A Mirafiori il conteggio continua a salire. Tre giorni di fermo, poi sei, sette… e ormai otto dall’inizio di settembre. Stellantis ha annunciato una nuova interruzione della produzione nel suo storico stabilimento di Torino: gli reparti di carrozzeria rimarranno fermi lunedì 28 settembre. La motivazione ufficiale è ormai ben nota ai dipendenti: mancano i motori.
Ma dopo un mese caratterizzato dalle chiusure, i sindacati non ci credono più davvero. Perché dietro questa nuova giornata senza Fiat 500 A ciò si aggiunge ora un'altra brutta notizia: per ottobre sono già previsti dieci giorni di cassa integrazione. E quello che avrebbe dovuto essere l'anno della grande ripresa di Mirafiori assomiglia sempre meno allo scenario annunciato.
Otto giorni di fermata solo nel mese di settembre
La situazione sta diventando difficile da seguire, vista la rapida successione di annunci. All’inizio di settembre, Stellantis aveva inizialmente sospeso la produzione tre giorni. Il costruttore spiegava allora che la domanda di auto ibride era superiore alle capacità produttive di alcuni componenti, in particolare quelli relativi ai motori. Da allora, le interruzioni si sono susseguite. Mirafiori è passata a sei giorni di fermoallora sette, e lo stop di lunedì 28 settembre porterà quindi a otto giorni senza produzione nel solo mese di settembre.
E questo calendario arriva subito dopo una chiusura estiva già particolarmente lunga. Le ferie erano state prolungate a quattro settimane, mentre inizialmente ne erano previste due. Secondo il sindacato Fiom A Torino, se si sommassero tutte le diverse interruzioni verificatesi da giugno, Mirafiori avrebbe già perso l’equivalente di un intero mese di produzione. In queste condizioni, è difficile ritrovare la stabilità che i dipendenti speravano di ottenere con l’arrivo della Fiat 500 ibrida.
Anche questa volta, «mancano i motori»
Per giustificare la sospensione del 28 settembre, la motivazione fornita da Stellantis è ancora una volta la carenza di motori. È proprio questa la spiegazione avanzata già da diverse settimane. Il gruppo aveva in particolare menzionato difficoltà di approvvigionamento dei componenti necessari per la motorizzazione della Fiat 500 ibrida, mentre la domanda sarebbe superiore alle capacità produttive di alcuni fornitori.
Sulla carta, la spiegazione potrebbe quasi essere rassicurante: gli ordini ci sarebbero, ma l’apparato produttivo non riuscirebbe ancora a tenere il passo. Solo che, dopo otto giorni di fermo a settembre, i sindacati guardano ormai alla situazione con molta più diffidenza. «Troppe interruzioni e lo spettro della cassa integrazione ci riportano a una situazione che speravamo di non rivedere più», avvertono Rocco Cutrì e Igor Albera, del sindacato Fim-Cisl di Torino.
Dopo settembre, dieci giorni di cassa integrazione in ottobre
Infatti, un altro annuncio cambia ora radicalmente la lettura della situazione. Stellantis ha previsto di ricorrere alla cassa integrazione sulla linea della Fiat 500 dal 19 al 30 ottobre. In altre parole, mentre le interruzioni di settembre sono dovute alla carenza di motori, Mirafiori sa già che la sua produzione subirà nuovamente una forte riduzione poche settimane dopo.
E i sindacati temono che la cosa non finisca qui. Il sindacato Fiom teme ormai un ricorso massiccio alla cassa integrazione fino alla fine dell’anno, soprattutto a causa delle previsioni sui volumi per novembre e dicembre. Per Edi Lazzi e Gianni Mannori, i dati relativi alle interruzioni della produzione sono ormai «spietati» e delineano un futuro prossimo ancora più preoccupante. Il contrasto con gli annunci di inizio anno è inevitabilmente stridente.
Uno stabilimento che aveva appena ripreso l'attività
Con l’arrivo della Fiat 500 ibrida, Mirafiori avrebbe dovuto registrare volumi nettamente più elevati. Questo aumento della produzione era stato addirittura accompagnato dall’assunzione di oltre 400 nuovi dipendenti. L’obiettivo di produzione era stato inizialmente fissato a circa 100.000 Fiat 500 all’anno, dopo che erano stati ipotizzati volumi fino a 120.000 unità.
Da allora, le ambizioni sono state progressivamente ridimensionate. Le ultime previsioni si aggirano piuttosto intorno alle 60.000 auto nel 2026. Stellantis può certamente sottolineare che ciò rappresenterebbe circa il doppio della produzione del 2025, ma i sindacati ricordano che l’obiettivo reale era inizialmente ben più elevato. Soprattutto, i lavoratori vedono una realtà molto più concreta: le linee di produzione si fermano quasi ogni settimana.
I sindacati chiedono ora delle risposte
Di fronte al moltiplicarsi delle interruzioni e al ritorno della cassa integrazione, il fronte sindacale si irrigidisce. Fim, Fiom, Uilm, Fismic, Ugl e Aqcf hanno chiesto a Stellantis un incontro dedicato alla situazione produttiva, alle prospettive industriali e all’occupazione negli stabilimenti italiani. Le organizzazioni desiderano in particolare conoscere con precisione i volumi previsti in ciascun sito e discutere delle nuove produzioni che potrebbero essere assegnate nell’ambito del futuro piano industriale.
A Mirafiori, la questione assume un carattere particolarmente urgente. Da mesi i sindacati chiedono un secondo modello che affianchi la Fiat 500 ibrida ed elettrica e garantisca lavoro a sufficienza fino alla prossima generazione della 500. Per ora, questo secondo modello non è ancora arrivato. Al contrario, i fermi di produzione continuano ad accumularsi. Tre giorni, poi sei, sette e ora otto a settembre. E dopo aver sentito per diverse settimane che queste interruzioni erano causate da una domanda superiore alle capacità produttive e da una carenza di motori, i lavoratori vedono ora profilarsi dieci giorni di cassa integrazione in ottobre. A Mirafiori, quindi, non è più solo la carenza di motori a destare preoccupazione. È soprattutto il timore che la carenza di giornate lavorative diventi la nuova normalità.
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Perché Stellantis parla della carenza di motori mentre la Pandina, che ha la stessa motorizzazione, non ha alcun problema di produzione?????
Sono ipocriti e non vogliono ammettere che la 500 non vende.
E perché non si vende?
Chi ha deciso di lanciarla esclusivamente nella versione elettrica? Chi ha deciso poi di far schizzare alle stelle i prezzi?
La Fiat 500 (la Fiat 500e), disponibile esclusivamente in versione elettrica, è stata introdotta dalla direzione del marchio su iniziativa di Olivier François, il capo della Fiat (e direttore marketing del gruppo), prima dell'inizio della pandemia di Covid-19, intorno al 2018-2019.
È un po’ semplicistico dire che fosse stata la volontà di Tavares a far schizzare alle stelle i prezzi.
Tavares ha dichiarato fin dall'inizio del 2021 che la nuova 500 era troppo costosa da produrre!
Sarebbe stato meglio vendere in perdita?
Soprattutto perché ha funzionato bene fino al 2023.
Era Tavares a voler un'auto ibrida il prima possibile, ma il modello del 2018 era difficile da realizzare.
Tavares è salito al potere solo nel 2021… E per tre anni la situazione era già rimasta immutata.
Anche Tavares è portoghese… Non turco, per quanto ne so!
Questa volta non è stato Tavares
Di sicuro ne ha combinate altre di cazzate…
«Il collo di bottiglia si troverebbe in particolare presso Teksid, filiale di Stellantis con sede a Carmagnola, vicino a Torino. L'azienda fornisce componenti destinati ai motori ibridi che equipaggiano, tra l'altro, la 500.»
rivista-automobilistica
Perché non vogliono ammettere che la 500 ibrida, tout simplement, non vende bene!
Eppure è dotato di un meraviglioso motore italiano…
Tanto vale ammettere di non voler vendere nemmeno un modello basato sulla piattaforma FCA.
Sono i clienti a scegliere!
La Fiat 500 è tecnicamente obsoleta e, per di più, troppo costosa da produrre.
Le versioni elettriche sono state proposte a prezzi esorbitanti.
La versione ibrida è un fallimento tecnico totale.
Non vediamo l'ora che arrivi una soluzione 100 % Stellantis duratura!
Ciao amici, STELANTIS ha schiacciato questi piccoli marchi automobilistici fin dagli anni ’50, ma ora questa azienda produce solo schifezze, al contrario di ciò che producevano quei marchi di un tempo; certo, non erano molto affidabili, ma la vecchia Fiat 500 era facile da riparare e molto semplice da gestire dal punto di vista meccanico.
STELANTIS… Non lo conosco!
E Stellantis esiste solo da 5 anni.
Credo che lei si riferisca a un mondo parallelo, vero?
La Fiat 500 va a ruba, anche sul mercato dell'usato
Niente affatto, non vende bene perché la versione ibrida è sottodimensionata in termini di potenza e allo stesso tempo è decisamente troppo costosa.
Penso che nel 2027 entrambi… sia le auto elettriche che quelle ibride, saranno invendibili.
Sarebbe un’ammissione di grave incompetenza! La 500 è un’auto elettrica che abbiamo convertito in termica… mettendo insieme un aggeggio piuttosto scadente (solo 65 ch 😳). Probabilmente una profonda modernizzazione della vecchia 500 avrebbe funzionato meglio!.
Trovo strano che Stellantis Mulhouse, che produce la 308 ibrida, abbia lo stesso calendario di cassa integrazione ?????
Credo che si tratti di un’informazione che risale esattamente a un anno fa… Da dove viene questa confusione?
In questo caso, la 308 sta vendendo meno del previsto e, tra l’altro, hanno perso la produzione della DS7 e della 508, che è stata interrotta.
500…500…e ancora… 500…la (quasi) «famiglia» del modello 1 è un ricordo nostalgico di tempi passati, ormai lontani, e di un modello «iconico» di questo antico e famoso marchio automobilistico………solo che: una nostalgia che – probabilmente contrariamente alle aspettative della FIAT – non funge da «catalizzatore» per il recupero duraturo dei successi di mercato del passato. Non c’è da stupirsi: oggi altre case automobilistiche sono in grado di produrre auto altrettanto valide (dal punto di vista tecnico e qualitativo) o addirittura migliori. Un design «carino» o «simpatico» da solo non basta, in un contesto caratterizzato da una concorrenza così agguerrita. Lo stesso si può dire anche per la nuova Panda…… »scatola di biscotti postmoderna» (con tutto il rispetto!)……. La FIAT ha – un tempo – costruito auto meravigliose……
Buonasera Robert, in qualità di esperto del settore, la vedo così: la FIAT 500 è un’icona e un’utilitaria di fascia alta. A dirla tutta, la FIAT 500 è un marchio a sé stante, paragonabile alla MINI. Bisogna semplicemente ammettere che questa auto gode di uno status di culto, proprio come quello delle auto britanniche. Non esistono altre due utilitarie al mondo che vantino questo status di culto e questa aura. E quando si tratta di un’auto premium di culto come questa, non importa affatto cosa possano o non possano fare gli altri. È il mito della 500 che non può essere imitato. È questo che contraddistingue il segmento premium e il marchio: la 500 ce l’ha! Chapeau!
Da professionista del settore, la vedo così: la FIAT 500 è un’icona e un’utilitaria premium. A dirla tutta, la FIAT 500 è un marchio a sé stante, paragonabile alla MINI. Bisogna semplicemente ammettere che questa auto gode di uno status di culto, proprio come quello delle auto britanniche. Non ci sono altre due utilitarie al mondo che abbiano questo status di culto e questa aura. E con un’auto di culto e di fascia alta come questa, non importa affatto cosa possano o non possano fare gli altri. È il mito della 500 che è inimitabile. È questo che contraddistingue il segmento premium e il marchio: la 500 ce l’ha! Complimenti!