Alexandre
¡Aquí es! Después de años sin nuevos modelos desde el Abarth 124, la marca del escorpión presenta por fin un nuevo modelo... y qué modelo: un eléctrico... ¡con un precio que escuece! Así que, ¿puede un eléctrico seguir siendo un eléctrico? Abarth ? Es usted quien debe decidir.
Volviendo al pasado: cuando se presentó el Fiat 500 eléctrico en 2020, sospechamos que Abarth, que ha basado todos sus últimos modelos en los de Fiat, presentaría algún día un 500 eléctrico preparado. Esta información la hizo oficial Olivier François, responsable de las marcas Fiat y Abarth, al anunciar que en 2024 se presentará un nuevo Abarth 100 %.
Quizás gracias a la buena salud financiera del grupo Stellantis, el Abarth 500 eléctrico se ha presentado hoy con más de un año de antelación. Todo un reto para una marca cuyo fundador solía decir "... Domingo en la pista, lunes en la oficina ".
Basado en el actual 500 eléctrico, Por ello, Abarth ha "preparado" el pequeño Fiat para convertirlo en un pequeño coche deportivo:
- mejor distribución del peso (57 % delante, 43 % detrás) ;
- La potencia del motor eléctrico aumenta de 118 CV a 155 CV;
- distancia entre ejes más ancha en 60 mm y más larga en 24 mm;
- par motor de 220 Nm a 235 Nm;
- 3 modos de conducción: Turismo, Scorpion Street y Scorpion Track;
- peso que se queda en unos 1400 kg como el Fiat 500 eléctrico;
- El alcance se ha reducido de aproximadamente 320 km a 250 km;
- Sistema de audio JBL;
- generador de sonido que reproduce el incomparable "rugido" de Abarth.
Según la marca, gracias a todo esto, el Abarth 500 eléctrico sería más sensible y tendría mejores prestaciones que un Abarth 695 Ya sea durante la aceleración (de 0 a 100 km/h en 7 segundos), durante la aceleración entre 20 y 40 km/h o entre 40 y 60 km/h y, por último, es 1 segundo más rápido que el 695 en el circuito de Balocco.
En cuanto al diseño, que también es una seña de identidad de los Abarth, estos son los cambios respecto al 500 eléctrico
- un nuevo parachoques delantero deportivo
- faldones laterales deportivos
- un difusor trasero
- Llantas de aleación de 18".
- frenos de disco delanteros y traseros
- spoiler deportivo
A bordo hay nuevos asientos deportivos de Alcántara, un nuevo salpicadero de Alcántara, un volante deportivo de tres radios y costuras en los paneles de las puertas y el reposabrazos central.
El Abarth 500 eléctrico ya se puede reservar en dos colores, verde ácido o azul veneno, como coupé desde 43.000 euros, o como cabriolet desde 46.000 euros. Primeras entregas en la primavera de 2023.
Seamos sinceros, la marca ha hecho todo lo posible por preparar este 500 eléctrico como un deportivo y está bastante logrado.
La mala sorpresa es el precio que picaEsto supone casi 15.000 euros más que la anterior versión de combustión y 10.000 euros más que el Fiat 500 eléctrico...
¿El peso es el mismo que el del 500e o ha habido optimizaciones con piezas de carbono o aluminio? ¿O estas cosas vendrán más tarde con más par, por ejemplo, para que el modelo tenga vida? Por el precio sabemos que el eléctrico es un lujo. Por último para el ruido he leído muchas burlas, por un lado es desactivable pero también hay que escucharlo en real con los bajos y no en micro altavoces de smartphone...
Acabo de encontrar la información, el peso no cambia y se queda en 1,4 toneladas, la autonomía baja de 320 km a 250 km. He añadido la información al artículo.
Por lo demás, la excelente noticia, ¡un año por delante! ¡Santa Lancia en el cielo, por favor resucita el Delta Evoluzione en eléctrico lo antes posible! ¡Con mucho par motor gracias y 210 caballos de potencia gracias!
Bonito y eficiente, pero pesado y con poca autonomía, por lo que es un precio alto a pagar por un pequeño deportivo por un lado (no sé si los fans de Abarth seguirán), o por un coche eléctrico por otro (otros modelos lo hacen tan bien o mejor por un precio equivalente). En resumen, ¿qué posicionamiento, qué mercado, qué clientes?
El 500e fue el tercer vehículo eléctrico más vendido en Europa el mes pasado, y se está vendiendo bien a pesar de ser el nuevo Fiat más caro de la historia de la marca. Una oportunidad, los modelos de la competencia están lejos de ser tan icónicos, pero el comportamiento tendrá que ser realmente digno de la insignia.
El precio da la impresión de que un coche eléctrico es un lujo, pero en realidad cuesta lo mismo que un diésel, o algo menos que un coche de gasolina.
Un SUV es un lujo, ya que no ofrece nada más que su variante no elevada, mientras que cuesta más, y sin embargo 1 de cada 2 ventas es un SUV. La LOA también es un lujo, es la solución más cara para financiar un vehículo nuevo, y sin embargo es 3 de cada 4 ventas. El lujo no asusta a los clientes, sino todo lo contrario.
Es muy atractivo tanto por dentro como por fuera... pero dudo del atractivo de la fórmula. Las prestaciones podrían no ser tan diferentes a las del 500e (con el mismo par y peso), que además es extremadamente vivo para un coche de ciudad (en modo normal o de autonomía). Y sobre todo, 250 km de autonomía son muy limitados, sabiendo que en la vida real, serán mucho menos: en la práctica, es estrictamente imposible con un 500e hacer 320 km de un tirón (como mucho, puedes llegar a 280-290 km en modo Sherpa con la velocidad limitada a 80 km/h y el aire acondicionado y otros accesorios apagados... en la práctica, puedes hacer más bien 220 km de autonomía, sabiendo que siempre hay que mantener un margen antes de que la batería se agote por completo). Así que yo esperaría 170/180 km "útiles" (un poco como el mini eléctrico), que no son suficientes para salir de un uso urbano. Y en este caso, la diferencia con el 500e en su versión más lujosa "La Prima" no está justificada, salvo por la búsqueda de un aspecto "deportivo", sabiendo que el 500e tendrá en todo caso una mejor autonomía, apreciable en la práctica.
Estoy en pleno cambio de leasing y con el PHEV y el BEV los coches han ganado 10K de media respecto a un coche de combustión de cualquier marca. Gracias a las pilas. Así que al final no me sorprende encontrar un Abarth por encima de los 40K aunque me parezca demasiado caro para el mercado al que va dirigido... el 500E se está vendiendo muy bien después de todo....
Los 10.000 euros extra se amortizarán en 50.000 km en un BEV comprado. Aparte de eso, es un gran ahorro. Si te haces con un BEV, ya nos contarás lo que es tener el coche calentito y descongelado mientras tus vecinos rascan el hielo 😉 .
Dicho esto, no entiendo por qué hablas del precio si vas a hacer leasing.
Porque a precios de lista similares, los costes de leasing para phev y bev son mucho más altos, tengo diferencias de 100 € al mes para varios fabricantes. Los descuentos también son menores (o incluso inexistentes) en phev / bev en comparación con la era diesel gasolina.
100 euros al mes es apenas más que un depósito lleno. Por supuesto, para las personas que conducen menos de 1.000 km al mes, no supondrá ningún ahorro.
(No hablo de los PHEV, que sólo sirven para sortear la penalización medioambiental)
Ah, pero por supuesto estar tranquilos malus, televisores, combustible, la depreciación tengo mi mesa.