Alexandre
É isto! Após anos sem novos modelos desde o Abarth 124, a marca escorpião apresenta finalmente um modelo novo... e que modelo: um modelo eléctrico... com um preço que dói! Por isso, um eléctrico ainda pode ser um eléctrico? Abarth ? É a si que cabe decidir.
Voltando ao passado: quando o Fiat 500 eléctrico foi apresentado em 2020, suspeitámos que a Abarth, que baseou todos os seus últimos modelos nos da Fiat, iria um dia apresentar um 500 eléctrico preparado. Esta informação foi então oficializada por Olivier François, que dirige as marcas Fiat e Abarth, ao anunciar que um novo Abarth 100 % seria apresentado em 2024.
Talvez graças à boa saúde financeira do grupo Stellantis, o Abarth 500 eléctrico foi apresentado hoje mais de um ano antes do previsto. Um verdadeiro desafio para uma marca cujo fundador costumava dizer "... Domingo no hipódromo, segunda-feira no escritório ".
Com base na corrente eléctrica 500, A Abarth "preparou", portanto, o pequeno Fiat para o transformar num pequeno carro desportivo:
- melhor distribuição de peso (57 % à frente, 43 % atrás) ;
- A potência do motor eléctrico aumenta de 118 hp para 155 hp;
- distância entre eixos mais larga por 60 mm e mais longa por 24 mm;
- torque de 220 Nm a 235 Nm;
- 3 modos de condução: Turismo, Scorpion Street e Scorpion Track;
- peso que se mantém em cerca de 1400 kg como o Fiat 500 eléctrico;
- O alcance foi reduzido de aproximadamente 320 km para 250 km;
- Sistema áudio JBL;
- gerador de som que reproduz o incomparável "rugido" de Abarth.
De acordo com a marca, graças a tudo isto, o Abarth 500 eléctrico seria mais reactivo e teria melhor desempenho do que um Abarth 695 Quer seja durante a aceleração (0 a 100 km/h em 7 segundos), durante a aceleração entre 20 e 40 km/h ou entre 40 e 60 km/h e finalmente, é 1 segundo mais rápido do que o 695 no circuito de Balocco.
Em termos de design, que é também uma marca registrada da Abarths, aqui estão as alterações em relação ao 500 eléctrico
- um novo pára-choques frontal desportivo
- saias laterais desportivas
- um difusor traseiro
- Rodas de liga leve de 18".
- travões de disco dianteiros e traseiros
- spoiler desportivo
A bordo estão os novos bancos desportivos de Alcantara, um novo painel de bordo de Alcantara, um volante desportivo de três raios e costura nos painéis das portas e no apoio central dos braços.
O Abarth 500 eléctrico está agora disponível para reserva em duas cores, verde ácido ou azul venenoso, como coupé a partir de 43.000 euros, ou como cabriolet a partir de 46.000 euros. Primeiras entregas na Primavera de 2023.
Sejamos honestos, a marca fez o seu melhor para preparar este 500 eléctrico como um carro desportivo e é bastante bem sucedido.
A má surpresa é o preço que dóiIsto é quase 15.000 euros a mais do que a versão de combustão anterior e 10.000 euros a mais do que o Fiat 500 eléctrico...
O peso é o mesmo que o 500e ou houve optimizações com peças de carbono ou alumínio? Ou será que estas coisas virão mais tarde com mais torque, por exemplo, para fazer o modelo viver? Pelo preço, sabemos que a electricidade é um luxo. Finalmente, pelo barulho que leio muito, por um lado é desactivável, mas também é preciso ouvi-lo na realidade com o baixo e não em micro altifalantes de smartphones ...
Acabei de encontrar a informação, o peso não muda e permanece a 1,4 toneladas, o alcance desce de 320 km para 250 km. Acrescentei a informação ao artigo.
Caso contrário, a excelente notícia, um ano à frente! Santa Lancia no céu, por favor ressuscite a Delta Evoluzione em electricidade o mais depressa possível! Com muitos agradecimentos de torque e 210 cavalos de potência!
Bonito e eficiente, mas pesado e com pouco alcance, por isso é um preço elevado a pagar por um pequeno carro desportivo por um lado (não sei se os fãs de Abarth o seguirão), ou por um carro eléctrico por outro (outros modelos fazem o mesmo ou melhor por um preço equivalente). Em suma, qual o posicionamento, qual o mercado, quais os clientes?
O 500e foi o terceiro EV mais vendido na Europa no mês passado, e está a vender bem apesar de ser o Fiat novo mais caro da história da marca. Uma hipótese, os modelos concorrentes estão longe de ser tão icónicos mas o comportamento terá de ser realmente digno do crachá.
A etiqueta de preço dá a impressão de que um carro eléctrico é um luxo, mas na realidade custa o mesmo que um diesel, ou ligeiramente menos do que um carro a gasolina.
Um SUV é um luxo, uma vez que não oferece nada mais do que a sua variante não utilizada, enquanto que custa mais, e no entanto 1 em cada 2 vendas é um SUV. O LOA é também um luxo, é a solução mais cara para financiar um veículo novo, e no entanto são 3 em cada 4 vendas. O luxo não assusta os clientes, pelo contrário.
É muito atraente tanto por dentro como por fora...mas duvido do apelo da fórmula. O desempenho pode não ser tão diferente do 500e (com o mesmo torque e peso), que também é extremamente animado para um carro de cidade (em modo normal ou de alcance). E acima de tudo, 250 km de alcance é muito limitado, sabendo que na vida real, será muito menos: na prática, é estritamente impossível com um 500e fazer 320 km de uma só vez (na melhor das hipóteses, pode atingir 280-290 km no modo Sherpa com a velocidade limitada a 80 km/h e o ar condicionado e outros acessórios desligados... na prática, pode fazer mais como 220 km de alcance, sabendo que precisa sempre de manter uma margem antes de a bateria estar completamente descarregada). Assim, esperaria 170/180 km "úteis" (um pouco como o mini eléctrico), o que não é suficiente para sair de uma utilização urbana. E neste caso, a diferença em relação ao 500e na sua versão mais luxuosa "La Prima" não se justifica, excepto pela procura de um visual "desportivo", sabendo que o 500e terá, de qualquer forma, uma gama melhor, o que é apreciável na prática.
Estou no meio da mudança de locações e com o PHEV e BEV os carros ganharam 10K em média em comparação com um carro de combustão de qualquer marca. Graças às baterias. Portanto, no final não é surpreendente encontrar um Abarth a mais de 40K, mesmo que ache que é demasiado caro para o alvo... ver o 500E está a vender muito bem, afinal de contas...
Os 10k extra serão pagos em 50.000 km num BEV adquirido. Para além disso, é uma grande poupança. Se conseguir um BEV, dir-nos-á como é ter um carro quente e sem gelo enquanto os seus vizinhos raspam o gelo 😉
Dito isto, não vejo porque está a falar do preço se está a alugar?
Porque a preços de lista semelhantes, os custos de aluguer para phev e bev são muito mais elevados, tenho diferenças de 100 euros por mês para vários fabricantes. Os descontos são também mais baixos (ou mesmo inexistentes) em fev / bev em comparação com a era do gasóleo gasolina.
100 euros por mês dificilmente é mais do que um tanque cheio. Claro que, para pessoas que conduzem menos de 1000 km por mês, não vai poupar dinheiro.
(Não estou a falar dos PHEVs, que são apenas utilizados para contornar a penalização ambiental)
Ah, mas é claro que se tranquilizem malus, TVs, combustível, depreciação Tenho a minha mesa.