In Mirafiori steigt die Zahl weiter an. Drei Tage Stillstand, dann sechs, sieben … und nun schon acht seit Anfang September. Stellantis hat eine erneute Produktionsunterbrechung in seinem traditionsreichen Werk in Turin angekündigt: Die Karosseriewerkstätten bleiben am Montag, dem 28. September, stillgelegt. Die offizielle Begründung ist den Mitarbeitern mittlerweile wohlbekannt: Es fehlen Motoren.
Doch nach einem Monat, der von Schließungen geprägt war, glauben die Gewerkschaften nicht mehr wirklich daran. Denn hinter diesem neuen Tag ohne Fiat 500 Nun zeichnet sich eine weitere schlechte Nachricht ab: Für Oktober sind bereits zehn Tage Kurzarbeit geplant. Und was eigentlich das Jahr des großen Neustarts von Mirafiori werden sollte, sieht immer weniger nach dem angekündigten Szenario aus.
Acht Tage Ausfall allein im September
Es wird immer schwieriger, den Überblick zu behalten, da eine Ankündigung die nächste jagt. Anfang September hatte Stellantis zunächst die Produktion eingestellt drei Tage. Der Hersteller erklärte damals, dass die Nachfrage nach Hybridfahrzeugen die Produktionskapazitäten für bestimmte Komponenten, insbesondere im Bereich der Motoren, überstieg. Seitdem haben sich die Produktionsunterbrechungen gehäuft. Mirafiori ist auf sechs Tage Stillstandund dann sieben, und mit dem Arbeitsausfall am Montag, dem 28. September, wird sich die Gesamtzahl allein im September auf acht Tage ohne Produktion belaufen.
Und dieser Zeitplan folgt direkt auf eine ohnehin schon besonders lange Sommerpause. Die Ferien waren auf vier Wochen verlängert worden, obwohl ursprünglich nur zwei Wochen vorgesehen waren. Laut der Gewerkschaft Fiom In Turin hätte Mirafiori – rechnet man die verschiedenen Betriebsunterbrechungen seit Juni zusammen – bereits den Gegenwert eines ganzen Produktionsmonats verloren. Unter diesen Umständen dürfte es schwierig sein, die Stabilität wiederherzustellen, auf die die Beschäftigten mit der Einführung des Fiat 500 Hybrid gehofft hatten.
Auch dieses Mal «fehlen Motoren»
Als Begründung für den Produktionsstillstand am 28. September gab Stellantis erneut den Mangel an Motoren an. Genau diese Erklärung wird bereits seit mehreren Wochen vorgebracht. Der Konzern hatte insbesondere auf Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Komponenten hingewiesen, die für den Antrieb des Fiat 500 Hybrid benötigt werden, da die Nachfrage die Produktionskapazitäten einiger Zulieferer übersteige.
Auf dem Papier könnte die Erklärung fast beruhigend wirken: Die Aufträge seien zwar vorhanden, aber die Produktionskapazitäten könnten noch nicht mithalten. Doch nach acht Tagen Stillstand im September betrachten die Gewerkschaften die Lage nun mit weitaus größerer Skepsis. «Zu viele Betriebsstillstände und das Schreckgespenst der Kurzarbeit versetzen uns zurück in eine Situation, von der wir gehofft hatten, sie nie wieder erleben zu müssen», warnen Rocco Cutrì und Igor Albera von der Gewerkschaft Fim-Cisl aus Turin.
Nach dem September folgen im Oktober zehn Tage Kurzarbeit
Denn eine weitere Meldung verändert nun die Einschätzung der Lage erheblich. Stellantis plant, vom 19. bis zum 30. Oktober Kurzarbeit an der Fertigungslinie des Fiat 500 einzuführen. Mit anderen Worten: Während die Produktionsausfälle im September mit einem Mangel an Motoren begründet wurden, weiß Mirafiori bereits, dass die Produktion wenige Wochen später erneut stark zurückgehen wird.
Und die Gewerkschaften befürchten, dass es dabei nicht bleiben wird. Die Gewerkschaft Fiom befürchtet nun bis zum Jahresende einen umfangreichen Rückgriff auf Kurzarbeit, insbesondere aufgrund der Absatzprognosen für November und Dezember. Für Edi Lazzi und Gianni Mannori sind die Zahlen zu den Produktionsstillständen mittlerweile «gnadenlos» und lassen eine noch besorgniserregendere nahe Zukunft erkennen. Der Kontrast zu den Ankündigungen zu Beginn des Jahres ist zwangsläufig frappierend.
Ein Werk, das gerade erst den Betrieb wieder aufgenommen hatte
Mit der Einführung des Fiat 500 Hybrid sollte das Werk Mirafiori wieder deutlich höhere Produktionszahlen erreichen. Im Zuge dieser Produktionssteigerung wurden sogar mehr als 400 neue Mitarbeiter eingestellt. Das Produktionsziel war zunächst auf rund 100.000 Fiat 500 pro Jahr festgelegt worden, nachdem zuvor von Stückzahlen von bis zu 120.000 Einheiten die Rede gewesen war.
Seitdem wurden die Ziele schrittweise nach unten korrigiert. Die jüngsten Prognosen gehen eher von 60.000 Fahrzeugen im Jahr 2026 aus. Stellantis kann zwar betonen, dass dies etwa dem Doppelten der Produktion von 2025 entspräche, doch die Gewerkschaften erinnern daran, dass das eigentliche Ziel ursprünglich weitaus höher gesteckt war. Vor allem sehen die Beschäftigten eine viel konkretere Realität: Die Produktionslinien stehen fast jede Woche still.
Die Gewerkschaften fordern nun Antworten
Angesichts der zunehmenden Betriebsunterbrechungen und der Wiedereinführung der Kurzarbeit verschärft sich die Haltung der Gewerkschaften. Fim, Fiom, Uilm, Fismic, Ugl und Aqcf haben Stellantis um ein Treffen gebeten, bei dem die Produktionslage sowie die industriellen Perspektiven und die Beschäftigungslage in den italienischen Werken erörtert werden sollen. Die Gewerkschaften wollen insbesondere genaue Angaben zu den erwarteten Produktionsmengen an jedem Standort erhalten und über neue Produktionsaufträge diskutieren, die im Rahmen des künftigen Industrieplans vergeben werden könnten.
In Mirafiori wird diese Frage besonders dringlich. Die Gewerkschaften fordern seit Monaten ein zweites Modell, das den Fiat 500 Hybrid und den Elektro-Fiat 500 ergänzt und ausreichend Arbeit bis zur nächsten Generation des 500 sicherstellt. Bislang ist dieses zweite Modell noch immer nicht da. Die Produktionsausfälle hingegen häufen sich weiter. Drei Tage, dann sechs, sieben und nun acht im September. Und nachdem den Arbeitern wochenlang erklärt wurde, dass diese Unterbrechungen durch eine Nachfrage verursacht würden, die die Produktionskapazitäten übersteige, sowie durch einen Mangel an Motoren, stehen ihnen nun im Oktober zehn Tage Kurzarbeit bevor. In Mirafiori ist es also nicht mehr nur der Mangel an Motoren, der Sorge bereitet. Es ist vor allem die Befürchtung, dass der Mangel an Arbeitstagen zur neuen Normalität wird.
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Warum spricht Stellantis von einem Mangel an Motoren, obwohl die Pandina, die denselben Motor hat, keinerlei Produktionsprobleme aufweist?????
Sie sind heuchlerisch und wollen nicht zugeben, dass sich der 500 nicht verkauft.
Und warum verkauft es sich nicht?
Wer hat beschlossen, das Modell ausschließlich als Elektroauto auf den Markt zu bringen? Wer hat beschlossen, die Preise anschließend in die Höhe zu treiben?
Die Entscheidung, den Fiat 500 (den Fiat 500e) ausschließlich als Elektroversion anzubieten, wurde von der Markenleitung auf Initiative von Olivier François, dem Chef von Fiat (und Marketingleiter des Konzerns), bereits vor Beginn der Covid-19-Pandemie, etwa 2018–2019, getroffen.
Es ist ein bisschen zu einfach zu sagen, dass es Tavares’ Absicht war, die Preise in die Höhe zu treiben.
Tavares erklärte bereits zu Beginn des Jahres 2021, dass die Produktion des neuen 500 zu teuer sei!
Wäre es besser gewesen, mit Verlust zu verkaufen?
Zumal es bis 2023 gut funktioniert hat.
Es war Tavares, der so schnell wie möglich ein Hybridmodell haben wollte, nur dass sich die Entwicklung des Modells von 2018 als schwierig erwies.
Tavares übernahm erst 2021 die Macht … Und drei Jahre lang waren bereits alle festgefahren.
Tavares ist auch Portugiese … Soweit ich weiß, kein Türke!
Diesmal ist es nicht Tavares
Klar, dass er noch andere Blödsinn gemacht hat…
«Der Engpass soll insbesondere bei Teksid liegen, einer Tochtergesellschaft von Stellantis mit Sitz in Carmagnola bei Turin. Das Unternehmen liefert Komponenten für Hybridmotoren, mit denen unter anderem der 500 ausgestattet ist.»
Automobil-Magazin
Warum wollen sie einfach nicht zugeben, dass sich der 500 Hybrid schlecht verkauft!
Dabei ist er doch mit einem wunderbaren italienischen Motor ausgestattet …
Man sollte genauso gut zugeben, dass man kein einziges Modell verkaufen will, das auf FCA basiert.
Die Kunden entscheiden!
Der Fiat 500 ist technisch veraltet und zudem viel zu teuer in der Herstellung.
Die Elektroversionen wurden zu wahnwitzigen Preisen angeboten.
Die Hybridversion ist ein völliger technischer Fehlschlag.
Wir hoffen auf eine dauerhafte 100-%-Lösung von Stellantis!
Hallo Freunde, STELANTIS hat diese kleinen Automarken seit den 50er Jahren vom Markt verdrängt, aber mittlerweile produziert dieses Unternehmen nur noch Mist, anstatt dessen, was diese alten Marken früher hergestellt haben. Zugegeben, sie waren nicht besonders zuverlässig, aber der alte Fiat 500 war leicht zu reparieren und mechanisch sehr einfach zu bedienen.
STELANTIS… Das kenne ich nicht!
Und Stellantis gibt es erst seit fünf Jahren.
Ich nehme an, Sie meinen eine Parallelwelt?
Der Fiat 500 verkauft sich gut – sogar als Gebrauchtwagen
Ganz und gar nicht, es verkauft sich schlecht, weil die Hybridversion zu schwach motorisiert und gleichzeitig viel zu teuer ist.
Ich glaube, dass im Jahr 2027 beide … Elektro- und Hybridfahrzeuge … unverkäuflich sein werden.
Das wäre ein Eingeständnis schwerwiegender Inkompetenz! Der 500 ist ein Elektroauto, das man umgerüstet hat … indem man eine ziemlich schäbige Bastelerei zusammengebastelt hat (nur 65 ch 😳). Wahrscheinlich hätte eine gründliche Modernisierung des alten 500 besser funktioniert!.
Ich finde es seltsam, dass Stellantis Mulhouse, wo der 308 Hybrid produziert wird, denselben Zeitplan für Kurzarbeit hat ?????
Ich glaube, diese Information ist auf den Tag genau ein Jahr alt… Woher kommt da die Verwirrung?
In diesem Fall verkauft sich der 308 schlechter als erwartet, und außerdem haben sie die Produktion des DS7 und des 508 verloren, die eingestellt wurde.
500…500…und noch einmal… 500…die (fast) 1 – Modell – «Familie» ist die nostalgische Erinnerung an einst bessere Zeiten und an ein «ikonisches» Modell dieser alten und berühmten Automarke………nur eben: eine Nostalgie, die – vermutlich entgegen der damit verbundenen Erwartung von FIAT – nicht als «Katalysator» für die dauerhafte Wiedererlangung früherer Markterfolge wirkt. Kein Wunder: Solche Autos können heute andere (technisch und qualitativ) genauso gut oder – besser bauen. Ein «niedliches» oder «putziges» Design allein reicht angesichts zahlreicher Konkurrenz eben nicht aus. Ähnliches lässt sich wohl auch für den neuen Panda sagen…… »postmoderne Keksdose» (bei allem Respekt!)……. FIAT hat – einst – wunderbare Fahrzeuge gebaut……
Guten Abend Robert, als Branchenprofi sehe ich die Sache so: Der FIAT 500 ist eine Ikone und ein Premium-Kleinwagen. Wenn man ganz ehrlich ist, ist der FIAT 500 eine eigenständige Marke, vergleichbar mit MINI. Man muss einfach zugeben: Dieses Auto hat einen Kultstatus, wie ihn auch die Briten haben. Keine zwei anderen Kleinwagen der Welt haben diesen Kultstatus und diese Aura. Dabei ist es bei einem solchen Kult-Premium-Fahrzeug völlig egal, was andere können oder nicht. Es ist der Mythos des 500er, der unnachahmlich ist. Das ist es, was Premium und Marke ausmacht – der 500er hat es! Chapeau!
Als Branchenprofi sehe ich die Sache so: Der FIAT 500 ist eine Ikone und ein Premium-Kleinwagen. Wenn man ganz ehrlich ist, ist der FIAT 500 eine eigene Marke, vergleichbar mit MINI. Man muss einfach zugeben: Dieses Auto hat einen Kultstatus, wie ihn auch die Briten haben. Keine zwei anderen Kleinwagen der Welt haben diesen Kultstatus und diese Aura. Dabei spielt es bei einem solchen Kult-Premium-Fahrzeug überhaupt keine Rolle, was andere können oder nicht. Es ist der Mythos des 500er, der unnachahmlich ist. Das ist es, was Premium und Marke ausmacht – der 500er hat es! Chapeau!