Bij het maken van Stellantis In 2021 had Carlos Tavares, destijds algemeen directeur van de groep, beloofd dat alle merken een kans zouden krijgen. Vijf jaar later moeten we constateren dat deze strategie haar grenzen heeft bereikt. Door tegelijkertijd een nieuwe impuls te willen geven aan Alfa Romeo, Lancia en DS Automobiles heeft Stellantis zijn investeringen versnipperd in plaats van zijn middelen te concentreren op zijn meest veelbelovende merken. Maar daar komt verandering in. Volgens informatie van de Automobielkrant, zou Alfa Romeo voortaan de voorkeur krijgen, terwijl verschillende projecten van Lancia en DS worden geschrapt.
Drie premiummerken, maar versnipperde middelen
Laten we eens kijken naar het voorbeeld van Lancia. In 2024 bracht het Italiaanse merk zijn nieuwe Ypsilon, een premium stadsauto die heel goed een nieuwe Alfa Romeo MiTo had kunnen worden. In 2026 zet Lancia zijn herlancering voort met de Gamma SUV, dat technisch gezien veel weg heeft van de toekomstige compacte SUV van Alfa Romeo.
Hetzelfde geldt voor DS Automobiles, dat de DS N°8 en de DS N°7 op de markt heeft gebracht. Deze laatste deelt overigens zijn technische basis met de Lancia Gamma en de toekomstige SUV Alfa Romeo Tonale.
Ondertussen moet Alfa Romeo vooral rekenen op de Junior, dat sinds 2024 op de markt is, om de verkoopcijfers op peil te houden. Het merk wacht nog steeds op echte vernieuwingen, terwijl zijn zustermerken juist hebben geprofiteerd van aanzienlijke investeringen.
Laten we ons even voorstellen dat Stellantis andere keuzes had gemaakt. In plaats van twee nieuwe Lancia-modellen en twee DS-modellen te financieren, had de groep deze middelen aan Alfa Romeo kunnen besteden. In 2026 zou het merk met de Biscione dan drie nieuwe modellen hebben gehad in plaats van slechts één (en zelfs vijf als de nieuwe Giulia en Stelvio niet waren geschrapt).
Commerciële resultaten die vragen oproepen
Deze spreiding van de investeringen is des te twijfelachtiger omdat de bedrijfsresultaten achterblijven.
In 2025, Lancia heeft slechts 11.591 auto’s op vijf Europese markten, waarvan 9.710 in Italië, 850 in Frankrijk en slechts 625 in Spanje, het land waar de nieuwe Ypsilon toch wordt geproduceerd. Bijzonder bescheiden cijfers voor een merk dat Stellantis tot een Europese premiumspeler wilde maken.
Bij DS Automobiles ziet de situatie er niet veel rooskleuriger uit. Met 27.772 Europese registraties in 2025, een daling van 23 %, ook het Franse merk heeft moeite om te overtuigen.
Deze resultaten roepen een vraag op: had Stellantis werkelijk de middelen om drie premiummerken met zulke vergelijkbare ambities te ontwikkelen?
Alfa Romeo gered, Lancia en DS opgeofferd?
Volgens de informatie die is gepubliceerd door Le Journal de l’Automobile, Stellantis zou nu een besluit hebben genomen. De toekomstige Lancia Delta, die aanvankelijk voor 2028 was gepland, zou worden geschrapt. Hetzelfde lot is weggelegd voor de toekomstige DS N°4. Alfa Romeo daarentegen zou een eerder geannuleerd project nieuw leven inblazen: een nieuwe compacte sedan, genaamd Alfetta, die in 2030 wordt verwacht en in Tychy, Polen, zal worden geproduceerd.
Een koerswijziging die deel uitmaakt van een bredere reorganisatie. DS zou weer dichter bij Citroën komen te staan, net als in de tijd van PSA, terwijl Lancia weer bij Fiat zou worden ondergebracht, net als onder Fiat SpA en FCA. Dit doet vermoeden dat er op termijn premiummodellen zullen komen die beter zijn geïntegreerd in de modellenreeksen van beide algemene autofabrikanten.
Een logische keuze, maar te laat?
Voor Alfa Romeo is deze nieuwe koers goed nieuws. We zullen echter nog tot 2030 moeten wachten om de Alfetta te ontdekken, terwijl de toekomst van de nieuwe Giulia en Stelvio onzeker blijft.
Stellantis lijkt eindelijk te beseffen dat het niet alles kan doen, overal, met al zijn merken. Maar na vijf jaar van versnipperde investeringen Alfa Romeo heeft waarschijnlijk veel terrein verloren toen Stellantis probeerde om zowel Lancia als DS nieuw leven in te blazen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese