Der Direktor von Stellantis Europe hat keine guten Nachrichten für das Werk des Fiat 500

Vor einigen Wochen berichteten wir hier über die zunehmende Diskrepanz zwischen den für Mirafiori angekündigten Ambitionen und den tatsächlichen Produktionszahlen. Die Kadenz der Fiat 500 Hybrid, Die Zahl der verkauften Fahrzeuge stieg zwar an, blieb aber weit hinter den versprochenen 120.000 Einheiten pro Jahr zurück. Am Freitag, den 29. Mai, erklärte Emanuele Cappellano, Chief Operating Officer von Stellantis für ein erweitertes Europa, sprach von Turin aus. Und seine Worte haben die Bedenken nicht wirklich zerstreut.

«Ich weiß nicht, ob wir die 100.000 erreichen werden»

Vor der Presse ließ der Manager einen Satz fallen, der wie ein Geständnis klang: «Ich weiß nicht, ob wir die 100 000 Einheiten erreichen werden». Es ist schwierig, direkter zu sein. Das Ziel von 100.000 in Mirafiori produzierten Fiat 500 Hybridfahrzeugen pro Jahr, das den Grundstein für die Sanierung des Turiner Standorts bildete, wird nun als unsicher dargestellt. Um die Verlangsamung zu rechtfertigen, verwies Cappellano auf das Gesetz des Marktes: Die 15.000 Einheiten, die im ersten Quartal 2026 produziert wurden, «entsprechen den eingegangenen Bestellungen». Mit anderen Worten: Die Fabrik läuft nach der Nachfrage und nicht nach einem Industrieplan.

Dies ist keine völlige Überraschung: Gewerkschaftsquellen und italienische Wirtschaftsmedien hatten bereits im Februar vorausgesehen, dass das Ziel von 100 000 Hybriden nur schwer zu erreichen sein würde. Die CGIL-nahe Metallarbeitergewerkschaft Fiom ging sogar noch weiter und schätzte, dass die ursprünglichen Prognosen um etwa 40 % nach unten korrigiert werden müssten. Wenn man diese Korrektur auf die ursprünglich anvisierten 120.000 Einheiten aller Versionen anwendet, kommt man im besten Fall auf gerade einmal 70.000 Autos pro Jahr.

Mirafiori fehlt im globalen Industrieplan

Was die Situation noch heikler macht, ist der Kontext, in dem diese Aussagen gemacht wurden. In der Woche zuvor hatte Stellantis-CEO Antonio Filosa den Strategieplan des Konzerns von Detroit aus vorgestellt. Ein dichtes, ehrgeiziges Dokument, in dem die Einführung von sechzig neuen Modellen bis 2030 angekündigt wurde. Mirafiori wurde darin nicht ein einziges Mal erwähnt. Kein Modell, keine Linie, keine Wachstumsperspektive für das historische Werk der Agnelli-Familie.

Cappellano kam am darauffolgenden Freitag und versuchte, diese erzählerische Lücke zu füllen. Er bestätigte, dass die für Europa angekündigten Kapazitätskürzungen - 800 000 Fahrzeuge weniger - Italien nicht betreffen würden. Er bestand darauf, dass das «Piano Italia» in Höhe von zwei Milliarden Euro nicht nur beibehalten, sondern sogar aufgestockt würde. Und er beschrieb Mirafiori als «multifunktionalen Technologie-Hub», der ein Battery Technology Center, Aktivitäten im Bereich Kreislaufwirtschaft und eine e-DCT-Getriebe-Linie für Europa integrieren würde.

Für die Gewerkschaften und die 400 neuen Beschäftigten, von denen viele ihre Verträge auslaufen lassen, ähneln diese Ankündigungen jedoch eher einer Schminke als einer glaubwürdigen industriellen Strategie. «Die Worte Cappellanos überraschen uns nicht», sagten Edi Lazzi und Gianni Mannori von der Fiom Cgil. «Sie bestätigen, dass es für Mirafiori nichts gibt». Die Fim Cisl war im Ton gemäßigter und räumte ein, dass das Ziel von 100 000 Fahrzeugen «immer mit einer recht optimistischen Erwartung verbunden war».

Termin Mitte Juni

Der nächste Schritt ist der 15. Juni, an dem die Geschäftsführung von Stellantis in Rom mit den Gewerkschaften zusammentreffen wird. Zwei Tage später, am 17. Juni, wird Antonio Filosa von den parlamentarischen Ausschüssen in Montecitorio angehört. Dies ist eine Gelegenheit für die italienischen Abgeordneten, konkrete Garantien für die Zukunft eines Standorts zu erhalten, der Tausende von Menschen beschäftigt und ein ganzes Industriegebiet strukturiert.

Die Gewerkschaften haben bereits ihre Bedingungen gestellt: zwei in Mirafiori produzierte Modelle, um ein ausreichendes Volumen zu gewährleisten, und die Rückkehr der Entscheidungsbefugnis nach Turin statt nach Amsterdam oder Detroit. «Wenn wir keine konkreten Antworten erhalten, werden wir mit weiteren Mobilisierungen reagieren», warnte Luigi Paone von der Uilm Turin.

Bisher ist der Fiat 500 Hybrid der einzige, der die Aktivität einer Fabrik, die einst eine der größten in Europa war, trägt. Er erfüllt seine Rolle als Übergangsmodell, bis ein erneuerter Elektroantrieb und eine neue Batteriechemie, die für 2027 versprochen wird, verfügbar sind. Aber ein einziges Auto, auf einer einzigen Linie, in einem Markt, der nicht so stark wächst wie erhofft - das ist eine schwache Position. Und Cappellanos Erklärungen, die in ihrer Form so beruhigend waren wie in ihrem Inhalt, haben an dieser Realität nicht viel geändert.