In de afgelopen weken, Stellantis leek een vrij duidelijke boodschap te hebben afgegeven aan liefhebbers van Amerikaanse prestatieauto’s: de toekomst van Dodge zou draaien om de nieuwe Hurricane-zescilinder. De fabrikant heeft nu juist zijn 3,0-liter biturbo tot 600 ch opvoeren in de Charger Super Bee, alvorens de experimentele eBoost Air-technologie bedoeld om hem een nog sneller antwoord te geven.
En toch begint er op datzelfde moment in de Verenigde Staten een heel ander verhaal de ronde te doen. Volgens verschillende onofficiële Amerikaanse bronnen zou Stellantis mogelijk werken aan een geheel nieuwe V8, en niet alleen aan de terugkeer van de huidige HEMI-motoren.
Vreemde ontwikkelingen in de Stellantis-fabrieken
Er zijn momenteel twee factoren die deze hypothese ondersteunen. De eerste betreft de fabriek in Windsor, Canada, waar de nieuwe Dodge Charger wordt geassembleerd. De tijdelijke sluiting daarvan zou natuurlijk te verklaren zijn door een aanpassing van de voorraden. Maar één detail wekt de nieuwsgierigheid: terwijl een deel van de werknemers naar huis zou worden gestuurd, zouden specialisten op het gebied van gereedschappen en technische beroepen ter plaatse blijven.
Volgens sommige Amerikaanse waarnemers zou dit erop kunnen wijzen dat Stellantis van de stilstand gebruikmaakt om bepaalde productie-installaties aan te passen. Een hypothese die een andere dimensie krijgt, aangezien het STLA Large-platform van de Charger juist is ontworpen om verschillende aandrijvingen te ondersteunen, waaronder longitudinale verbrandingsmotoren. We moeten echter uiterst voorzichtig blijven: er is op dit moment geen officieel document dat bevestigt dat deze aanpassingen betrekking hebben op een V8. Maar een tweede stukje informatie wakkert het gerucht verder aan.
Er zou een mysterieuze motor naar Trenton kunnen komen
Het Amerikaanse kanaal TK’s Garage beweert informatie te hebben verkregen uit de motorenfabriek in Trenton North, Michigan. Volgens zijn bron zou een groot deel van de fabriek onlangs zijn leeggehaald om plaats te maken voor een nieuwe productielijn. De auteur beweert voor-en-na-foto’s te hebben gezien die hij niet kan publiceren en legt uit dat hij soortgelijke informatie van vijf verschillende personen heeft ontvangen. Volgens hem zou het niet gaan om een nieuwe productielijn voor de Hurricane.
Zijn hypothese? Stellantis zou Trenton mogelijk voorbereiden op de productie van een nieuwe V8 die momenteel in ontwikkeling is. Het zou niet per se gaan om het simpelweg opnieuw in productie nemen van een 5,7-liter of 6,4-liter HEMI, maar mogelijk om een nieuwe generatie motoren.
Een nieuwe 5,2-liter V8-motor?
Eén cilinderinhoud komt in deze geruchten steeds weer terug: 5,2 liter. De motor waarover wordt gesproken zou een veel modernere architectuur hebben dan die van de traditionele HEMI-motoren met stoters, met onder meer een distributiesysteem met dubbele bovenliggende nokkenassen. Sommige Amerikaanse speculaties gaan zelfs zo ver dat er sprake is van een opladersysteem met twee turboladers.
Dit doet vermoeden dat er op termijn een motor zou kunnen komen die het Hurricane-gamma gaat aanvullen en de spirituele opvolger wordt van de spectaculaire Hellcat. In de fabriek in Windsor wordt juist de voorkeur gegeven aan dit nieuwe, moderne V8-model: om deze te kunnen integreren zouden de assemblagelijnen, de ruimte rondom het motorframe en de koelsystemen moeten worden aangepast.
Zou de zescilinder de V8 uiteindelijk toch niet helemaal vervangen?
Dat zou de strategie van Stellantis bijzonder interessant maken. Het concern heeft zojuist aangetoond dat zijn Hurricane 600 ch kan halen, bepaalde prestaties van de oude Charger V8-modellen overtreft en dankzij eBoost Air nog verder zou kunnen verbeteren.
Maar dat betekent uiteindelijk niet dat de V8 moet verdwijnen. Een groot deel van de Amerikaanse klanten zweert bij de V8-motor. De 6-cilinder Hurricane zou het hart van het gamma kunnen vormen, terwijl een nieuwe, veel exclusievere V8 de «halo»-motor zou worden voor de toekomstige Dodge-, SRT-, RAM- en Jeep-modellen…
Voorlopig blijft dit allemaal een gerucht en heeft Stellantis noch deze 5,2-liter V8, noch de productie ervan in Trenton, noch de toepassing ervan in de Charger bevestigd. Maar gezien de gerapporteerde ontwikkelingen in Windsor, de waarnemingen in Trenton en verschillende Amerikaanse bronnen die beweren dat er sprake is van een nieuwe V8, beginnen de signalen zich op te stapelen. En vreemd genoeg spreekt de hoofdingenieur van Maserati er steeds vaker over de terugkeer van een V8-motor hij ook…
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Het klinkt net als toen de Pure-Tech werd geïntroduceerd, en iedereen weet hoe dat is afgelopen. Stellantis = mislukkingen.
TK Garage is wat informatie betreft verre van uiterst betrouwbaar.
Ik heb de afgelopen dagen op verschillende YouTube-kanalen hierover berichten gezien. Strategisch gezien zou dat voor Stellantis logisch zijn. Want hoewel de GME-zescilinder weliswaar krachtig is, kan ik me goed voorstellen dat sommige Amerikanen nog steeds kritiek hebben op deze motor. Het zou geen slecht idee zijn om voor de komende tien jaar een nieuwe V8 aan te bieden. En dan kom ik weer terug bij Maserati: bij Ferrari en Lamborghini zijn er V6-, V8- en V12-motoren… Het is voor Maserati geen slecht idee om een nieuwe V8-optie in het assortiment op te nemen, ook al presteert de Nettuno-zescilinder goed. Dat is de langetermijnstrategie.
Ik had inderdaad onlangs ergens gelezen – op motor1.com, geloof ik – dat er een gerucht de ronde zou doen over een terugkeer van de V8-motor bij Maserati.
Ja, maar ik kan me moeilijk voorstellen dat ze gewoon twee cilinders aan de Nettuno toevoegen om een V8 te maken, speciaal voor Maserati. Financieel gezien zit Maserati in de rode cijfers; dit zou weer een groot financieel risico zijn. Dus een nieuwe V8 die ergens anders vandaan komt en vervolgens door Maserati wordt «geoptimaliseerd» en in Termoli wordt geassembleerd… waarom niet.