deportivo ligero así que para un coche tradicional se multiplica el peso por 2 y el último hipercoche de Lotus, su SUV y su futura berlina demuestran que es imposible.
Después, la autonomía dista mucho de estar a la altura, al igual que el tiempo de carga, y el placer se diluye totalmente... lo siento.
Mira tú mismo la diferencia de peso entre el 33 térmico y el eléctrico... es asombrosa.
La autonomía de un Model 3 "Long Range" actual es de más de 600 km, Peugeot va a sacar un 3008 con 700 km de autonomía, vamos poco a poco... lo mismo pasa con las baterías, nadie dijo que se dejara de investigar hoy en día, el Fiat 600e pesa casi lo mismo que el Tesla Roadster, eso es notable, si sacan un Giulia eléctrico con el mismo peso será un problema resuelto (es casi lo mismo que la versión de combustión). Sé que el MC20 de combustión interna también está en 1,5 toneladas cuando la versión eléctrica está en dos, eso es demasiado y como he dicho es uno de los mayores problemas. El tiempo de carga con un sistema de 800V es de unos quince minutos (incluso hoy en día, insisto), nada insoportable. Actualmente los fabricantes de baterías anuncian tiempos de carga de diez minutos. En cuanto al régimen del motor con una o dos marchas, gestionado por la electrónica, ya no tiene sentido preocuparse, basta con respetar los límites de velocidad (detectados por el coche de todas formas), leer el velocímetro de vez en cuando si desconectas las ayudas y todo irá bien.
El último BMW M2 pesa 1.700 kg
Y no es eléctrico.
No entiendes que el peso no solo viene de la electrificación. 15 airbags + una pantalla gigante + Apple Carplay + elevalunas eléctricos + aire acondicionado + 60 altavoces + asientos de cuero.... En definitiva, lo que cuenta es el confort.
Comparar un Lotus Europa con un Tesla Roadster cuando el Lotus Europa es lo último en strix mínimo, mientras que el Tesla es un coche de diario muy bien equipado....
En uno tienes lo esencial y en el otro tienes todo el equipo. ¿Ves algún problema en comparar lo incomparable?
Y señor Uber aficionado, el Europa era la versión de lujo del Speedster (pregunte por ahí señor que no me entero de nada), con aire acondicionado, interior de cuero, elevalunas eléctricos, radio GPS, ¡etc!
Así que sí, puedes compararlos sin problema, porque la última vez que lo comprobé no lo comparaba con el Speedster.
Las opciones añaden mucho peso, pero las baterías y los motores eléctricos aún más, por lo que Koenigseeg está probando un nuevo proceso para reducir el peso total 4 veces.
¿Conoces el V8 RPE?
un V8 de 2.7L/3.0L compuesto por 2 motores Suzuki Hayabusa...
El monocilíndrico original de 4 cilindros ya es capaz de desarrollar 954 CV (con mucha preparación).
El V8 es lógicamente capaz de producir más de 1.800 CV... y pesa sólo 105 kg...
Es más que necesario para dar latigazos a cualquiera, mientras aplasta lo que sea en la pista y no sólo en un 400m.
(al fin y al cabo, estamos hablando de un motor barato que no durará mucho, por supuesto, pero el límite de los motores de combustión interna es su resistencia en comparación con su potencia, un límite que cada año retrocede más).
Te olvidas de la H1 basada en Hayabusa o Harley, preparada por Hartley con el mismo estilo, que da 600 CV en 3,5 litros con una fiabilidad real (pero el problema es comprar el motor, que cuesta unos 100.000 euros).
Sí, es perfecto... si vives en la ciudad, pero si vives en el campo o en la montaña 🏔️ entonces la térmica es una sabia elección.
Lo que nació en la época del cine mudo 🤣.
Como explica detalladamente E. Perucca Orfei en Automoto.it (= https://www.youtube.com/watch?v=TSxzKZidYqM ), a Alfa le ha faltado valor. En lugar de reintroducir un motor idéntico al Nettuno de Maserati (véase el silencio casi vergonzoso sobre la cadena cinemática), el movimiento llamativo y significativo para una marca que se anuncia que está dando grandes pasos hacia la electrificación habría sido lanzar este nuevo 33 como un 100% eléctrico.
El nuevo 33 habría pasado a formar parte de la historia de la marca.
Si no nos centramos en la electrificación, nos volvemos cada vez más vulnerables, y dejar que la parte francesa acumule toda la experiencia en este campo es suicida si pensamos que la electrificación es inevitable y que FCA puede separarse algún día de PSA. La compañía necesita producir sus VE para ser competitiva en el sector, y sólo hay que ver lo que se produce sobre la plataforma EMP2 en coches compactos (308, Astra) para entender el abismo que separa a PSA de Tesla: Hay que aprovechar que Peugeot apenas está aprendiendo de la experiencia para producir VE convincentes a menor coste (el 500e ya convencía con su sistema UConnect mucho más eficiente, pero es un pequeño coche urbano, así que el reto es producir berlinas de largo alcance). En mi opinión, Fiat debería empezar con un eC4 y producir una bonita berlina Tipo del mismo modo que el Topolino.
Fue FCA quien se pegó un tiro en el pie al vender Magneti Marelli, que tenía varios proyectos muy avanzados en el sector eléctrico que estaban desarrollando. Se suicidaron el día que firmaron el contrato de venta.
No se trata de no optar por la electricidad, sino de suprimir por completo la combustión interna. El futuro demostrará pronto que los motores de combustión aún tienen un brillante futuro por delante. De hecho, si hacemos un análisis razonable, necesitaremos todo: combustión interna, híbridos y vehículos totalmente eléctricos.
Pero lo que es absurdo es suprimir el motor de combustión interna en ALFA ROMEO, cuya historia entera está hecha de motores bellos, innovadores y deportivos, y en eso consiste el mito ALFA.
En un apuro, podríamos haberlo hecho en Citroën o Lancia, una marca marginal y semimuerta, pero hacerlo en ALFA ROMEO es estúpido.
Salvo para acabar definitivamente con esta marca y relegar su historia al olvido. Grazie PSA y el Sr. Imparato.
Tampoco es justificable,
Con Alfa, es Lancia o Citroën, porque si hay 2 marcas que necesitan mantener un termo en el segmento de lujo, junto con Maserati y Alfa, son Lancia y Citroën.
Semi-muerto, la prueba está en el pudín, porque no hace mucho tiempo, se vendían más coches Lancia en Italia 🇮🇹 que Alfa en el mundo y Citroën. Es hora de que PSA se deshaga de esta marca y deje que Maserati se ocupe de Lancia y Citroën.
Veo que todas las marcas ya no tienen motores propios y Alfa no está excluida, sí es una pena, luego aspirar a 100% en el eléctrico es poner todos los huevos en la misma cesta. Quedarse con un híbrido es más sensato, con un motor de combustión que nada puede igualar.
Todavía no me convencen los coches eléctricos...
Peso excesivo ( ¡el WW combi no puede salir en versión camper! Demasiado peso > 3,5 t y carnet HGV 😜) ¡deportivos de 2 toneladas! Además la radio en coches promocionados por su silencio... ¿Qué sentido tiene? Disfrutar del silencio y dejar el estruendo del motor de combustión interna con la música a todo volumen.
Y para mí el coche eléctrico es como una diarrea, nunca estoy seguro de llegar a casa 🤣🤣🤣🤣
🤣😂👍
Emocionalmente, el motor de combustión es insustituible. Pero la emoción y el sueño abandonaron nuestro continente hace mucho tiempo. Las fábricas de coches de lujo como Ferrari, Lambho y compañía se instalarán en Dubai, e iremos allí de vacaciones sólo para conducir uno durante 2 semanas, llorando al volver a casa conduciendo aspiradoras.... el declive.
Roma, Monza y la región de Módena siempre serán Italia, no se puede trasladar la Basílica de San Pedro o el Duomo de Florencia, ni los limones y bergamotas de Calabria o la lana y la seda de Biella... en resumen, ¡Italia sigue siendo Italia!
Un arranque en parado en menos de 5 segundos no es la panacea para el conductor medio, que sin embargo adora los coches bonitos, incluidos los deportivos.
No estoy en contra de este tipo de rendimiento, pero la ventaja que dan los coches eléctricos es sólo en términos de aceleración "DA", y sólo entonces. Se debe a la ventaja física del par motor, que llega casi instantáneamente con un motor eléctrico en cuanto se aplica la potencia. Pero en cuanto el vehículo se pone en marcha, la inercia del motor de combustión se reduce, y la aceleración puede ser equivalente o mejor para el motor de combustión.
Es más, cuando todos sabemos perfectamente que la red no está preparada y que nunca lo estará dentro de 10 o incluso 20 años o más, y hablo tanto de la distribución como de la producción de electricidad (ni siquiera sabemos si podremos pasar un invierno sin un apagón nacional...), ¡basar todo en la energía eléctrica es totalmente absurdo! Si tenemos en cuenta los puntos obvios que acabo de mencionar, y las ventajas que siguen teniendo (ligereza, autonomía, red de distribución, combustibles fósiles todavía disponibles (lol, hay muchos de esos en Rusia...), ¡siempre necesitaremos motores de combustión interna!
No, por lo que a mí respecta, la solución es mixta: seguir con la combustión interna, pasarse a la híbrida y, por qué no, a la totalmente eléctrica para aquellos que se sientan tentados y puedan permitírselo.
Y los alemanes, que a menudo se citan como ejemplo, lo han entendido claramente, con un despliegue pirotécnico de motores de combustión en todas sus marcas: Audi, Volkswagen, Seat, Cupra, BMW, Mercedes...
Y repito, si había una marca que debería haber continuado con los motores de combustión, con unos buenos motores, por qué no con el añadido de la hibridación precisamente por puro rendimiento, ¡es ALFA ROMEO! Como he dicho antes, un Alfa Romeo a pilas no es cosa de ensueño, ¡al menos no para mí!
Y el Sr. Imparato, a pesar de su nombre y sus orígenes, va camino de hundir ALFA ROMEO, me temo definitivamente.
A porque el Giulia Quadrifoglio es la referencia en tiempos en Nurburgring????
Acaba de salir a la venta.
Lo que dices es totalmente falso y además absurdo, porque no sólo lo demuestran los tiempos oficiales, sino que incluso Pininfarina, que tiene el coche eléctrico con mejores prestaciones del mercado, no ha conseguido marcar un tiempo de vuelta de referencia hasta hace poco, como el Taycan Turbo S (es de risa pensar que es tan estúpido poner un turbo en un coche eléctrico...😂🤣 pura Porschería).
De momento, todos los fabricantes de coches eléctricos saben que eso es imposible en pistas, y lo dicen ellos mismos por el considerable peso de las baterías 🪫 y los distintos motores y su montaje.
Las mentalidades no cambian, algunas personas están dispuestas a decir cualquier cosa para demostrar que existen.
Porscherie y su Taycan han fracasado (ella que debía pulverizar y borrar a Tesla, no ha hecho nada de nada) 😂🤣.
El Tesla que supuestamente iba a dejar obsoletos a los coches con motor de combustión en los circuitos... ¡para nada!
El Rimac, que debía convertirse en la referencia absoluta, fracasó al igual que el Battista.
Puede que el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio sea caro de mantener, pero la última vez que lo comprobé, el Panamera (al que le gusta pasarse la vida en la carretera) no es nada barato.
Después de eso, no nos engañemos. No soy diseñador, pero esta Alpha no es exactamente lo que llamarías "hermosa". Quiero decir, realmente, ¿qué clase de cara es esa? Parece un viejo concepto de una marca de Dubai que intenta parecer "lujosa".
Hola, esta es mi primera visita a su página web y lo más probable es que vuelva a visitarla. Obviamente soy angloparlante y busco las versiones en inglés de los artículos, pero veo que algunos de ellos siguen apareciendo en francés y otros, como éste, están mezclados en francés e inglés. Pensé que debía recordarles esta confusión. Gracias y saludos cordiales.
Hola, gracias por tu mensaje 🙂 .
Es porque nuestra herramienta de traducción cuesta mucho dinero, así que hemos limitado... hemos intentado aumentar el límite, pero tiene que seguir siendo razonable... ¡Perdón por las molestias!