Lancia zet zijn renaissance voort. Na een Ypsilon die een goede indruk op ons achterliet op de onze eerste test, onthult vandaag officieel de eerste beelden van de nieuwe Gamma. Dit is een belangrijk, zelfs strategisch model voor Lancia's terugkeer in het Europese premiumsegment. En vanaf de eerste glimp is het duidelijk dat deze Gamma een sterke gelijkenis vertoont met een aantal modellen die al bekend zijn bij de Stellantis groep.
Een silhouet ergens tussen de Peugeot 3008 en DS N°7
Laten we eerlijk zijn: de nieuwe Lancia Gamma heeft veel gemeen met de Peugeot 3008. Het STLA Medium-platform, vergelijkbare afmetingen en een gemeenschappelijke technische architectuur waren allemaal verwacht. Uiteindelijk komt het niet als een verrassing.
Maar de meest opvallende vergelijking ligt misschien wel ergens anders. Visueel doet deze Gamma sterk denken aan de nieuwe DS N°7. De fastback-lijn, de proporties, de behandeling van de achterkant en bepaalde hoeken zijn allemaal opvallend. Zozeer zelfs dat je bijna de indruk krijgt twee verschillende interpretaties van hetzelfde project te zien. En de overeenkomsten houden niet op bij de stijl.
Zowel de DS N°7 als de nieuwe Lancia Gamma zullen op dezelfde plaats worden geproduceerd: de fabriek in Melfi, Italië. Dit is een strategische fabriek voor Stellantis, die al is uitgeroepen tot een van de technologisch meest geavanceerde vestigingen van de Groep. Met andere woorden, de twee modellen zullen veel meer delen dan alleen een platform. De uitrusting, technologieën, motoren en waarschijnlijk ook de prijs zullen zeer vergelijkbaar zijn. Uiteindelijk zou de keuze wel eens kunnen neerkomen op een kwestie van esthetische gevoeligheid: geef je de voorkeur aan het Italiaanse raffinement van Lancia of aan de meer Franse, op status gerichte benadering van DS?
Motoren die we al kennen
De Gamma wordt gebaseerd op het STLA Medium-platform van Stellantis. Het officiële persbericht bevestigt een aantal hybride en elektrische aandrijflijnen.
De hybride versie met 145 pk belooft een actieradius van meer dan 1.000 km, terwijl de elektrische varianten zullen variëren van 230 pk met een actieradius van meer dan 540 km tot een AWD-versie met 375 pk die een actieradius van 675 km kan halen. Er is ook een 245 pk-configuratie aangekondigd met een actieradius van meer dan 740 km. Ook hier is het moeilijk om niet te denken aan de andere modellen van de Groep, zowel bekende als toekomstige. Maar dat is niet per se een probleem.
Een niet-verrassing... maar geen slechte auto
Eigenlijk is deze nieuwe Lancia Gamma precies wat we ons al maanden voorstellen. Een premium Stellantis SUV in Italiaanse stijl die veel van zijn technologie deelt met de andere modellen van de groep. Geen verrassing dus.
Maar dat betekent absoluut niet dat het een slechte auto zal zijn. Integendeel. De nieuwe Ypsilon liet ons zien dat Lancia wist hoe ze echte persoonlijkheid kon toevoegen aan gewone technische bases. En deze Gamma lijkt dezelfde filosofie te volgen: neem bekende elementen en transformeer ze met meer elegantie en verfijning. Nu het belangrijkste deel: de rijtest. En ondanks dit déjà vu-gevoel moeten we één ding toegeven: we kunnen niet wachten om achter het stuur van deze nieuwe Lancia Gamma te kruipen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Een prachtige auto, met een uitgesproken stijl in het Stellantis-gamma, geen enkele andere SUV in de groep ziet eruit zoals hij. Zijn proporties zijn onmiskenbaar en zijn styling is overal onmiskenbaar 😍
Nou, Lysandre en Fred, de verkopers van Peugeot, zullen niet kunnen zeggen dat ik heb geklaagd 😌
xD, heel goed commentaar, ik hou ervan! En vrai ça fait du bien aussi ^^
Helaas lijken deze gimmicks op te veel SUV's. De uitsparing op de deuren is vergelijkbaar met die van de DS7, geloof ik.
En al die spiegels overal!
Stellantoc en zijn kartonnen band. Laten we de Lancia 037 uit mijn kindertijd terugbrengen.
Ik dacht dat ik Potté was, dat voelde ook goed! ^^
Ah, zie je, objectiviteit voelt van tijd tot tijd goed! 😬
Wat is het probleem met de spiegels? Als de VAG-groep het doet, is er geen probleem, maar er is een probleem met Stellantis.
Dit voertuig zou niet bestaan zonder Stellantis - de FCA Group heeft Lancia al een tijdje niets van dit formaat aangeboden!
Weet je zeker dat het dezelfde spiegels zijn op een Macan en een Polo? Dezelfde op een Touareg en een Ibiza? Weet je dat zeker?
VW heeft veel kritiek gekregen vanwege zijn beroemde «designer-fotokopie», maar het was - en is nog steeds - gemakkelijk om een VW, een Audi, een Skoda of een Seat te herkennen. Bij Stellantis is dat verre van het geval.
«Dit voertuig zou niet bestaan zonder Stellantis, de FCA Group heeft al een tijdje niets van dit formaat voor Lancia aangeboden!»
Eerlijk gezegd weet ik niet hoe het met jou zit, maar voor mij worden dit soort tweederangs argumenten gewoon oud.
Zonder Stellantis, gnagnagna. Ondertussen, onder FCA, had elk merk zijn eigen originaliteit. De Ypsilon is nog schaamtelozer Peugeot rebadged. Als ze hiermee komen, kunnen ze Lancia net zo goed laten sterven. In ieder geval zal hij, net als de Ypsilon, niet verkopen.
Je hebt echt een kort geheugen: we hebben het hier over het Lancia-gamma, wat gewoon Chryslers waren die vaag onder FCA werden gerebadged? Zelfs de laatste delta had een fiat bravo dashboard. Laten we serieus en objectief blijven: Lancia verkoopt al lang niet meer genoeg om zich zware specifieke investeringen te kunnen veroorloven. Dit is een industriële en economische realiteit.
Je vraag is legitiem: waarom zou je dit merk uiteindelijk behouden?
«Dat is echt kortzichtig: hebben we het weer over het Lancia-gamma, dat gewoon Chrysler vagelijk gerebadged was onder FCA?»
De Ypsilon en Delta waren Chryslers in een nieuw jasje? Dat is een nieuwe.
Alleen de Thema 2, Flavia en Voyager waren dat. Het omgekeerde was ook waar: de Chrysler Delta en Ypsilon. Ik hoef je er niet aan te herinneren waar ze op gebaseerd waren.
Hallo kwade trouw:
De ypsilon is een rebodied panda (de hendelindeling verraadt het al).
De delta is een rebodied fiat bravo (zelfde dashboard): de 1.9 jtd twin-turbo motor is exclusief!
De Musa is een fiat idee met slechts een vleugje carrosserie
de phedra is een gereviseerde 806
Kortom, wat is het verschil tussen de industriële strategie van Stellantis en die van FCA voor Lancia? ????
Precies, Fred.
Stellantis maakt klonen... Maar iedereen doet dat al 50 jaar!
99 % van de mensen die deze Gamma zullen kopen hebben niets te maken met het feit dat DS of Peugeot een beetje op elkaar lijken.
En ze moeten klonen maken van al hun merken.
Maserati zou kunnen klonen met de allerbeste Alfa's of DS.
We zien het bij Bentley, Audi, Porsche, enz.
«Hallo kwade trouw»
Ik wil graag iets terugdoen voor het compliment. En je weet duidelijk niet hoe je commentaar moet lezen. Lijkt de Ypsilon bijvoorbeeld op de Panda? Nee. Hetzelfde geldt voor de MiTo vergeleken met de Punto waarop hij is gebaseerd. Of de Delta 3/Alfa Romeo Giulietta vergeleken met de Bravo 2.
Hier hebben we het over de lijnen van de auto. Je moet echt te kwader trouw zijn of een oogarts raadplegen om in deze Gamma geen DS n°7 te zien!
De Musa/Idea en Phedra/806 waren nichemodellen.
Dat is geweldig.
Een prachtige kloon!
En de Ypsilon zal zich minder alleen voelen in de showrooms.
Dit is lelijker dan de DS N*7. Wat een teleurstelling. En de 1.2 motor...
De deuren zijn identiek aan die van de DS7, maar ik was nogal verbaasd dat de Gamma heel dicht bij de DS8 zou staan, maar ik heb de indruk dat hij dichter bij de 3008 staat.
Alexandre Filluzeau heeft altijd het tegenovergestelde gezegd, namelijk dat de Gamma nooit dicht bij de DS8 stond, maar bij de DS7 (en dus de 3008).
Tegelijkertijd had ik het model meer dan een jaar geleden in Turijn gezien (en niet alleen dat) maar ik had ook een geheimhoudingsverklaring getekend.
Het is jammer, maar ik kan gewoon niet van deze Gamma houden... Ik moet hem in het echt zien, maar hij doet meer denken aan een 3008 dan aan een DS. Bovendien (en dit is mijn persoonlijke mening) vind ik de lijnen van de DS over het algemeen veel assertiever, of je ze nu mooi vindt of niet, je kunt zien waar ze naartoe gaan met het ontwerp. De Gamma is duidelijk een 3008-kloon, vooral van de achterkant, wat beangstigend is, zelfs de velgen hebben dezelfde filosofie! Voeg een vleugje Volvo EC40 toe met de zijvleugels aan de achterkant en je bent klaar om te gaan ^^.
Ik vind het geheel eleganter dan de 3008 III. Maar het profiel van de DS7 II komt te dicht in de buurt.
Aan de andere kant, het interieur .... is toch Fiat? Wat heeft Lancia daar? En als bonus is er weer die halve pizzaschil, net als op de Ypsilon. Het is al een hoop onzin...
Je ziet overal Peugeot-klonen en deze situatie is te danken aan Tavares, de kostenjager die overal zoveel mogelijk wilde besparen en het resultaat zien we vandaag.
Oké, laten we kalmeren, ik denk dat deze Lancia Gamma best goed is en veel gemeen heeft met de DS7, maar niet met de 3008. .
Uitstekend, bedankt. Dit gamma👌 ziet er geweldig uit. In feite is het een DS7 met minder make-up (alleen de uiteinden veranderen). Maar waarom deze naam die slechte herinneringen oproept? En dan goede Lancia wordt onder product van Fiat nu niet? Kopen? Nee
Hoi, ik vind de achterkant mooi, maar de voorkant wat minder.
Snelle vraag: is de 375pk elektromotor de HF-versie, of komt er later een echte HF?
Dat is een uitstekend punt. Het is waar dat een Gamma HF oorspronkelijk gepland was voor 2027, net als de Ypsilon HF, die een jaar na de klassieke versies werd onthuld.
Het valt nog te bezien of de 375-variant beschikbaar zal zijn bij de lancering, uiterlijk wanneer de HF wordt gepresenteerd.
Het ontwerp van deze Gamma is helemaal niet slecht. We kennen het basisontwerp, maar het is sterk verbeterd. Het is elegant en ik vind dat het er goed uitziet.
Als ik een Lancia Ypsilon zie (maar al te zelden), weet je misschien dat het een gerestylede 208 is, maar ik vind hem steeds mooier worden. Waren er maar andere motoren.
Ik ben klaar met de Gamma unter den Voraussetzungen, die nun mal gegeben sind, ganz gelungen. Eleganter en rustiger voor de blik als de zerklüftete DS.
Voor mij als Lancista, der parallel auch zum Alfista wurde mangels Alternativen, leider zu groß. Warten wir auf den neuen Delta... ich habe noch den Delta 3 von 2009 und 365000 km auf der Uhr. Mijn beste auto, mijn vrouw wil hem niet herbergen.
Prima auto, beter deze Lancia dan geen Lancia - bij lange na niet. Dus laten we ophouden met zeuren
Er is ook de DS met nummer 8, die op hetzelfde platform is gebaseerd en in dezelfde fabriek wordt gebouwd. Dit wordt ongetwijfeld een nieuwe kloon voor Lancia. We kunnen ook raden dat de toekomstige Lancia Delta een afgeleide zal zijn van de DS nummer 4.
Komen er nog andere klonen voor een Alfa?
De merken DS en Lancia zitten in hetzelfde schuitje, met lage volumes en een premium imago dat veroverd moet worden. Door een gemeenschappelijk platform met «veel» te amortiseren, kunnen deze twee merken bestaan.
Ik denk dat er uiteindelijk maar één van deze twee merken zal overblijven, DS en Lancia...
Wedden welke het is?
De achterkant is echt interessant, maar het is een beetje te sportief voor een Lancia, en het is een beetje verwarrend... wie moet het sportieve «semi-premium» belichamen bij Stellantis tussen Lancia en Alfa?
We hopen op een aantal aantrekkelijke combinaties van materialen binnenin, en blauw fluweel is al verkrijgbaar bij DS.
Stop met klagen over de Stellantis-klonen, Gilles Vidal zei dat de toekomstige merken veel anders zullen zijn dan in de tijd van Tavares, die geobsedeerd was door het najagen van de laagst mogelijke kosten, we zullen zien in de toekomst.
Aye, aye, generaal 🫡
Ja, laten we het hopen, want het beleid van klonen zoals de 208, Corsa en Ypsilon heeft zijn grenzen getoond. Als ik het goed begrijp, moeten we over 5 jaar weer naar Lancia kijken, als het merk voor die tijd al bestaat...
Gelukkig was Gilles Vidal heel duidelijk, en het is duidelijk dat zijn boodschap is overgekomen: daardoor zijn zelfs de rockerpanelen identiek.
Te kwader trouw, hij zei toekomstige producten, niet de producten die tijdens het JPP-tijdperk zijn ontworpen.
De 2 hebben al meer charme!
Ze moeten gewoon van die motoren af en er een «echte» motor op zetten, zoals 2.9 en 2.5 Turbo GME (transversale) hybrides en alleen 4WD's, want die zijn premium.
Citroëns DS 9 en Lancia's Thema zouden opnieuw moeten worden geïntroduceerd, nog steeds met een echte 2.5 Turbo voor deze 2 beesten, en alle modellen daaronder zouden moeten worden geëlimineerd, terwijl ze elk jaar gedurende 10 jaar worden geüpgraded.
Hetzelfde geldt voor Chrysler.
We komen langzaam maar zeker weer op het goede spoor.
Gilles Vidal is niet verantwoordelijk voor het ontwerp van de huidige modellen, dat dateert uit de Tavares-periode, dus laten we geduld hebben en ophouden met klagen.
Als we terug kunnen gaan naar de motorische kwestie, want om geloofwaardig te zijn zonder minstens een 2.0 en 25 Turbo Hybrid is het klote.
Natuurlijk. Ik wil je er graag aan herinneren dat de Renault-auto's van zijn tijd volgens hem niets te maken hebben met een Peugeot-ontwerp. Terwijl de Scenic nog steeds erg doet denken aan de 3008 II! Kortom Vidal belooft ... we zullen zien maar ik twijfel nu al sterk! Het houdt een commerciële toespraak het is allemaal
Gilles Vidal is niet verantwoordelijk voor het ontwerp van de huidige modellen, dat dateert uit de Tavares-periode, dus laten we geduld hebben en ophouden met klagen.
«Hallo kwade trouw»
Ik wil graag iets terugdoen voor het compliment. En je weet duidelijk niet hoe je commentaar moet lezen. Lijkt de Ypsilon bijvoorbeeld op de Panda? Nee. Hetzelfde geldt voor de MiTo vergeleken met de Punto waarop hij is gebaseerd. Of de Delta 3/Alfa Romeo Giulietta vergeleken met de Bravo 2.
Hier hebben we het over de lijnen van de auto. Je moet echt te kwader trouw zijn of een oogarts raadplegen om in deze Gamma geen DS n°7 te zien!
De Musa/Idea en Phedra/806 waren nichemodellen.
In profiel, ja, ze zien er hetzelfde uit, maar de achterkant en het stempelen van de bumper hebben er niets mee te maken, de voorkant en het interieur zijn compleet anders, dus laten we ophouden er een punt van te maken en kijken of het een succes is of niet!