Nog maar een paar jaar geleden, Lancia leek gedoemd te verdwijnen. In de tijd van FCA hield het Italiaanse merk het nog maar met één enkel model vol: de Lancia Ypsilon. Een chique stadsauto, populair in Italië, met vijf deuren en vijf zitplaatsen, verkocht voor ongeveer 17.000 €, die op de thuismarkt behoorlijke verkoopcijfers haalde. Maar afgezien van dit model waren er geen projecten meer. FCA leek simpelweg niet meer te willen investeren in de toekomst van het merk.
Toen kwam Stellantis. Bij de oprichting van de groep had Carlos Tavares een uitspraak gedaan die weer hoop gaf: «Alle merken krijgen hun kans.» Voor Lancia vertaalde die belofte zich in een nieuw productplan.
Een heropleving die goed op gang leek te komen
De eerste stap was de nieuwe Ypsilon. Deze auto is groter dan zijn voorganger (ik noem hem trouwens vaak de «Grote Ypsilon») en deelt zijn technische basis met de Peugeot 208 en de Opel Corsa. Stellantis legde zelfs uit dat deze nieuwe generatie het mogelijk maakte om bijna twee keer zoveel winst opleveren als het vorige model.
Of het commercieel gezien een succes is, blijft echter een punt van discussie. Volgens onze meest recente cijfers, Lancia heeft in de eerste helft van 2026 ongeveer 6 700 auto’s geregistreerd in alle landen waar het merk inmiddels op de markt is. Iedereen mag zelf beoordelen of dit resultaat in overeenstemming is met de geformuleerde ambities.
Maar bovenal was de Ypsilon slechts een begin. De Gamma was aangekondigd voor 2026, een belofte die nu wordt nagekomen, aangezien hij al in beeld onthuld, die bij verschillende dealers fysiek is getoond (waar beelden van zijn uitgelekt) en tegen het einde van dit jaar op de markt zal komen.
En toen zou het model komen waar alle liefhebbers op zaten te wachten: de nieuwe Delta, gepland voor 2028.
De Delta was een bron van inspiratie
Deze toekomstige Delta was allesbehalve een gewone compacte auto. Uit de eerste berichten bleek dat het om een compacte sedan met vierwielaandrijving ging, bedoeld als een echte comeback van dit icoon uit de geschiedenis van Lancia.
Ik kan het vandaag trouwens wel zeggen zonder al te veel risico te lopen: ik had het geluk om begin 2025 een model van de auto te ontdekken in het Centro Stile in Turijn. En eerlijk gezegd… het was prachtig. Je herkende meteen de geest van de originele Delta, in een moderne interpretatie. Een echte restomod die het DNA van de Lancia Delta ademde. Meer kan ik er niet over zeggen. Op dat moment was het moeilijk om niet te geloven dat het merk eindelijk weer op de juiste weg was.
Het vertrek van Carlos Tavares verandert de situatie
Eind 2024 neemt de situatie een wending met het ontslag van Carlos Tavares. Enkele maanden later verklaarde Antonio Filosa, die wordt beschouwd als de geestelijke opvolger van Sergio Marchionne, neemt de leiding over bij Stellantis. Vervolgens, tijdens de Investor Day die een jaar later werd georganiseerd, volgde er nog een verrassing: Lancia zou niet langer rechtstreeks worden geleid zoals voorheen, maar onder de verantwoordelijkheid van Fiat komen te vallen.
Op dat moment rijzen er veel vragen. Is dit de terugkeer van de strategie uit de FCA-jaren? Zullen we eenvoudige, maar chiquere Fiats zien die onder de merknaam Lancia worden verkocht? Antonio Filosa zal een paar dagen later antwoorden : Fiat en Lancia gaan weer samenwerken, net als in de glorietijd van Lancia.
De Delta verdwijnt uit het productassortiment
En dan is er dat nieuwe productplan van Stellantis voor 2030. In de kolom over Lancia springt één detail meteen in het oog: de Gamma staat er wel in… maar de Delta is simpelweg verdwenen.
Ja, sommigen zullen me er weer van beschuldigen dat ik speculeer. Toch spreken de feiten voor zich. Als de Delta niet meer voorkomt in de officiële routekaart tot 2030, betekent dit dat Stellantis op dit moment niet meer van plan is om het model in die periode op de markt te brengen.
We kunnen het dus zonder te liegen zeggen: Stellantis heeft de toekomstige Lancia Delta geschrapt. Want als het project nog steeds op de agenda had gestaan, zou het perfect op het toekomstige STLA One-platform hebben gepast en daarmee de technische neef zijn geworden van de volgende Peugeot 308, die aan het einde van dit decennium wordt verwacht.
Het einde van Lancia? Niet per se
Pas echter op dat je geen overhaaste conclusies trekt. Het ontbreken van de Delta betekent niet dat Lancia ten dode opgeschreven is. De Gamma blijft gewoon op het programma staan en zal de echte test zijn voor deze nieuwe strategie. Het is ook mogelijk dat Fiat momenteel werkt aan een nieuw stappenplan voor het merk, dat afwijkt van het plan dat onder leiding van Carlos Tavares was opgesteld.
Maar op korte termijn richt Stellantis zich uitsluitend op de Gamma. En zowel op middellange als op lange termijn komt er volgens de officiële plannen tot 2030 geen enkel ander Lancia-model aan.
Met andere woorden: de grote comeback van de Delta, die de wedergeboorte van Lancia had moeten symboliseren, is nu opgeschort. We zullen de commerciële lancering van de Gamma uiteraard op de voet volgen, want het lijdt geen twijfel dat de leidinggevenden vragen zullen krijgen over de toekomst van het merk… en over het lot van de auto die de terugkeer naar de voorgrond had moeten belichamen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Bij Stellantis verandert er elke week wel iets…
Een maand geleden zeiden ze nog dat ze aan een nieuwe versie van de Giulia en de Stelvio werkten, en een maand later verdwijnen beide modellen uit het assortiment…
Wie kan zich gerustgesteld voelen door zo’n bedrijfsvoering? De klanten? Nee. De investeerders? Nee.
Als je goed kijkt, staan de Stelvio en Giulia in het programma van de Investor Day onder «current line-up» en zeggen ze alleen maar dat ze de… huidige modellen gaan verderontwikkelen! Dat zou geruststellend kunnen zijn, maar het ontbreekt aan transparantie; je moet alles analyseren en veronderstellingen maken, want er is niets duidelijk.
Ik geef toe dat ik de analyse niet zo ver heb doorgevoerd, en ik denk dat die vaagheid opzettelijk is. Dat geeft hen speelruimte. Vroeger zeiden ze te veel, nu zeggen ze te weinig.
Ik had onlangs al gezegd dat Stellantis de nieuwe FCA aan het worden was. FCtellantis lijkt me een passendere naam.
Lancia en DS moeten verdwijnen. Misschien past dat wel in de plannen van Stellantis. DS heeft nooit kunnen overtuigen, Lancia verkeert al twintig jaar in een lethargische toestand. Op een gegeven moment moet er een streep onder de kosten worden gezet. De merkenportfolio van de groep moet worden gestroomlijnd. En de investeringen van DS/Lancia moeten bijvoorbeeld worden herverdeeld naar Alfa Romeo. AR heeft meer legitimiteit om premiummodellen te maken dan DS/Lancia. De toekomstige SUV van AR ziet er prachtig uit. Ik zie liever een compleet en zeer goed ontworpen modellengamma bij Alfa Romeo dan dat de investeringen versnipperd raken over drie «premium»-merken, waardoor geen van de drie een compleet en volwassen modellengamma zal hebben.
Het schrappen van Lancia zal niet veel meer veranderen; de Ypsilon en Gamma zijn al ontworpen (en bovendien tegen lagere kosten). Er staan verder geen plannen op de agenda. Beter een paar klanten erbij dan helemaal geen klanten.
Ze uit de markt halen door de huidige modellen (Gamma, Ypsilon, DS7, DS8…) niet te vernieuwen. Dat is wat ik bedoel. Concreet rond 2030-2032. Door de huidige modellen niet te vernieuwen en geen nieuwe op de markt te brengen, zouden er grote besparingen mogelijk zijn. Vooral omdat Lancia en DS geen nieuwe klanten aantrekken. Ik durf te wedden dat het dezelfde klanten zijn die een Peugeot, Opel of Alfa kopen… Ik zie liever dat de miljoenen die aan deze merken worden toegewezen, worden herverdeeld naar Alfa. En dat we echte nieuwe klanten terugwinnen, die zijn overgestapt naar de Duitse merken.
Alfa-klanten niet, maar Peugeot- en Opel-klanten wel. We zullen wel zien…
Tja, ik heb zojuist, na tientallen jaren bij Stellantis en twee jaar vol ergernis en frustratie, afscheid genomen, hoewel ik erg had uitgekeken naar de nieuwe Delta.
En zoals ik zie, was mijn beslissing pijnlijk, maar juist.
«En de investeringen van DS/Lancia bijvoorbeeld herverdelen naar Alfa Romeo»
Het is niet zeker of klanten van DS en Lancia naar Alfa Romeo zullen overstappen. Een klant die van chique premiumauto’s houdt, wil niet per se een sportieve premiumauto.
Hoi, ik ben zo’n klant. Van huis uit een Lancista. Maar als er niets meer is of komt, wordt het Alfa.
“Een sportieve premiumauto“ met een Peugeot-driecilindermotor!
Zonder 4- en 6-cilindermotoren met mild-hybride- of plug-in-hybride-aandrijving!
Wie wil er onder deze omstandigheden nog een Alfa kopen? Ik in ieder geval niet, bedankt.
Dat zou echt jammer zijn als dat zo is! We hadden het allemaal min of meer al verwacht…
Maar Lancia mag niet verdwijnen. Laten we het merk een kans geven, tot 2030, en daarna zien we wel verder.
Een kleine, vernieuwde SUV op basis van de 600, een nieuwe Y10 in het kader van het ECar-project?
Dat zou geweldig zijn!!
..er is ongetwijfeld een probleem met de geestelijke opvolger van..
..nee, het is veel eenvoudiger: het einde van Lancia is een feit met de elektrische 100%, omdat het ontwerp te duur is, en dus niet rendabel, waardoor er geen mogelijkheid is om te herfinancieren of te investeren in versies met verbrandingsmotoren waar de Lancisti van zouden dromen
..een (bijna) gelukkige dagelijkse auto, een KC uit 1997..☺️
Door klonen, oftewel het repliceren van een platform op meerdere modellen, kun je tegen lagere kosten een oneindig aantal modellen creëren.
De risico’s bij de modellen van DS en Lancia zijn beperkt, waardoor het aanbod op verschillende markten en voor verschillende doelgroepen kan worden uitgebreid.
Uiteindelijk ging Tavares in de auto-industrie werken en liet hij de merken hun kans grijpen
Dat is gewoon mensen voor de gek houden… Niet iedereen laat zich voor de gek houden, vandaar de neergang van Stellantis…
Dit is het einde van Lancia. De Delta is van cruciaal belang voor het modellengamma van Lancia, tussen de Ypsilon en de Gamma in.
Verdorie…
Ik had mijn huidige LOA opgezegd toen de nieuwe Delta uitkwam, hoe ga ik dat in 2028 aanpakken 😅?
De Gamma zal zeker te hoog en te groot voor mij zijn…
En de Ysilon is te klein 😓
Ik heb het gevoel dat veel mensen hier denken dat de auto-industrie hetzelfde is als kleding of, erger nog, een voetbalclub. «Geef het een kans, je hoeft alleen maar ...» – zo'n mentaliteit past niet bij een zware industrie waar zelfs de kleinste nieuwe auto uit de massaproductie al een investering van 1 miljard vereist!
Je hebt gelijk. Over het algemeen wordt er veel geld geïnvesteerd, maar niet in deze Lancia’s. Deze zijn gebaseerd op technologie die voor 80 procent al beschikbaar is. In een Peugeot, DS of Opel. Je hoeft alleen maar de ‘bekleding’ te verwijderen en de materialen en kleuren in het interieur aan te passen. Plus wat extra marketing, hoewel websites en andere verkoopkanalen ook binnen Stellantis worden gedeeld.
Niets nieuws onder de zon bij Stellantis! Er worden met veel bombarie aankondigingen gedaan, om ze vervolgens in alle stilte weer in te trekken. Ondertussen zoeken klanten hun geluk elders.
Gelukkig redden hun Amerikaanse klanten (die niet al te kieskeurig zijn) momenteel de situatie…
Dat lijkt het geval te zijn met de Giuletta, die blijkbaar op het programma van Alfa staat, en is bij DS de 3 ook uit het productassortiment verdwenen?
Dat was mij ook opgevallen 👍
Dat klopt, en dat is des te intrigerender omdat er nog maar een paar dagen geleden een showcar van de toekomstige DS3 (gepland voor 2028) was aangekondigd voor de Autosalon van Parijs
Ik heb de indruk dat de Giulietta veel beter verkocht is dan de Delta, dus lijkt het me niet onverstandig om te investeren in een nieuwe compacte auto van Alfa, temeer omdat het productaanbod behoorlijk mager is geworden
Het spijt me voor de Lancistes, maar dit merk is duidelijk geen prioriteit voor de groep; het zou beter zijn geweest om een nieuwe Ypsilon uit te brengen die aan de verwachtingen van de markt voldoet: schattig, chic en betaalbaar
De Lancia Upsilon 100 Turbo zou in het Verenigd Koninkrijk goed verkopen als hij via Fiat-dealers zou worden verkocht. .
Dit zou ik geweldig vinden. Maar de ombouw naar rechtsstuur is naar verluidt de investering niet waard, dus zijn er geen Lancias verkrijgbaar op de Britse markt.
DS heeft van de vorige 7 meer dan 200.000 exemplaren verkocht; dat is niet gigantisch, maar ook niet niks. Ik denk dat de nieuwe N°7 dit moeiteloos zal evenaren, want hij is ook als pure EV verkrijgbaar (wat bij de vorige niet het geval was) en belangrijk op de leasemarkt. Ik denk dat Lancia veel eerder de stekker eruit zal trekken dan DS Automobiles. A.R. is een fantastisch en prachtig merk 😍 en het zou erg jammer zijn als dat zou verdwijnen, maar ik denk dat er wel een – zij het kleine – kans is dat dit toch tot de mogelijkheden behoort.
Zoals kleding? Dat is precies wat de consumenten denken.
De tijd dat men een auto van A tot Z ontwikkelde zonder gebruik te maken van gedeelde onderdelen, ligt ver achter ons.
Tegenwoordig wordt een model binnen een jaar ontworpen, behalve als het gaat om de opvolgers van de Giulia of de Grecale…
Mijn Delta 2 Turbo uit 1995 was al opgebouwd op basis van een gemeenschappelijk platform, zoals je zegt. De hele onderkant was die van de Tipo… maar in tegenstelling tot de huidige Ypsilon (een opgeknapte 208/Corsa) was hij goed gemaakt, met verschillende motoren en uitrustingen (topklasse). Daardoor was hij duurder, maar de auto was wel aantrekkelijk… niet zoals een Y.
Ik heb een «oude» Lancia Delta HPE uit 1997, met dubbele bovenliggende nokkenassen. Een nieuwe Lancia Delta is prima, maar alsjeblieft geen Puretech!
En ook geen dubbele aandrijfas die 10 liter verbruikt😁. Die tijd is voorbij: we willen nu ofwel een full-hybride, ofwel een elektrische auto, of allebei – dat is veel moderner. Ik geef Lancia nog een kans als ze een soort Kia EV3/EV4 in Lancia-stijl op de markt brengen!
Of is het Giulietta-project misschien een voortzetting van het Delta-project, dat ongetwijfeld al van start was gegaan?
Dat zou logisch zijn.
Bij Stellantis vaart men op zicht. Jammer voor Lancia, want dit merk heeft een rijke geschiedenis, maar het ziet er niet goed uit wat betreft geannuleerde projecten.
Je zou hopen dat het na Tavares beter zou gaan, maar dat is helemaal niet zeker als je kijkt naar de situatie bij Alfa Romeo en Maserati. Wat Abarth betreft: de verkoopcijfers worden niet meer openbaar gemaakt.
Uiteindelijk is Fiat het enige Italiaanse merk van Stellantis dat het goed doet, maar helaas worden die auto’s vooral buiten Italië geproduceerd.
De nieuwste Fiat-modellen zijn klonen, zoals de Fiat Grande Panda van de C3 en de 600 van de 2008.
Hetzelfde geldt voor de volgende modellen. Er zijn geen merken meer, maar marketingproducten die men probeert te koppelen aan merken uit het verleden.
Eindelijk iemand die het bij de naam noemt: de nieuwste Fiats zijn Peugeots. Laten we het beestje bij zijn naam noemen.
Als de motoren al niet goed zijn, blijft er tenminste nog het ontwerp over.
Maar ik heb begrepen dat de FireFly binnenkort weer terugkomt...
Op dit moment past het merk niet helemaal… Het is veel te duur.
Misschien was ze vroeger wel premium, maar dat is nu voorbij
Ik wacht op de Lancia Ypsilon met handgeschakelde benzinemotor in Nederland… Ik vind de Ypsilon prachtig!
Ik ben dol op Lancia, maar laten we eerlijk zijn: Stellantis beschikt niet over de expertise om premium- of luxemerken te leiden! Lancia, Maserati en Alfa hebben te lijden onder het gebrek aan een assortiment dat aan de verwachtingen voldoet, en wat doet Stellantis dan? Het investeert in DS, dat niet eens de helft van het prestige van de andere drie merken heeft.
De productie van de 600 wordt binnenkort stopgezet om plaats te maken voor de Grizzly en de Fastback.
Ik denk dat dit voor Lancia een uitstekende kans zou zijn om van deze situatie te profiteren en een stadscrossover te ontwikkelen met hoogwaardige afwerking en de kenmerkende stijl van het merk.
Het zou het ideale model zijn om de kloof tussen de Ypsilon en de Gamma te overbruggen.
Trouwens, de Ypsilon is de volgende die een facelift krijgt! Het is duidelijk dat het huidige ontwerp, vooral de voorkant, die een beetje aan de Kever doet denken, niet goed is ontvangen.
Het proces zou kunnen worden versneld, zodat het vernieuwde model uiterlijk in 2028 bij de dealers arriveert.
Wat zullen de verschillende «haters» van de Fransen nu wel niet schrijven?
Dankzij de Fransen beleefde Lancia een wedergeboorte, zowel als merknaam als rallyteam.
Sinds de introductie heeft de huidige versie van de Ypsilon veel kritiek gekregen omdat hij een Franse motor heeft en is afgeleid van de Peugeot 208… Is een Franse Lancia dan niet goed genoeg? Dan maar helemaal geen Lancia… Echt geniaal!
Deze aankondiging dat de nieuwe Delta wordt stopgezet, zal ook gevolgen hebben voor de toch al magere verkoopcijfers van de Ypsilon… want het komt erop neer dat je het publiek vertelt dat je, als je een Ypsilon koopt, weliswaar een Lancia krijgt, maar niet wat die ooit was, slechts een schijnbeeld… totdat ze alles weer opdoeken, inclusief het raceteam.