Ter gelegenheid van de presentatie van zijn nieuwe modellen GranTurismo, GranCabrio en Grecale, Maserati heeft niet alleen een doorontwikkeling van zijn modellen onthuld. Het Italiaanse merk heeft ook een zeer duidelijke boodschap afgegeven over zijn toekomst op het gebied van aandrijving: de V6-motor Nettuno zal nog vele jaren het hart van de strategie van het merk met de drietand blijven vormen. En hoewel de verkoopcijfers blijven dalen en elektrische auto’s een deel van de klantenkring nog niet kunnen overtuigen, lijkt Maserati de Nettuno-motor nu tot een van zijn belangrijkste troeven te maken.
«Ik ben persoonlijk helemaal weg van deze motor»
De uitspraken van de topmensen tijdens de presentatie van de modellen voor 2027 laten weinig ruimte voor twijfel. Santo Ficili, COO van Maserati en CEO van Alfa Romeo, was bijzonder duidelijk: «Ik ben persoonlijk verliefd op deze motor». De 3,0-liter V6-biturbomotor „Nettuno“, die in 2020 met de MC20 werd geïntroduceerd, was destijds de eerste motor die Maserati in meer dan twintig jaar volledig in eigen beheer had ontwikkeld (om eerlijk te zijn: een doorontwikkeling van de 2,9-liter V6 van Alfa Romeo). Zes jaar later wordt hij nu gebruikt in de MCPura, de GranTurismo, de GranCabrio en zelfs de SUV Grecale.
«Vandaag de dag hebben we een van de beste V6-motoren ter wereld, zo niet de allerbeste. Dat is onze Nettuno. Het team werkt aan de ontwikkeling van deze motor, waarbij we ons ook een toepassing in een hybride systeem voorstellen. […] «Ik ben persoonlijk dol op deze motor. Hij kan variëren van 390 ch in de Grecale tot meer dan 700 ch in de MCXtrema.»
Santo Ficili, COO van Maserati
En bovenal blijft hij zich verder ontwikkelen. De nieuwe GranTurismo en GranCabrio Trofeo halen nu 590 ch, terwijl de MCPura 630 ch ontwikkelt. De radicale MCXtrema, die uitsluitend voor het circuit bestemd is, haalt zelfs 740 ch uit de V6.
Hybridisatie voor betere prestaties
Maserati bevestigt nu dat het werkt aan een elektrische variant van de Nettuno. Cristiano Fiorio, marketingdirecteur van het merk, legt uit dat de hybridisatie «een hoger prestatieniveau» zal opleveren en tegelijkertijd extra waarde voor de klanten zal bieden.
Het merk benadrukt echter één ding: het gaat hier niet om een plug-in hybride aandrijving. Maserati is van mening dat klanten die elektrisch willen rijden, al de Folgore-modellen tot hun beschikking hebben. De toekomstige hybride Maserati's zullen daarom waarschijnlijk kiezen voor een lichtgewicht oplossing, met een 48-volt-hybride systeem of een compacter hoogspanningssysteem. Het doel is tweeledig: de prestaties verbeteren en tegelijkertijd voldoen aan toekomstige emissienormen, zonder de beperkingen op het gebied van gewicht en complexiteit van oplaadbare systemen.
«Het grote voordeel van deze technologie is dat we ook aan toekomstige emissienormen kunnen voldoen zonder aan vermogen in te boeten. Veel andere motoren verliezen vaak aan vermogen wanneer ze worden aangepast aan nieuwe normen. Met de Nettuno kunnen we op hetzelfde niveau blijven, of zelfs beter presteren. […] We zien een hybride toekomst voor de Nettuno, omdat dit een extra prestatieniveau is dat we kunnen bereiken, terwijl we tegelijkertijd de klant meerwaarde bieden.»
Davide Danesin, technisch directeur bij Maserati
De beste V6 op de markt?
Binnen het bedrijf lijkt Maserati bijzonder veel vertrouwen te hebben in zijn motor. Het moet gezegd worden dat de Nettuno met zijn voorverbrandingskamersysteem een heel bijzondere motor blijft. Ten opzichte van de concurrentie doet de Italiaanse V6 het bijzonder goed. De 3,0-liter van de Ferrari 296 levert 663 ch zonder elektrische ondersteuning en 700 ch in de Speciale-versie. De V6 van de McLaren Artura haalt 585 ch zonder hybride aandrijving. Zelfs de spectaculaire 1,6-liter V6 van de Mercedes-AMG One, afgeleid van de Formule 1, levert 575 ch.
Alleen de Ferrari F80 bevindt zich in een andere dimensie. Zijn hybride V6 levert op zichzelf al 900 ch, terwijl het totale vermogen van het systeem dankzij de elektromotoren oploopt tot 1 200 ch. Als we de Ferrari F80 even buiten beschouwing laten, maken de 740 ch van de Maserati MCXtrema de Nettuno al tot een van de krachtigste V6-motoren die ooit door een Italiaanse fabrikant zijn geproduceerd.
Een toekomstige Maserati met meer dan 700 ch?
Hoewel Maserati geen cijfers bekendmaakt, doet de beoogde strategie sterk denken aan die van Ferrari met de F80: een uiterst krachtige verbrandingsmotor in combinatie met een compacte elektrische aandrijving die vooral bedoeld is om de prestaties te verbeteren.
Met een dergelijke oplossing zou een toekomstige hybride MCPura de grens van 700 ch kunnen overschrijden, terwijl ook de Trofeo-versies van de GranTurismo of de Grecale een nieuwe mijlpaal zouden kunnen bereiken. Het valt nog te bezien of dit voldoende zal zijn om de CO₂-uitstoot voldoende te verlagen…
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Het probleem met Maserati is dat ze de beste V6 ter wereld hebben… maar geen enkele sedan waarin die motor past! 🤔
Helaas heb je gelijk, want afgezien van de heerlijke Grecale… Niets, en het is hoog tijd, want de klanten mopperen en worden echt ongeduldig!
Het is duidelijk dat de Nettuno 2.9 de twee beste modellen op de markt zijn, maar ik ben er verdrietig over 😭 omdat de derde, een Japans model, samen met de NSX is verdwenen...
Zes cilinders kunnen ook in V-vorm heel veel rijplezier bieden. De rage rond zescilinders in lijn kun je beter aan BMW en co. overlaten; dat wordt daar totaal overschat.
Technologie van vroeger… Dan is Maserati straks dus ook verleden tijd 🤣
Op dit moment behoort de Franse technologie al tot het verleden, of zelfs tot de prehistorie, en is ze bovendien nog eens onbetrouwbaar, om er nog een schepje bovenop te doen!😂🤣
Het verleden is nu eenmaal zo, en niet zoals we denken, zoals de baas van Toyota het zo treffend zegt!😁
Het zou echt niet teveel gevraagd zijn om deze artikelen handmatig te vertalen.
CH? Dat zijn ofwel KW of PS, niet CH….
En bovendien: een geweldige motor.
ABER: De elektromanie zal hem ook binnenkort opslokken, of het nu bij de betreffende auto past of niet. En dan is er een kleine stroomstoring, en kan niemand zijn auto meer op een verstandige manier opladen… Zucht.
Weer zo’n PSA-fanboy die tekeergaat omdat zijn PureTech olie lekt ^^
Aan de ene kant een V6 van topklasse, een meesterwerk, aan de andere kant een L3 die al 13 jaar onbetrouwbaar is. Als we in de prehistorie zouden leven, zou de ene het vuur beheersen, terwijl de andere nog steeds bezig zou zijn met het maken van vonken.
Prachtige vergelijking, mijn complimenten, Potté.
Santo Ficili heeft gelijk: de Italianen weten hoe ze de beste motoren ter wereld moeten bouwen, met name de V6-motoren. Het probleem is dat de marketing niet meegaat, of het nu om Maserati of Alfa Romeo gaat.
We hopen dat de V6 Nettuno in toekomstige Alfa Romeo’s terugkeert en dat ze eindelijk afstappen van de PureTech, ook in het instapmodel zoals de Junior.
Hetzelfde geldt voor Lancia: het heeft geen zin om het merk nieuw leven in te blazen en het op de markt te brengen zonder motoren of verkooppunten.
Het heeft geen zin.
Ze zullen de PureToc behouden en zullen hem zelfs overal waar mogelijk blijven plaatsen.
Helemaal mee eens, maar de Fransen zijn tevreden, want ze beschouwen hun rotzooi als het zevende wereldwonder, net als de THP!🤣😂
De Fransen zijn ongetwijfeld blij met zo’n verplaatsbaar ding.
De afgelopen maanden heb ik een Fiat 600 Hybrid van 110 ch gehuurd, en daarna een Peugeot 208 met dezelfde motor. Voor rustig rijden valt het best mee. Geen sportiviteit, maar dat hangt ervan af wat je zoekt. Het zijn auto’s om van A naar B te rijden. Maar een Alfa Romeo of zelfs een Lancia verdient beter dan de PureTech.
De algemene trend bij veel autofabrikanten is de driecilinder (ook bij BMW); de bestuurders zijn daar ongetwijfeld tevreden mee.
Nadat ik 700 km op Mallorca had gereden met een Peugeot 600, kwam ik tot dezelfde conclusie. De motor is «praktisch», zonder veel pit, maar hij doet wat hij moet doen om van A naar B te komen. Het is echter onbegrijpelijk om deze motor onder de motorkap van een Alfa Romeo te plaatsen, zeker in een SUV uit het «compacte» segment – het is tenslotte geen stadsauto!
Een Abarth 600 heeft geen zin zonder een degelijke verbrandingsmotor, en die is er op dit moment nog niet. Dat is waarschijnlijk ook de reden waarom we overal 500x’en zien.
Een doorontwikkeling van de Ferrari-motor in de Alfa. Als je de opbouw van die motor bekijkt, ga je als techneut watertanden. Wat slijtage betreft hebben ze er alles aan gedaan om minimaal de 300.000 km te halen. En het maximale vermogen zegt niets; het gaat om de opbouw van het vermogen en de koppelafgifte. Een geweldige motor. De BMW M3-motor is leuk en brutaal! De Netuno is verfijnd zoals ze dat alleen in Italië kunnen maken.
Ik kom nog even terug op mijn eerdere opmerking over de V6 met een hoek van 90 graden. De ontstekingsintervallen zijn ongelijk, vandaar ook de afstemming op het uitlaatgeluid. Maserati heeft een prestigieuze motor nodig, dus een V8 met een cilinderinhoud van 4 liter. De productiemachines voor de V-motor met een hoek van 90 graden zijn immers al aanwezig. Dat zou ook de geschikte motor zijn voor de opvolgers van de Quattroporte en de Levante.