De directeur van Stellantis Europe heeft geen goed nieuws voor de Fiat 500-fabriek

Een paar weken geleden spraken we hier over de groeiende kloof tussen de verklaarde ambities voor Mirafiori en de realiteit van de productiecijfers. De snelheid van de Fiat 500 hybride, Hoewel dit aantal steeg, bleef het nog steeds ver achter bij de beloofde 120.000 eenheden per jaar. Op vrijdag 29 mei gaf Emanuele Cappellano, Director of Operations bij Stellantis voor een uitgebreid Europa, sprak vanuit Turijn. En zijn woorden deden weinig af aan de bezorgdheid.

«Ik weet niet of we de 100.000 halen».»

In een gesprek met de pers zei de manager iets dat klonk als een bekentenis: «Ik weet niet of we de 100.000 stuks halen». Het is moeilijk om het botter te zeggen. Het doel om 100.000 Fiat 500 hybrides per jaar te produceren in Mirafiori, wat de hoeksteen was van de turnaround van de fabriek in Turijn, wordt nu als onzeker gezien. Om deze vertraging te rechtvaardigen, wees Cappellano op de wet van de markt: de 15.000 eenheden die in het eerste kwartaal van 2026 worden geproduceerd «komen overeen met de ontvangen orders». Met andere woorden, de fabriek draait volgens de vraag, niet volgens een industrieel plan.

Het is geen complete verrassing: vakbondsbronnen en de Italiaanse zakenmedia hadden in februari al voorspeld dat het moeilijk zou worden om de doelstelling van 100.000 hybrides te halen. Fiom, de vakbond van metaalarbeiders die nauw verbonden is met CGIL, ging zelfs nog verder en schatte dat de oorspronkelijke prognoses met ongeveer 40 % naar beneden zouden moeten worden bijgesteld. Als we deze correctie toepassen op de aanvankelijk voorziene 120.000 eenheden en alle versies samen nemen, komen we in het beste geval uit op amper 70.000 auto's per jaar.

Mirafiori afwezig in globaal industrieel plan

Wat de situatie nog delicater maakt, is de context waarin deze uitspraken werden gedaan. De week ervoor had Antonio Filosa, CEO van Stellantis, vanuit Detroit het strategisch plan van de groep gepresenteerd. Het was een dicht en ambitieus document, waarin de lancering van zestig nieuwe modellen tussen nu en 2030 werd aangekondigd. Mirafiori werd niet één keer genoemd. Geen enkel model, geen enkele lijn, geen enkel vooruitzicht op groei voor de historische fabriek van de familie Agnelli.

Cappellano kwam de vrijdag erna om te proberen deze narratieve leegte op te vullen. Hij bevestigde dat de voor Europa aangekondigde capaciteitsvermindering - 800.000 voertuigen minder - geen gevolgen zou hebben voor Italië. Hij benadrukte dat het € 2 miljard kostende «Piano Italia» niet alleen zou worden gehandhaafd, maar zelfs versterkt. En hij beschreef Mirafiori als een «multifunctioneel technologisch centrum» met een Battery Technology Centre, activiteiten op het gebied van circulaire economie en een lijn van e-DCT versnellingsbakken voor Europa.

Maar voor de vakbonden en de 400 nieuwe werknemers, van wie velen het einde van hun contract naderen, klinken deze aankondigingen meer als een make-up dan als een geloofwaardige industriële strategie. «We zijn niet verrast door de woorden van Cappellano», zeggen Edi Lazzi en Gianni Mannori van Fiom Cgil. «Ze bevestigen dat Mirafiori niets heeft. Fim Cisl, gematigder van toon, erkende dat de doelstelling van 100.000 voertuigen »altijd gekoppeld is geweest aan tamelijk optimistische verwachtingen«.

Afspraak half juni

De volgende stap is op 15 juni, wanneer de directie van Stellantis de vakbonden zal ontmoeten in Rome. Twee dagen later, op 17 juni, zal Antonio Filosa worden gehoord door parlementaire commissies in Montecitorio. Dit zal een gelegenheid zijn voor de Italiaanse volksvertegenwoordigers om concrete garanties te krijgen over de toekomst van een site die werk biedt aan duizenden mensen en een heel industrieel bekken structureert.

De vakbonden hebben hun voorwaarden al gesteld: twee modellen die bij Mirafiori worden geproduceerd om voldoende volume te garanderen, en de terugkeer van de beslissingsbevoegdheid naar Turijn in plaats van Amsterdam of Detroit. «Als we geen concrete antwoorden krijgen, zullen we reageren met nieuwe protesten», waarschuwde Luigi Paone van Uilm Turijn.

Voorlopig blijft de Fiat 500 hybride het enige model dat een fabriek draaiende houdt die ooit een van de grootste in Europa was. Het vervult zijn rol als overgangsmodel, in afwachting van een vernieuwde elektrische auto en een nieuwe batterijchemie die voor 2027 is beloofd. Maar één auto, op één lijn, in een markt die niet zo goed presteert als gehoopt - dat is een kwetsbare positie. En de uitspraken van Cappellano, die zowel qua vorm als inhoud geruststellend waren, hebben die realiteit niet echt veranderd.