De Hurricane-motor heeft misschien nooit de Atlantische Oceaan overgestoken om in een Alfa Romeo of een Maserati te worden ingebouwd, maar hij blijft in de Verenigde Staten de gemoederen bezighouden. Nadat hij de legendarische HEMI-V8-motoren onder de motorkap van de nieuwe Dodge Charger heeft vervangen, is de zescilinder-in-lijn met dubbele turbo van Stellantis staat blijkbaar op het punt een nieuwe mijlpaal te bereiken. De autofabrikant heeft namelijk zojuist bevestigd dat hij op 8 augustus aanstaande de krachtigste Dodge Charger SIXPACK ooit zal onthullen.
Een aankondiging die aantoont dat Stellantis het potentieel van zijn nieuwe zescilinder nog niet volledig heeft benut.
De Hurricane blijft aan kracht winnen
Tegenwoordig is de Dodge Charger met verbrandingsmotor uitsluitend uitgerust met de 3,0-liter Hurricane-zescilinder-in-lijnmotor, die in twee vermogensvarianten wordt aangeboden. De instapversie levert 420 ch, terwijl de «High Output»-variant dankzij zijn dubbele turbocompressor al 550 ch en 720 Nm koppel haalt.
Maar Dodge belooft nu een nog krachtigere versie, zonder ook maar enig cijfer prijs te geven. Het merk spreekt simpelweg van «de krachtigste Charger SIXPACK ooit ontworpen», waarmee het suggereert dat de Hurricane-motor een belangrijke upgrade zal ondergaan. De onthulling staat gepland tijdens het evenement Roadkill Nights, dat op 8 augustus in Pontiac, Michigan, wordt gehouden. Dit evenement is in de loop der jaren uitgegroeid tot het favoriete podium van Dodge om zijn meest spectaculaire nieuwigheden te presenteren.
Meer dan 600 paarden?
Officieel maakt Stellantis noch het vermogen, noch de aanpassingen aan de motor bekend. Maar verschillende aanwijzingen voeden nu al de speculaties. De krachtigste versie van dit moment levert 550 ch met een vuldruk die dankzij de twee Garrett-turbocompressoren kan oplopen tot bijna 30 psi. Om nog verder te gaan, zouden de ingenieurs eenvoudigweg de druk kunnen verhogen, de motorafstelling kunnen aanpassen, de koeling kunnen verbeteren of de inlaat- en uitlaatsystemen kunnen optimaliseren. Veel Amerikaanse waarnemers zijn dan ook van mening dat deze nieuwe versie de grens van 600 ch zou kunnen overschrijden. Hij zal echter waarschijnlijk onder de 670 ch van de elektrische Charger Daytona 100 % blijven, die voorlopig nog het krachtigste model in het gamma is.
Een potentieel dat al ruimschoots is aangetoond, ver boven de officiële cijfers
Deze aankondiging is uiteindelijk niet zo verrassend. Een paar weken geleden hadden we het er al over de ongelooflijke voorbereiding uitgevoerd door de Amerikaanse coureur Morgan Evans. Door een grote turbo op een volledig originele Hurricane-motor te monteren, slaagde ze erin om bijna 800 chevaux te halen, zonder de interne onderdelen van de motor te wijzigen. De krukas, de drijfstangen, de zuigers en zelfs de distributie waren in originele staat gebleven, wat de robuustheid aantoont van deze door Stellantis ontworpen motor. Dit bewijst dat deze zescilinder een bijzonder groot ontwikkelingspotentieel heeft. Hoewel het toekomstige model van Dodge uiteraard veel gematigder zal zijn dan een opbouw voor een dragster, gaf deze demonstratie al een voorproefje van de werkelijke capaciteiten van de Hurricane.
Een reactie op de kritiek
Deze vermogensstijging vindt ook plaats in een lastige context voor Dodge. Ondanks zijn prestaties heeft de nieuwe Charger moeite om een deel van de liefhebbers te overtuigen; velen van hen betreuren het verdwijnen van de HEMI V8-motoren. Door een nog krachtigere versie van zijn zescilinder-biturbomotor aan te bieden, probeert Stellantis duidelijk de belangstelling voor zijn muscle car met verbrandingsmotor weer aan te wakkeren en te bewijzen dat de Hurricane niet alleen een vervanger is voor de oude V8-motoren, maar een motor die zijn eigen geschiedenis kan schrijven. De datum is nu vastgesteld op 8 augustus. Dan blijft er alleen nog over om te ontdekken hoe ver Stellantis daadwerkelijk heeft besloten zijn nieuwe zescilinder-in-lijn op te voeren.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Stellantis lijkt niet te begrijpen dat het vooral het melodieuze geluid van de V8 is dat de liefhebbers van Amerikaanse muscle cars aanspreekt. Die Europese stijl met zescilinders, zelfs met turbocompressor, is niet echt hun ding.
Ik denk dat ze dat wel weten, maar het probleem is dat ze niet genoeg V8-motoren produceren voor de pick-ups, dus kunnen ze die voorlopig niet in de Charger inbouwen.
Die Amis interesseren ons toch niet echt; als ze na de Tweede Wereldoorlog niet alle ingenieurs hadden weggevoerd, zouden die vandaag de dag nog steeds met een rammelaar rond de kerstboom rennen!!!
Die Amerikanen leven echt op een andere planeet. Steeds sneller de afgrond in!
Ik ben het helemaal eens met Jonathan: de Amerikaanse „Muscle Cars“ zijn altijd uitgerust geweest met die mooie, grote V8-motor – die weliswaar niet altijd even krachtig is, maar het geluid van een V8 is fantastisch.
Een zescilinder in een Amerikaanse muscle car inbouwen is heiligschennis, zelfs als het een krachtige zescilinder is.
De Amerikaanse cultuur is volslagen absurd, daar moet je niet aan komen. Een V6, ja, waarom niet? Dat is al eens geprobeerd.
Ik ben dol op technologische vooruitgang; sommige dingen moeten worden verbeterd in het belang van iedereen en niet alleen in het belang van een paar mensen??
Niet alle Amerikaanse auto’s hadden alleen maar V8-motoren. De eerste Corvette, de C1, had bijvoorbeeld een zescilinder-in-lijnmotor.
Daarom heb ik altijd de voorkeur gegeven aan Europese of zelfs Aziatische auto’s: efficiënte en geavanceerde motoren, een doeltreffend onderstel, terwijl de Amerikanen genoegen nemen met motoren met kleppendeksel en cilinderinhoud als die van vrachtwagens, en chassis die zijn ontworpen voor rechte stukken. Misschien is dat inmiddels niet meer het geval, maar het is juist door zich door anderen te laten inspireren dat ze vooruitgang hebben geboekt … Hun enige recente bijdrage is de SUV-rage 😞
Nou ja, natuurlijk laten ze die driecilinder met de riem in het oliebad maar al te graag aan ons over; je ziet immers de UITSTEKENDE economische en financiële resultaten van de Stellantis-groep, en van al diegenen die de EU-richtlijnen strikt hebben opgevolgd. (VW-groep)
Terwijl Stellantis volledig achterloopt op de onbetwistbare elektrische toekomst van de auto, worden ingenieurs ingezet om een nieuwe V6 te ontwikkelen…
Echt waar?
Is dat uw prioriteit?
De 6-cilinders, niet de V6. Ja, ik vind dat ze dat aan de klanten verschuldigd zijn, na dat Viasko-debacle met die 3-cilinders met tandriem in het oliebad. De 6-cilinders lopen tien keer soepeler dan zo’n „verminkte“ 4-cilinder met balansas. Er waren sprake van totale mislukte ontwikkelingen, omdat men alleen maar oog had voor het fysieke wrijvingsbesparende effect en de 20 stuks minder onderdelen. Natuurlijk komt daar niets goeds van als men niet verder ontwikkelt.
Het is een L6…
Onbetwistbaar elektrisch?
Volgens Ursula Von Der Layen en de andere idioten die de Europese industrie met hun zelfmoordbeleid hebben vernietigd, zeker wel.
Volgens de Europese automobilisten zeker niet….
Waarom dit – relatief uitgebreide – artikel over de (nieuwe) Amerikaanse zescilindermotor? Vooral omdat deze – volgens het artikel – helemaal niet voor Europa is bedoeld… of toch wel?? Tegelijkertijd heerst er stilte over de Europese (Italiaanse) zescilindermotoren. Wordt hier het Europese publiek mentaal «voorbereid» op een toekomstige uniforme (topklasse) motorisatie in de vorm van deze Amerikaanse zescilindermotor?