Ja, we hebben het weer over de GME-motor met zes cilinders van Stellantis. Maar het is moeilijk om het anders te doen, aangezien deze motor nog steeds een behoorlijk spectaculair potentieel laat zien. Na de ongeveer 800 PK die werd behaald een paar maanden geleden door Morgan Evans, een nieuw model komt nu in de buurt van de symbolische grens van 1 000 PK. En deze keer zit hij onder de motorkap van een gloednieuwe Dodge Charger.
Een motor die Alfa Romeo wellicht had kunnen interesseren
Waarom besteden we op Italpassion zoveel aandacht aan deze Amerikaanse motor? Omdat zijn geschiedenis nauw verweven is met die van de Italiaanse merken van Stellantis. Met name de Alfa Romeo Giulia en Stelvio, evenals de Maserati Ghibli, Levante en Grecale, maakten gebruik van de GME-viercilindermotor die destijds door FCA werd ontwikkeld. Meer recentelijk is ook de GME T4 Evo, die voorlopig alleen in de Verenigde Staten verkrijgbaar is, profiteerde van technologieën afkomstig van Maserati.
En daarboven staat de beroemde Hurricane 3,0 liter, een zescilinder-in-lijn die tot dezelfde motorfamilie behoort. Lange tijd was het voorstelbaar dat deze motor onder de motorkap zou komen te zitten van toekomstige Alfa Romeo’s op basis van het STLA Large-platform. In een alternatieve autowereld zou een Giulia, een Stelvio of zelfs een nieuwe GTV met deze zescilinder dus helemaal niet zo vreemd zijn geweest. Maar terwijl de toekomstplannen van Alfa Romeo en Maserati in Europa onzeker blijven, maakt Stellantis in de Verenigde Staten wel degelijk gebruik van deze combinatie met de nieuwe Dodge Charger.
Van 550 tot bijna 1 000 PK
De Charger Sixpack Scat Pack is standaard uitgerust met de Hurricane High Output-motor die 550 PK levert, in combinatie met een achttrapsautomaat en vierwielaandrijving. Dodge heeft onlangs zelfs een doorontwikkelde versie, de Super Bee, gepresenteerd opgevoerd tot 600 PK.
Maar om het ware potentieel van de motor te meten, moet je kijken naar John O’Malley en Boosted Motorsports. Om deel te nemen aan de Direct Connection: Influencer-wedstrijd Tijdens de «Roadkill Nights 2026» heeft O’Malley zijn Dodge Charger grondig omgebouwd. De twee originele turbocompressoren hebben plaatsgemaakt voor één enkele HPT 7172, in combinatie met een imposante lucht-lucht-intercooler en een MoTeC-motormanagement.
Resultaat: terwijl zijn vorige Hurricane-versie ongeveer 850 PK leverde, zou zijn Charger 2026 nu bijna 1 000 PK halen. The Detroit News verwijst op zijn beurt naar een vermogen van meer dan 900 PK. Een prestatie die des te interessanter is omdat de auto zijn vierwielaandrijving behoudt. De ZF 8HP-versnellingsbak is echter aangepast door Pure Drivetrain Solutions en is uitgerust met een Turbolamik-controller om dit vermogen, dat aanzienlijk hoger ligt dan het oorspronkelijke vermogen, aan te kunnen en optimaal te benutten.
En hij wint ermee!
Deze Charger is niet alleen een demonstratiemodel voor de vermogensbank. John O’Malley heeft namelijk zojuist de Roadkill Nights 2026 op Woodward Avenue.
Nadat hij in de eerste ronde Demi Bagby had verslagen en vervolgens Rob Dahm in de halve finale, won hij in de finale van Bryan Kiefer. Een kleine persoonlijke revanche: in 2025 had O’Malley meegedaan met een Dodge Viper waarvan de V10 was vervangen door… een Hurricane met zes cilinders. Hij was toen al in de eerste ronde uitgeschakeld door Morgan Evans. Ironisch genoeg was het juist Morgan Evans die afgelopen mei onze aandacht trok door diezelfde motor in een oude Dodge Ram-pick-up in te bouwen. Met een grote turbo en nog originele interne onderdelen haalde de auto zo’n 800 PK.
Drie maanden later is het vermogen dus gestegen tot meer dan 900 PK en schommelt het nu rond de 1 000 PK. Reden genoeg om je te blijven afvragen wat deze zescilinder onder de motorkap van een Alfa Romeo had kunnen presteren. Kom op, Stellantis, ontwikkel een goed HEV-systeem, koppel dat aan deze motor en bouw het geheel in de topmodellen van Lancia, DS en Alfa Romeo in…
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Als er een V8 in de buurt is, valt er weinig meer te zeggen; stop met het aanprijzen van de V6’s. Iedereen die hierover praat, is ofwel omgekocht, ofwel heeft geen echte technische kennis.
Dus met al je technische kennis, waarom zou iemand dan kiezen voor een 5.7 Hemi die 155 hp minder levert en 200 pounds zwaarder is? Om nog maar te zwijgen van het feit dat zescilinder-in-lijnmotoren van nature evenwichtige motoren zijn, wat ver afstaat van wat de V8 Hemi kan bieden, die over verschillende actieve dempers beschikt om trillingen van de motor en het chassis op te vangen. Ze zijn gemakkelijker te onderhouden en nemen minder ruimte in de motorruimte in, waardoor er meer ruimte overblijft voor vermogensverhogende onderdelen.
Simpel. Het is een V8. Hij klinkt geweldig in vergelijking met de 3,0 l. Begrijp me niet verkeerd, zescilinders in lijn zijn geweldig, maar het is geen V8.
Stop het in de Pacifica
Ik ben een gepensioneerde medewerker van Chrysler.
Als het bedrijf van plan is om hier in de VS producten te blijven produceren.
Gebruik de UA.W. gerust. We hebben dit bedrijf opgebouwd en verdienen deze kans.
Ik denk dat uw wens, net als die van vele anderen, in de la zal blijven liggen
In Europa zullen we genoegen moeten nemen met een gewone viercilinder, en het zou Stellantis best kunnen lukken om ons een trieste driecilinder op te dringen
Hoe kan ik een afspraak maken om mijn auto bij uw garage te laten repareren?.
Twee cilinders minder, maar wel twee turbo’s!!!! Niemand heeft 1000 pk nodig; mensen willen betrouwbaarheid en lage onderhoudskosten.
Absoluut!
Ik woon in Paraguay!