À Mirafiori, le compteur continue de grimper. Trois jours d’arrêt, puis six, sept… et désormais huit depuis le début du mois de septembre. Stellantis a annoncé une nouvelle interruption de la production dans son usine historique de Turin : les ateliers de carrosserie resteront à l’arrêt lundi 28 septembre. L’explication officielle est désormais bien connue des salariés : il manque des moteurs.
Mais après un mois rythmé par les fermetures, les syndicats n’y croient plus vraiment. Car derrière cette nouvelle journée sans Fiat 500 produite se profile désormais une autre mauvaise nouvelle : dix jours de chômage partiel sont déjà programmés en octobre. Et ce qui devait être l’année du grand redémarrage de Mirafiori ressemble de moins en moins au scénario annoncé.
Huit jours d’arrêt rien qu’en septembre
La situation devient difficile à suivre tant les annonces se succèdent. Début septembre, Stellantis avait d’abord arrêté la production trois jours. Le constructeur expliquait alors que la demande de voitures hybrides était supérieure aux capacités de production de certains composants, notamment ceux liés aux moteurs. Depuis, les interruptions se sont accumulées. Mirafiori est passée à six journées d’arrêt, puis sept, et l’arrêt du lundi 28 septembre portera donc le total à huit journées sans production sur le seul mois de septembre.
Et ce calendrier intervient juste après une fermeture estivale déjà particulièrement longue. Les congés avaient été prolongés à quatre semaines alors que deux étaient initialement prévues. Selon le syndicat Fiom de Turin, si l’on additionne désormais les différentes interruptions depuis juin, Mirafiori aurait déjà perdu l’équivalent d’un mois entier de production. Difficile, dans ces conditions, de retrouver la stabilité que les salariés espéraient avec l’arrivée de la Fiat 500 hybride.
Cette fois encore, « il manque des moteurs »
Pour justifier l’arrêt du 28 septembre, la raison communiquée par Stellantis est une nouvelle fois le manque de moteurs. C’est précisément l’explication avancée depuis plusieurs semaines. Le groupe avait notamment évoqué des difficultés d’approvisionnement en composants nécessaires à la motorisation de la Fiat 500 hybride, alors que la demande serait supérieure aux capacités de production de certains fournisseurs.
Sur le papier, l’explication pourrait presque être rassurante : les commandes seraient présentes, mais l’outil industriel ne réussirait pas encore à suivre. Sauf qu’après huit journées d’arrêt en septembre, les syndicats regardent désormais la situation avec beaucoup plus de méfiance. « Trop d’arrêts et le spectre du chômage partiel nous ramènent à une situation que nous espérions ne plus revoir », préviennent Rocco Cutrì et Igor Albera, du syndicat Fim-Cisl de Turin.
Après septembre, dix jours de chômage partiel en octobre
Car une autre annonce change désormais sérieusement la lecture de la situation. Stellantis a prévu de recourir au chômage partiel sur la ligne de la Fiat 500 du 19 au 30 octobre. Autrement dit, alors que les arrêts de septembre sont expliqués par un manque de moteurs, Mirafiori sait déjà que sa production sera de nouveau fortement réduite quelques semaines plus tard.
Et les syndicats craignent que cela ne s’arrête pas là. Le syndicat Fiom redoute désormais un recours important au chômage partiel jusqu’à la fin de l’année, notamment en raison des prévisions de volumes pour novembre et décembre. Pour Edi Lazzi et Gianni Mannori, les chiffres des arrêts de production sont désormais « impitoyables » et dessinent un avenir proche encore plus préoccupant. Le contraste est forcément saisissant avec les annonces du début de l’année.
Une usine qui venait juste de redémarrer
Avec l’arrivée de la Fiat 500 hybride, Mirafiori devait retrouver des volumes nettement plus importants. Plus de 400 recrutements avaient même accompagné cette montée en cadence. L’objectif de production avait d’abord été fixé autour de 100 000 Fiat 500 par an, après que des volumes allant jusqu’à 120 000 unités avaient été évoqués.
Depuis, les ambitions ont été progressivement revues à la baisse. Les dernières perspectives tournent plutôt autour de 60 000 voitures en 2026. Stellantis peut certes souligner que cela représenterait environ deux fois la production de 2025, mais les syndicats rappellent que le véritable objectif était initialement bien supérieur. Surtout, les salariés voient une réalité beaucoup plus concrète : les chaînes de production s’arrêtent presque chaque semaine.
Les syndicats réclament désormais des réponses
Face à la multiplication des interruptions et au retour du chômage partiel, le front syndical se durcit. Fim, Fiom, Uilm, Fismic, Ugl et Aqcf ont demandé à Stellantis une réunion consacrée à la situation productive ainsi qu’aux perspectives industrielles et à l’emploi dans les usines italiennes. Les organisations veulent notamment connaître précisément les volumes attendus dans chaque site et discuter de nouvelles productions susceptibles d’être attribuées dans le cadre du futur plan industriel.
À Mirafiori, cette question devient particulièrement urgente. Les syndicats réclament depuis des mois un deuxième modèle pour accompagner les Fiat 500 hybride et électrique et garantir suffisamment de travail jusqu’à la prochaine génération de 500. Pour l’instant, ce deuxième modèle n’est toujours pas là. En revanche, les arrêts, eux, continuent de s’accumuler. Trois jours, puis six, sept et maintenant huit en septembre. Et après avoir entendu pendant plusieurs semaines que ces interruptions étaient provoquées par une demande supérieure aux capacités de production et par un manque de moteurs, les ouvriers voient désormais arriver dix jours de chômage partiel en octobre. À Mirafiori, ce n’est donc plus seulement la pénurie de moteurs qui inquiète. C’est surtout la crainte de voir la pénurie de journées travaillées devenir la nouvelle normalité.
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Pourquoi Stellantis parle du manque de moteur alors que la Pandina qui a la même motorisation n’a aucun problème de production ?????
Ils sont hypocrites et ne veulent pas admettre que la 500 ne se vend pas.
Et pourquoi elle ne se vend pas ?
Qui a décidé de la lancer exclusivement en électrique ? Qui a décidé d’exploser les tarifs par la suite ?
Fiat 500 (la Fiat 500e) exclusivement en version électrique a été prise par la direction de la marque sous l’impulsion d’Olivier François, le patron de Fiat (et directeur marketing du groupe), avant le début de la pandémie de Covid-19, autour de 2018-2019.
C’est un peu facile de dire que c’était la volonté de Tavares d’exploser les tarifs.
Tavares a dit d’emblée en 2021 que la nouvelle 500 était hors de prix pour la produire !
Vendre à perte aurait été mieux ?
Surtout que ça a bien marché jusqu’à 2023.
C’est Tavares qui voulait une hybride le plus rapidement possible sauf que la conception de 2018 était difficile a faire.
Tavares n’a pris le pouvoir qu’en 2021… Et pendant 3 ans, tous étaient déjà figés.
Tavares est aussi Portugais… Pas Turc, que je sache !
Pour le coups pas Tavares
C’est sûr qu’il en a fait d’autres conn…es
« Le goulet d’étranglement se situerait notamment chez Teksid, filiale de Stellantis installée à Carmagnola, près de Turin. Celle-ci fournit des composants destinés aux moteurs hybrides qui équipent notamment la 500. »
automobile-magazine
Pourquoi ils ne veulent pas admettre que la 500 hybride se vend mal tout simplement!
Pourtant, il est équipé d’un merveilleux moteur italien …
Autant admettre ne pas vouloir vendre le moindre modèle reposant sur du FCA.
Ce sont les clients qui choisissent !
La Fiat 500 est techniquement dépassée et en plus beaucoup trop cher à fabriquer.
Les versions électriques ont proposé à des tarifs délirants.
La version hybride est un échec technique total.
Vivement une solution 100 % Stellantis pérenne !
Bonjour les amis, STELANTIS a écrasé ces petites marques de voitures, depuis les années 50 ,mais maintenant cette société ne produit que de la merde, au lieu de ce que fabriquait ces anciennes marques, certes, elles n’étaient pas très fiables, de plus l’ancienne Fiat 500 était facilement réparable, et très simple d’utilisation mécaniquement.
STELANTIS… Je ne connais pas !
Et Stellantis n’existe que depuis 5 ans.
Je pense que vous parlez d’un monde parallèle ?
La Fiat 500 se vend bien et alors même en occasions
Pas du tout, elle se vend mal car sa version hybride est sous motorisée tout en étant bien trop chère.
Je pense qu’en 2027 les deux … Électrique et hybride, seront invendables.
Ce serait un aveu d’incompétence grave! La 500 est une auto électrique qu’on a thermifie.. en bricolant un truc assez foireux( 65ch seulement 😳). Probablement qu’une modernisation profonde de l’ancienne 500 aurait mieux marché !.
Je trouve bizarre que Stellantis Mulhouse qui produit la 308 hybride est le même calendrier de chômage partiel ?????
Je crois que c’est une information qui date d’un an jour pour jour… D’où la confusion ?
Pour le coups là 308 se vends moins que prévu et accessoirement ils ont perdu la production des DS7 et 508 qui s’est arrêté.
500…500…und nochmal… 500…die (beinahe) 1 – Modell – « Familie » ist die nostalgische Reminiszenz an ehemals besserer Zeiten und an ein « ikonisches » Modell dieser alten und berühmten Automarke………nur eben : eine Nostalgie., die – vermutlich entgegen der damit verbundenen Erwartung von FIAT – nicht als « Katalysator » zur dauerhaften Widererlangung ehemaliger Markterfolge wirkt. Nicht weiter verwunderlich : solche Autos können heute andere (technisch und qualitativ) genauso gut oder – besser. Ein « niedliches » oder « putziges » Design allein reicht im Umfeld einer zahlreichen Konkurrenz eben nicht. Ähnliches läßt sich wohl auch für den neuen Panda sagen…… »postmoderne Keksdose » (mit allem Respekt!)……. FIAT hat – einst – wunderbare Fahrzeuge gebaut……
Bonsoir Robert, ich als Branchenprofi sehe die Sache so: Der FIAT 500 ist eine Ikone und ein Premium-Kleinwagen. Wenn man ganz ehrlich ist, ist der FIAT 500 eine eigene Marke, vergleichbar mit MINI. Man muss einfach zugeben, dieses Automobil hat einen Kultstatus, wie ihn auch die Briten haben. Keine zwei anderen Kleinwagen der Welt haben diesen Kultstatus und diese Aura. Dabei ist es bei so einem Kult-Premium-Fahrzeug vollkommen egal, was andere können oder nicht. Es ist der Mythos 500er, der unkopierbar ist. Das ist es, was Premium & Marke ausmacht – der 500er hat es! Chapeau!
Als Branchenprofi sehe ich die Sache so: Der FIAT 500 ist eine Ikone und ein Premium-Kleinwagen. Wenn man ganz ehrlich ist, ist der FIAT 500 eine eigene Marke, vergleichbar mit MINI. Man muss einfach zugeben, dieses Automobil hat einen Kultstatus, wie ihn auch die Briten haben. Keine zwei anderen Kleinwagen der Welt haben diesen Kultstatus und diese Aura. Dabei ist es bei so einem Kult-Premium-Fahrzeug vollkommen egal, was andere können oder nicht. Es ist der Mythos 500er, der unkopierbar ist. Das ist es, was Premium & Marke ausmacht – der 500er hat es! Chapeau!