Tegen 2030 zal één op twee Stellantis-auto's gebaseerd zijn op het nieuwe STLA One-platform... en de eerste auto's zullen al in 2027 arriveren.

Dit is misschien wel de belangrijkste technische aankondiging van Stellantis sinds de oprichting van de groep in 2021. Na enkele jaren te hebben gesproken over STLA Small, STLA Medium, STLA Large, STLA Frame en STLA Smart platforms, verandert de fabrikant zijn strategie volledig. De nieuwe architectuur heet STLA One.

Achter deze naam gaat een industriële revolutie schuil die de toekomstige Peugeot, Alfa Romeo, Fiat en Amerikaanse modellen van de Groep grondig zou kunnen veranderen. Want STLA One is niet zomaar een nieuw platform: het is bedoeld om veel van de reeds aangekondigde platformen te vervangen.

Eén platform ter vervanging van vijf architecturen

In zijn officiële presentatie op 21 mei 2026 legt Stellantis uit dat STLA One in 2027 gelanceerd zal worden en dat het doel is om «vijf platformen te combineren in één enkele, schaalbare architectuur». Een zin die al veel zegt.

Concreet betekent dit dat de projecten STLA City, STLA Small, STLA Smart, STLA Medium en STLA Large geleidelijk zullen evolueren naar één technische basis die het B-, C- en D-segment kan dekken. Met andere woorden, van kleine stadswagens tot gezinsberlines en middelgrote SUV's.

Het doel is duidelijk: de industriële complexiteit drastisch verminderen. Vandaag beheert Stellantis een groot aantal verschillende platformen, componenten en technologieën, afhankelijk van de regio en het merk. Met STLA One wil de groep zoveel mogelijk elementen standaardiseren om tijd te besparen, kosten te verlagen en de winstgevendheid te verbeteren. En de ambities zijn enorm: tussen 2027 en 2035 zullen meer dan 30 modellen gebaseerd zijn op dit platform, met een doelstelling van meer dan 2 miljoen geproduceerde eenheden.

Een platform dat de strategie van Stellantis verandert

De andere belangrijke zin in het persbericht betreft de 2030-doelstelling van Stellantis: «50 % van de volumes van de Groep zal gebaseerd zijn op drie wereldwijde platforms».

Als STLA One zelf al vijf platforms vervangt, betekent dit dat Stellantis tegen 2030 nog maar met drie belangrijke wereldwijde architecturen zal werken. Als je de rekensom maakt, zie je dat de Groep zijn industriële organisatie wil rationaliseren. In dit scenario wordt STLA One het centrale platform voor voertuigen in de segmenten B tot D, terwijl de andere architecturen bestemd blijven voor meer specifieke toepassingen.

Het STLA Frame-platform zou bijvoorbeeld moeten blijven bestaan voor Amerikaanse pick-ups en grote SUV's. De STLA Large zou zijn carrière voornamelijk kunnen voortzetten in de Verenigde Staten voor toekomstige voertuigen van Jeep, Dodge en Chrysler... om uiteindelijk te worden vervangen door STLA One.

Eén grote vraag blijft over voor de luxemerken: wat gebeurt er met de toekomstige E-segment modellen, in het bijzonder de volgende Maserati's? Zullen we nog steeds de Giorgio Evo voor Maserati zien, of zal Stellantis deze nieuwe modellen integreren in het STLA One-universum?

STLA One: evolutie van STLA Small of fusie met STLA Medium?

Dit is waarschijnlijk het meest interessante aspect van deze aankondiging. Een aantal aanwijzingen suggereren dat STLA One niet uit het niets is ontstaan. Sporen van het project zijn te vinden lang voordat het officieel werd. Sommige mensen werkten al aan «STLA ONE» sinds begin 2025. Anderen vermelden verantwoordelijkheden voor het STLA Small-platform, dat destijds werd voorgesteld als het toekomstige elektrische referentieplatform van de Groep voor het A- en B-segment.

STLA Eén lijkt dus veel meer te zijn dan een eenvoudige vervanging voor STLA Medium. Alles wijst erop dat het meer een diepgaande evolutie is van STLA Small, dat aanvankelijk bedoeld was voor segmenten A en B, maar dat geleidelijk modulairder is geworden zodat het ook segmenten C en D afdekt. Met andere woorden, Stellantis heeft misschien besloten om verschillende projecten samen te voegen tot één megaplatform.

Een ultraflexibel, multi-energieplatform

De technische uitdaging is kolossaal. STLA One zal alles moeten kunnen. Het platform is van meet af aan aangekondigd als multi-energetisch, wat betekent dat het verschillende soorten aandrijflijnen kan herbergen zonder grote technische compromissen. Elektrisch, hybride, zelfs verbranding afhankelijk van de markt: Stellantis wil één basis die overal ter wereld kan worden aangepast.

Het zal ook moeten omgaan met verschillende voertuigafmetingen, verschillende wielbases, verschillende accutypen, verschillende transmissies en zelfs verschillende tractiemodi. STLA One zal ook een aantal van de belangrijkste technologieën van de Groep introduceren, waaronder STLA Brain, STLA SmartCockpit en steer-by-wire, een technologie die de traditionele mechanische verbinding tussen het stuurwiel en de wielen wegneemt.

Aan de elektrische kant belooft Stellantis al compatibiliteit met 800 volt en een strategie die meer gebaseerd is op LFP-batterijen om de kosten te drukken. De groep heeft het ook over cell-to-body integratie, waarbij de batterij een direct structureel onderdeel van het voertuig wordt. Kortom, STLA One moet de komende tien jaar de centrale technologische basis worden voor Stellantis.

De eerste auto's in 2027

De eerste STLA One-modellen komen er vanaf 2027. Tegelijkertijd plant Stellantis ook een nieuw «E-Car» platform voor kleine elektrische auto's vanaf 2028 (wij denken voor de toekomstige Fiat 500). Dit zou kunnen betekenen dat toekomstige zeer betaalbare stadsauto's nog steeds een eigen architectuur zullen hebben, terwijl STLA One zich zal richten op de kern van de wereldwijde automarkt. Het eerste model dat het STLA One-platform in gebruik neemt, zou de Peugeot 208 kunnen zijn.