Hier zijn we dan, enkele maanden na de release, Ik kon eindelijk deAlfa Romeo Tonale. Geen dank aan de persdienst Alfa Romeo maar omdat ik mijn compacte SUV moet vervangen, stond de Tonale bovenaan de lijst met kandidaten en heb ik hem bij een dealer uitgeprobeerd. Moet ik Tonale kopen? Het antwoord is nee. Maar het is geen slechte SUV. Zie mijn recensie hieronder voor meer uitleg.
Welkom in mijn gedachten als potentiële klant
Ik ga je niet de Tonale-testrit geven die je gewend bent te lezen. Je krijgt geen niet eerder gepubliceerde foto's, brandstofverbruiktests, foto's van de kofferbak, enzovoort. Nee, in plaats daarvan geef ik je een test in mijn hoofd als potentiële klant die ook gepassioneerd is door het merk Alfa Romeo.. Het was een proefaankoop, Ik heb niet de tijd genomen om foto's te nemen, maar het is dezelfde Tonale als op de foto's in de Alfa Romeo persmap..
Ik ben een 'hedendaagse' Alfa Romeo-klant. Mijn vader had een Alfa Romeo 147, ik had een Alfa Romeo 159 (die ik echt leuk vond, met al zijn kwaliteiten en gebreken), een Alfa Romeo MiTo (die ik nog steeds heb, een perfecte stadsauto), een Alfa Romeo Giulia (die ik geweldig vond), en ik kon een Alfa Romeo 4C, een Alfa Romeo Giulietta 150 pk, een Alfa Romeo Giulietta 150 pk, een Alfa Romeo 4C en een Alfa Romeo MiTo uitproberen. Alfa Romeo Stelvio 280 pk en een Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio met handgeschakelde versnellingsbak, alstublieft.
Jarenlang hield ik dus echt van Alfa Romeo.Dat was tot 2020, toen mijn Giulia (helaas) vervangen moest worden en er geen nieuw Italiaans model in de showroom stond. Voor het eerst ging ik naar de Duitse concurrent, Audi, met de belofte dat de volgende weer een Alfa Romeo zou zijn. Waarschijnlijk de Tonale, want het concept was toen al in 2019 gepresenteerd.
Daarna volgde ik de ontwikkeling van de Tonale: geen Giorgio-platform, Jeep Compass als basis, de PSA/FCA-fusie, de vertraging van de lancering van de Tonale, tot de presentatie van het productiemodel bijna een jaar geleden. Ik zei tegen mezelf: "Ik hou van het uiterlijk, het is een Alfa Romeo. Het interieur, wel, ik gaf de voorkeur aan de Giulia. Ik ben sceptisch over de 'Alfa Romeo' rijervaring, met het Fiat platform.
Toch kon ik niet wachten om de Tonale te testen. Omdat ik niet was uitgenodigd voor de perstests, heb ik gewacht tot het tijd was om van auto te wisselen om de Tonale te testen. Uiteindelijk was dat maar goed ook, want onder echte omstandigheden testte ik tegelijkertijd ook de concurrentie.
Proefrit met de Tonale: design, interieur, rijgedrag en prijs
Zoals hierboven uitgelegd, heb ik sinds de Giulia 3 jaar in een Audi Q3 S-Line gereden. Ik heb genoeg tijd gehad om mijn eigen mening te vormen over de Deutsche Qualität. Nu is het tijd om van model te veranderen, en de kandidaten zijn de Tonale (uiteraard) en de X1, Q3, XC40 en GLA. Het staat allemaal hier op het onderwerp in deze Tonale review: design, interieur, rijdynamiek en prijs.
Ontwerp: het mooiste, maar niet erg aanpasbaar
Van alle compacte SUV's, het is zeker de mooiste Tonale. Of het nu de Sprint, Ti of Veloce versie is, als je hem in het echt ziet, is hij prachtig. Natuurlijk zullen sommige mensen hier en daar details bekritiseren (wat ik in sommige Tonale-tests heb gelezen), maar eerlijk gezegd is het de best uitziende compacte SUV in vergelijking met de concurrentie. En dat is precies wat je van een Alfa Romeo mag verwachten.
Mijn enige kritiek op het ontwerp is gebrek aan personalisatie ! En niet dankzij Stellantis, helemaal niet! Een paar jaar geleden kon je kiezen uit 7 exterieurkleuren, 5 remklauwkleuren, 7 velgdesigns en 4 interieurkleuren, De aanpassing van Tonale is echt slecht. 6 kleuren (waaronder wit, grijs en zwart), 2 wielen, 2 kleuren remklauwen in het beste geval (rood of zwart) en zwart alcantara of zwart lederen interieur... Hoe triest.
Hier is hij dan, wil je hem voor me configureren in zwart, 19″ velgen, zwarte remklauwen en zwart interieur?
Het interieur, de multimedia: goed en slecht
Ik klim aan boord en de twijfels die ik had toen de persfoto's werden vrijgegeven, worden bevestigd!
Het is een zeer persoonlijke mening, maar hoe spectaculair de afwerking ook was toen ik overstapte van de 159 naar de Giulia, ik ben niet zo zeker over de Giulia. in de Tonale krijg ik het gevoel van regressie.
Om met het positieve te beginnenJa, het dashboard is vrij goed en het digitale scherm met de snelheidsmeters is ook goed en is zelfs beter dan wat ik op de Audi Q3 heb. Het multimediasysteem werkt goed, het is vloeiend, het is hetzelfde als op de elektrische Fiat 500 maar ook op Maserati.
Dan voor de minder goede De deurbekleding is niet zo geweldig, met veel harde kunststoffen, knoppen om de achteruitkijkspiegel te verstellen zoals ik die ook op de MiTo heb, en knoppen om de ramen te openen met een onopvallend ontwerp. De middenconsole met de versnellingspook is ook niet geweldig, het is een beetje grof, je kunt de gelijkenis zien met zijn zus, de Jeep Compass, het is niet erg Latijns. Wat betreft de Alcantara stoelen, leuk of niet, ik vind ze niet mooi. Ik hou niet van het Alcantara materiaal, maar de vorm geeft de indruk van een Fiat 500X stoel.
Rijden: een compacte SUV die geen sportieve MHEV is
Mijn plan was om de Tonale PHEV 280 pk te nemen, de sportiefste auto in het assortiment. Tijdens de proefrit had mijn dealer alleen de 130 pk sterke MHEV. Dit is wat ik ervan vind.
De 130 pk sterke MHEV is niet helemaal slecht. Laten we beginnen met de versnellingsbak. Ik heb er veel slechte recensies over gelezen. Ik vond hem goed. En ja, het is een 130 pk sterke 1,5-tonner, dus verwachtte je een F1 versnellingsbak? De 130 pk motor is goed voor degenen die cool rijden. Ik heb het gevoel dat ik met deze motor in een Fiat 500 van 95 pk rijd, ter vergelijking. Hij klimt soepel tot 110, heeft wat meer moeite om tot 130 te komen, en dat is het. Het is niet de bedoeling om het gaspedaal in te trappen met deze motor.
Voor koele, zuinige bestuurders is de 130 pk voldoende. Voor wie af en toe wat pit wil, is 160 pk ook prima. Maar verwacht niet meer dan dat. Dit zijn geen sportieve motoren. En de automatische versnellingsbak met 7 versnellingen doet goed wat van deze motor wordt verwacht.
Ik was verrast door het management. Vergeet de precieze besturing van een Giulia of Stelvio. De Tonale biedt wat ik op dit moment heb met de Audi Q3: soepele besturing, die opnieuw goed zal passen bij degenen die kiezen voor de 130 pk of 160 pk motoren. Het is tot nu toe geen auto met een sportief karakter.
Tot slot, voor het rijden, Ik was positief verrast door de wegligging. Voor een SUV crasht de Tonale niet in bochten of op rotondes en dat is positief en geruststellend. In dit opzicht is hij beter dan de Audi.
Ik wou dat ik de 280 pk PHEV had kunnen testen om je mijn mening te geven...
De prijs: waar voor je geld
Een heel belangrijk criterium bij het kiezen van een auto: de prijs! Je wilt waar voor je geld.
Aanvankelijk vond ik de Alfa Romeo Tonale duur. vergeleken met wat ik eerder heb gehad. De Tonale Veloce PHEV 280 kost nog steeds € 56.000! Dat is duur voor een compacte SUV. Ter vergelijking: in 2016 kostte mijn oude Giulia Super 200 pk €44.000.
Toen keek ik naar wedstrijd Q3, X1, enz. En, gelijkwaardige apparatuur : 19″ wielen, 360 camera, autonoom rijden, enz, en wel, de Tonale is zeer goed gepositioneerd qua prijs. Ter vergelijking: een BMW X1 M Sport PHEV 245 pk met vergelijkbare uitrusting kost € 60.000.
Premium compacte SUV's zijn duur als ze goed zijn uitgerust, plug-in hybrides maken de rekening nog hoger In Frankrijk begint een Tonale TI 160 pk bij € 43.400, terwijl een Tonale TI 280 begint bij € 53.500. Dat is € 10.000 meer voor een auto met 120 extra pk. Dat is € 10.000 meer voor een auto met 120 extra pk. Dankzij de accu's.
Dus ook al heeft de Tonale op papier waar voor zijn geld, als je een compacte SUV hebt die op de volgende plek staat Voor meer dan € 50.000 is de premiumcompetitie goed, heel goed. Voor deze prijs tellen alle details en voor mij, het interieur voldoet niet aan de standaard wat ik bij Audi of BMW heb gezien.
Mijn oordeel: de Tonale, een compacte premium SUV die niet voor iedereen is weggelegd
Ik heb zeer gemengde gevoelens over de Tonale. Allereerst wil ik benadrukken een compacte SUV is een welkome aanvulling op het gamma omdat dat in Europa veel verkoopt. Hij moest ook een tandje lager ten opzichte van de Giulia en Stelvio, omdat dat destijds twee modellen van Alfa Romeo waren die niet betaalbaar genoeg waren (maar die wel het DNA van Alfa Romeo respecteerden). In principe is het een succes omdat de Tonale heeft goed verkocht sinds de lancering en mijn vertegenwoordiger vertelde me dat hij er deze maand nog een aantal had getekend voor particuliere en zakelijke klanten.
Naar mijn mening is de Alfa Romeo Tonale een goede compacte SUV. Maar omdat hij in het topsegment is gepositioneerd, zal hij niet voor iedereen geschikt zijn:
Aan de ene kant zal het MiTo en Giulietta liefhebbers kunnen bekeren, en aan de andere kant zal de Tonale Peugeot, Volkswagen, Skoda en Toyota klanten aanspreken...
...aan de andere kant zullen Giulia- en Stelvio-liefhebbers het gevoel hebben dat ze achteruitgaan, en ik kan me moeilijk voorstellen dat BMW-, Mercedes-, Audi-, Volvo- en Lexus-klanten zouden overstappen op een Tonale.
Je zult begrijpen dat het voor mij, na het bezitten van een Giulia en daarna een Audi, een uitdaging is om met de tijd mee te gaan, Ik was niet overtuigd door de Tonale. Waar het naar mijn mening aan ontbreekt voor deze prijs: een interieur dat een premium auto waardig is, dat je doet 'wauwen' als je instapt, en meer aanpassingsopties, zoals eerder het geval was.
Hoogtepunten
- De mooiste compacte SUV ;
- Waar voor je geld;
- Goede wegligging ;
- Technologie / multimedia op niveau.
Zwakke punten
- Geen sportieve Alfa Romeo SUV met 130 pk en 160 pk;
- Prijzen beginnen bij € 53.000 voor de PHEV ;
- Het interieur is een stap achteruit vergeleken met de Giulia / Stelvio ;
- Gebrek aan maatwerk voor de prijs.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Dit bevestigt wat ik al de hele tijd zeg. Deze auto hoort niet thuis in het Alfa Romeo-gamma.
Ik ben helemaal voor Dodge, maar voor Alfa is het slecht voor het merkimago. Kortom, de Giulia en de Stelvio blijven het product aan het firmament en het laatste testament van dit legendarische merk. Er wordt een bladzijde omgeslagen (net als de auto in zijn edelste en meest sensationele uitdrukking).
Eén ding is zeker, de Alfa-fan had alleen gekozen voor compacte SUV's, en reed in een Q3 die ook niet sportief is. Met andere woorden, afgezien van de overtuigde Alfa-fan, is dit wat klanten in het segment willen, en blijkbaar werkt het goed, gezien de bestellingen.
Gelukkig heb ik andere Italianen in de garage om me te laten verwennen, maar ik ben geen sektariër. De keuze voor de Q3 in 2020 was gebaseerd op veel criteria, meer verstand dan passie. Uiteindelijk ga ik naar bmw, voor nog eens 3 jaar. Tot ziens in 2026 alfa Romeo....
Wat de Tonale betreft, afgezien van zijn onsportieve gedrag, en dit is het meest onaanvaardbare punt over de Tonale, voor 58.000 euro voor mijn geconfigureerde model, is het interieur niet zo geweldig, het is gewoon een feit in vergelijking met de premium concurrentie, of het nu Duits is of zelfs Frans met DS. De verkoper leek het niet toe te geven, maar op een gegeven moment moet je je kont in de concurrentie steken en je ogen openen.
Het gaat niet om Duitse kwaliteit als je in een Lexus stapt, Alexandre, want dat is een heel andere wereld qua assemblage en kwaliteit. Bovendien ben ik het met Fredo eens dat er niets sportiefs is aan de Audi (motoren met veel vermogen in de categorie willen stoppen maakt de inconsistentie van de rest, die zeer Duitse specialiteiten zijn, niet goed).
Lexus heb ik alleen geprobeerd met de IS en de UX en ja, heel erg goed afgewerkt. Ik plaats ze in de top premium. Na het designniveau moet je er van houden, is erg hoekig.
Wat de Audi betreft, weet ik dat het geen sportieve auto is, maar dat is niet de reden waarom ik hem in 2020 heb gekozen. Ik rekende erop dat een nieuw model van Alfa Romeo me weer blij zou maken.
Zoals wat men kan een andere mening hebben, want de kwaliteit van de Quadrifoglio vond ik beter afgewerkt toen in de M3 F30 en ver boven de Ghibli en Audi.
Gezien zijn positionering had de Ghibli minstens zo goed moeten zijn als Lexus op het gebied van assemblage, afwerking en kwaliteit van materialen, terwijl de eerste series niet top waren. Betrouwbaar, geen probleem, maar het interieur verdiende evenveel aandacht als het chassis en de motoren. Ik was teleurgesteld in vergelijking met een Quattroporte 5 van dezelfde grootte!
Het interieur van de Grecale past helemaal in het universum van Lexus, maar de rest is veel beter.
Dat is wat Alfa had moeten gebruiken als basis voor de voortzetting en vooral de hybride, en niet deze Tonale, die meer geschikt is voor Dodge.
Het is moeilijk om van een compacte SUV te vragen om sportief te zijn, zelfs met de Biscione voorin. Feit is dat hij het verwachte weggedrag biedt, dat comfortabel is, zoals het geval is bij alle modellen in het segment. Vanaf het moment dat het merk zich eraan verbond, was het zeker dat we dit type setting zouden krijgen (iets gezonder dan die van een GLA, trouwens)... En blijkbaar is wat je tolereert van een Audi niet hetzelfde voor een Alfa, wat een interessant soort reactie is, naar mijn mening omdat Audi een totaal lambda-merk is, de nakomeling van Auto Union.
De Tonale is het enige nieuwe model van Alfa Romeo, dus ja, ik heb het een kans gegeven en daarom houd ik het niet. En als ik niet bij Audi blijf, is dat omdat het na 3 jaar een beetje saai is.
Het andere dat me opvalt is dat Peugeot-fanboys ons vroeger vertelden dat het merk uit Sochaux het merk uit Milaan iets zou leren over afwerking, en het moet gezegd worden dat de Giulia en Stelvio meer gepolijst waren onder FCA dan deze Tonale is onder Stellantis.
Zij zijn de enigen die het weten, maar ja, het is vreemd, want voor hetzelfde budget is een Peugeot of een Ds beter, vanuit mijn oogpunt, in dit opzicht. Ik denk dat we de nieuwe Stellantis op de Giulia en Stelvio in 2025 en 2026 gaan zien. In de tussentijd zijn dit tussenmodellen.
Het is ook de kwaliteit die is gedaald, en niet alleen een beetje bij Audi, en alle klanten klagen erover. We wisten dat de kwaliteit van de Tonale een stuk lager zou zijn dan die van de Giulia, omdat Stellantis behalve schaalvoordelen niets meer te bieden had. De beste manier voor Alfa om zijn status te behouden (die Maserati ook bereikte met de Grecale) zou zijn geweest om Alfa en Maserati los te koppelen van de Deal en ze onder de duim van Ferrari te laten of ze hun onafhankelijkheid te geven terwijl ze verbonden blijven aan Exxor.
Ik ben bang dat de schade onomkeerbaar is.
De DS mag dan wel goed afgewerkt zijn, maar je ziet het niet en mensen zijn niet zo enthousiast over het merk!
Na het afslachten van het imago van Citroën en het laten zinken van de andere merken (Talbot, Simca, Sunbeam, enz.), ben ik bang dat Alfa, Lancia en Abarth de volgende op de lijst zullen zijn, net als Chrysler.
Het is beter om beperkte edities te maken die uitverkocht raken (wat de Italianen heel erg goed doen), dan hoeveelheden die niets toevoegen (zoals Tonale).
Ik wil niemand beledigen, maar dat is gewoon mijn standpunt.
Wat de kwaliteit betreft, ben ik het met je eens. Na de Giulia en de Audi te hebben gehad, had Alfa Romeo eerlijk gezegd helemaal niets te benijden op het gebied van kwaliteit voor de Giulia en Stelvio, afgezien van de multimedia die een beetje achterliep, maar meer ook niet. Aan de andere kant moet ik toegeven dat ik een beetje een kick kreeg van BMW. Het is beter dan audi en alfa romeo wat dat betreft, ik vond dezelfde perceptie toen ik de ghibili hybride probeerde. Uiteindelijk is het jammer dat de Tonale niet minstens het niveau van de giulia en stelvio heeft gehaald. Maar nogmaals, dit is een persoonlijk gevoel, want het past bij de meer dan 20.000 kopers in Europa dit jaar.
Ik denk niet dat we iets sportiefs zullen vinden in dit segment (zelfs niet de toekomstige Alpine).
Ik denk niet dat dit het juiste segment is. Het is een wereldwijde auto op dezelfde manier als compacte sedans dat waren (afgezien van de Toyota Altezza RS200, die we nooit hebben mogen bezitten en die op zichzelf een absolute referentie was, maar de rest waren compacte sedans met een sportief karakter, maar geen pure sportauto's!
Wat zou de Tonale hebben gedaan op een Giorgio-platform? We zullen het nooit weten...
Helaas heb je gelijk, net als de Giulietta, die ook in een verkorte versie verkrijgbaar zou moeten zijn.
Dan hadden we 2 benchmarks gehad zoals de Giulia en de Stelvio in hun categorie, de Altezza RS200 in zijn eigen categorie, de RX8 Spirit R in de 4-zits coupes of de Quattroporte V in de limousines. Maar zoals je het zo treffend zegt... we zullen het nooit weten. Ik duim in ieder geval voor de BMW, want die is niet de beste op het gebied van betrouwbaarheid en we zien hem vaak terug naar de garage gaan (net als veel andere merken vanwege de te ingrijpende elektronica van tegenwoordig), waardoor ook een bepaalde Levante standaard, ook al zit hij in een veel hogere categorie en is hij veel sportiever, vaak terug naar de garage gaat vanwege elektronische problemen, en dan heb ik het niet over Porsche waar het grenst aan een ramp, zoals het weekend op de weg en de week in de garage. In ieder geval moeten we toegeven dat echte sportauto's zo zeldzaam gaan worden dat we er nu geen lol meer aan kunnen beleven, zelfs niet als we ons 's nachts aan de maximumsnelheid houden op een simpel bergweggetje. Afgezien van de A110, MX5 en GR86 zullen alle auto's vanaf 2020 zo gezuiverd mogelijk zijn, dus laten we het maar niet over de andere categorieën hebben.
Nou ja, ik kan in ieder geval zelf beslissen over nieuwe Alfa's, Audi's en BMW's en zeggen of het goed is gegaan of niet. Ik heb vertrouwen in mijn keuze en ik hoop van harte dat Alfa Romeo in 2026 een of meer goed afgewerkte auto's heeft.
Je komt te zijner tijd terug.
Ik denk dat deze Tonale orders en dus middelen naar Alfa Romeo zal brengen. Ik maak me geen zorgen meer over het lot van de Italiaanse merken (en Lancia in het bijzonder). DS verkoopt niet goed omdat het merk geen legitimiteit heeft. Bovendien voelen ze zich verplicht om iets flitsends te doen voor de Chinezen, en pech voor hen, de Chinezen kopen Chinezen. Lancia bracht de hele geschiedenis van het merk naar voren in Turijn, en ze lijken het begrepen te hebben. De afwerking zal weelderig en smaakvol zijn (met dank aan Cassina) en de lijnen elegant. Hij zal dus goed verkopen in Europa met een bepaalde klantenkring die waarschijnlijk genoeg heeft van de enorme neusgaten van BMW of de EQ saai vindt.
Als het een geval van rebadging DS is, denk ik niet dat de oude klantenkring terug zal komen, want ze begonnen Lancia in de steek te laten nadat de Chryslers werden omgetoverd tot Lancia's, en zelfs met de Thesis, die een vergissing was om het te lanceren als een auto met voorwielaandrijving (terwijl het oorspronkelijk werd geadverteerd als een auto met achterwielaandrijving en 4WD), en het is niet het prachtig afgewerkte interieur (in dezelfde geest als een Lexus) dat iets heeft veranderd.
We zullen zien, maar ik blijf liever met beide benen op de grond staan en wacht af wat er gebeurt, net zoals ik bij Chrysler heb gedaan.
Sommige Stellantis zijn gewend aan kleinere modellen, niet aan dit soort luxeproducten in Italiaanse stijl.
Om dit te bereiken zouden we de Alfa en Maserati-basis moeten gebruiken in plaats van die van Fiat, Peugeot of Opel, om een luxeproduct te hebben voor Lancia, een puur sportief product voor Alfa en een luxe sportwagen voor Maserati. Ik vrees ook voor Abarth.
Ik deed mee aan Q3's en Q4's en reed zelfs in een RS6.
En ik kan je vertellen dat de algehele kwaliteit van Audi interieurs achteruit is gegaan, want er is overal hard, welluidend plastic. Ook al is de Tonale in dit opzicht niet geweldig, hij doet het niet slechter dan zijn duurdere concurrenten.
Zelfs BMW en Mercedes hebben een lager niveau van plastic kwaliteit, maar de prijzen zijn nog steeds erg vies.
(Ik heb 8 Audi's en 5 BMW's gehad en ben nu bezig met mijn derde Alfa van de laatste generatie (2 Giulia 280's en 1 Stelvio 280).
Fredo
Ja, je hebt gelijk, maar koopkracht kan ook een belangrijke factor zijn, en dan zijn er nog de malus en andere belastingen, waardoor de keuzes van klanten steeds beperkter worden.
Ach, vergeet de prijsstijging tussen 2020 en 2023... wat mij betreft is het meer een probleem van belasting dan van koopkracht. Als het niet aan het Franse belastingsysteem had gelegen, had ik voor een Stelvio my23 280 pk gekozen en had ik de Tonale misschien niet geprobeerd...
Ja, de prijzen zijn omhooggeschoten, zelfs voor tweedehands auto's. Het is het gekste wat we in decennia hebben gezien. Het is net als met elektrische auto's, waarvan werd verondersteld dat ze zouden dalen, terwijl in feite het tegenovergestelde waar is.
Ik hoop dat de motor niet de puretech van Peugeot is. Niet dat die een slechte motor is, maar hij zal nooit het karakter hebben van een echte Italiaanse motor.
Bovendien is het schuifdak nergens te bekennen... 🤔
Het is zeker een FCA-motor
Stop met het systematisch bekritiseren van nieuwe Alfa Romeo modellen, ik heb een Stelvio QV, en toen ik het 130 CV model testte, dat mij werd aangeboden, vond ik hetzelfde DNA.
We hebben het recht om het er niet mee eens te zijn. Als jij tevreden bent met de Tonale 130 pk, des te beter, dan ben jij een van de vele mensen in Europa die er een besteld hebben. Lees anders mijn reviews over de Alfa Giulia en Stelvio en je zult zien dat ik ze niet negatief bekritiseer. Ik kijk ernaar uit om in de toekomst weer van je te horen.
Het is hoogst onwaarschijnlijk dat de Tonale hetzelfde DNA heeft als de Stelvio Quadrifoglio, want ik zie niet hoe ze hetzelfde DNA, hetzelfde design, dezelfde motoren en vooral dezelfde samenhang hebben. Ik kan net zo goed zeggen dat het dag en nacht is.
Ik heb het geprobeerd en ik kan suv's nog steeds niet uitstaan.
Ik heb een bestelling geplaatst voor een snelle 160 pk.
Ik heb momenteel een Talisman.
Ik vond het rijgedrag goed - het is geen sportwagen, maar het ziet er goed uit vergeleken met de bestelwagens van alle andere fabrikanten.
Gefeliciteerd, hij is knap voor een SUV en zijn rijgedrag blijft bevredigend, maar hier kunnen we het niet helpen dat we de afwezigheid van een compacte sedan betreuren, zelfs op dezelfde basis. Minder hoog en minder zwaar, die zou beter reageren op de weg. Alfa Romeo zou vaart moeten zetten achter de ontwikkeling van een nieuwe Giuliettta.
Ja, het probleem is de malus.
Ze hebben maar één verkoopbaar voertuig en dat is de tonale, de anderen zijn een zooitje qua malus.
Wat kan ik zeggen, alfa 166 3.2 V6, alfa stelvio 210, maserati quattroporte enzovoort, als je deze modellen hebt geproefd, zoek je geen concurrentie, je hebt een italiaans hart en de groep is groot genoeg om te vinden wat je zoekt.
Wat dacht je van een terugkeer naar de Tonale? Heb je hem al geprobeerd? Wat vind je ervan?
Als je van Italiaanse vrouwen houdt, nodig ik je uit om mijn Instagram-account te volgen, waar je een aantal van hen zult vinden.
De nieuwste Maserati Quattroporte is een blindganger vergeleken met de 5, de fout van de 166 is dat hij niet geboren is met achterwielaandrijving zoals de Thesis en zoals de 164 en Thema.
En toch, als mijn garage iets groter was geweest, had ik de nieuwste quattroporte gts V8 aan mijn collectie toegevoegd, een fantastische Italiaanse limousine.
De Trofeo is een prestatie als je er veel mee rijdt, maar zijn lijnen zijn niet zo harmonieus als die van de vorige versie, waar ik maar niet vanaf kom, en dat weggevoel dat hij heeft voor een limousine is goddelijk, omdat je denkt dat je in een eenvoudige sedan rijdt en je je nooit kunt voorstellen dat je zoveel gewicht hebt als je eenmaal achter het stuur zit.
Het nieuwste model lijkt te veel op de Duitsers en heeft zijn benchmarkstatus verloren. Dat is jammer, want achter het stuur voel je minder van zijn ziel.
Juist het is de lijn van de tonale die bevalt me het minst, een kleine stelvio zou zijn geweest verstandiger, zal ik de gelegenheid hebben om het te proberen, van andere modéle komt in de groep zal ik geduldig wachten tussen het lawaai motor van mijn v8 v6 v5/BRAVO HGT / 4 cilinders panda cross.
Zoals ik hierboven al zei, wilde ik een Stelvio, maar die was niet compatibel met het Franse belastingsysteem (malus, TVS, afschrijving...).
Ondertussen luister ik ook naar de geluiden van mijn Maserati, Alfa, Lancia en Ducati (dit is een wedstrijd wie de grootste heeft?).
Nee, helemaal niet, sorry, ik heb Italiaans bloed, ik kan niet beter dan dat, we zijn niet bij de grootste geweest. De V12 ontbreekt.
Hehe, we zullen steeds minder v12's zien...
De grootste was de Cizeta V16T, met zijn V-vormige 16-cilindermotor in een dwarsgeplaatste positie (een autorecord).
Helaas zijn V12's ook voorbestemd om te verdwijnen, daarom koop ik, in vergelijking met Alexandre, liever een paardenkoets met 4 pk voorin, ook al zijn ze niet milieuvriendelijk als ze scheten laten (methaan)!
Dus om het technisch te houden, het lijkt erop dat ze meer vervuilen als ze boeren dan als ze scheten laten!
Je had me aan het huilen van het lachen daar en toen 😂
Er zal altijd wel wat overblijven, maar tegen welke prijs.
Bij Ferrari met de Purosangue en misschien de volgende aventador en Lamborghini... moet je je chequeboekje tevoorschijn halen!
Hij is goed op weg om samen met de Maybachs en andere Pagani's de laatste van het ras te worden.
Wat mij het meest stoort is niet het interieur van de tonale maar de motoren, tussen de 160 en 280 pk mist er iets, ze hadden de 1750..... moeten houden een 3008 van 50000 euro maakt 300 pk met een grotere motor dan de 1.3 van de 280 pk tonale. Helaas, met de vervuilingsnormen gaan alle motorformaten boven de 1500 cm3 zeldzaam worden bij alle fabrikanten.
Ik heb net gekeken naar de 3008 225 pk vanaf 50k, de 300 pk vanaf 55k. En die heeft zelfs recht op een rood lederen interieur optie die de Alfa niet heeft, dat is jammer!
Zoals gewoonlijk zet Peugeot alles op zijn merk en laat de rest links liggen. Helaas is deze mentaliteit niet veranderd sinds de oprichting van het merk, met als resultaat een aantal lijken in de kast die GM in de VS waardig zijn. Het is tijd voor baas Elkhan om zijn poot stijf te houden.
We weten allemaal wat er met deze Tonale gaat gebeuren op het gebied van aandrijflijnen: hij schakelt over op het 150 pk sterke elektrische blok van de Abarth e500, en dat in 2027.
Dat weet ik niet, maar ik ben geen voorstander van elektrische auto's.
Een 100% zeker. In 2025 wordt de nieuwe Giulia 100% elektrisch en in 2027 de Tonale. En de Lancia Delta ook.
En voor de elektrische Stelvio 100% (de enige beschikbare keuze) is dat in 2026. Je kunt dan kiezen tussen achterwielaandrijving en het Q4-systeem, op het STLA Large-platform, met in totaal 900 pk.
Misschien heb je gelijk, maar ik denk niet dat het lang gaat duren omdat te veel mensen er niet in geloven (Toyota en Stellantis om er maar een paar te noemen). In ieder geval ga ik persoonlijk niet overstappen op elektrisch, dat is zeker. Zolang er bio-ethanol is, blijf ik bij verbranding, en tegen die tijd kan de huidige situatie op de een of andere manier veranderd zijn, wie weet.
Ja, en ze hadden de 1.5 liter moeten behouden voor de plug-in hybride of zelfs de 1750 cm3 . Stellantis wil zoveel mogelijk klanten aantrekken, ok maar ze laten de alfistas in de steek en ze zullen op het toppunt van hun domheid zijn als ze hun 1.2 puretoc in alfa en Lancia zetten......ze hebben hun les niet geleerd met de Gm motoren 😡
Jammer dat de tonale mooi is, het chassis was ontworpen voor de nieuwe voertuigen van de fca groep en niet alleen voor de kompas zoals in sommige reviews wordt gezegd en gezien de tijd die de tonale mi om uit te komen, hadden we gehoopt op een echt temperament alfa........in een paar tijd zal ik mijn giulietta 2.0 jtd150 moeten vervangen en ik zal me echt schamen 😞
Het is duidelijk dat de 1.4 en 1.75 van FCA geschikter waren voor hybride gebruik (zeker gezien het gewicht van de volledig aluminium 1.75). Wat ontbreekt in de Tonale is precies wat voor sommige klanten ontbreekt in de Giulia en Stelvio, namelijk de 4-cilinder hybride die in de Ghibli is geïnstalleerd.
Dit zou een aantrekkelijk instapmodel zijn voor de Giulia en Stelvio (wat hun levensduur op de markt zou verlengen) en een echt verschil voor de Tonale, die alleen een inspanning zou moeten doen met het interieur en dit zou hem veel meer kunnen onderscheiden van zijn Dodge-versie.
Stellantis zou zich meer moeten richten op een comeback van Lancia-producten en moeten stoppen met het bloedbad van de DS.
De verbrandingsmotoren moeten worden overgelaten aan Fiat, dat op dit gebied meer expertise heeft dan Peugeot.
We zien het bij de Nettuno V6, de Alfa V6 of de lijn-6 voor Jeep en Dodge of de 1.4 of zelfs de 1.75.
Het zou zich sterk moeten richten op Chrysler, door Citroën, Chrysler en Lancia te kruisen voor het platform, terwijl het 3 zeer verschillende producttypes heeft.
Naar mijn mening zijn de 1.4 en 1.75 uit een ander tijdperk. Ze weten hoe ze hybrides moeten maken met de 1.3, 1.5 en 2.0L.
Voor de Tonale hadden ze net als voor de Compass een minder krachtige PHEV-versie kunnen aanbieden met 240 pk, met minder accu's, goedkoper en lichter. Als ze niet verder zijn gegaan dan 280 pk, moet dat een technische reden hebben die we niet kennen, want de elektromotor levert 120 pk en de verbrandingsmotor 180 pk.
Het is waar dat DS een beetje verkoopt in Frankrijk maar slecht in het buitenland, ik ben het ermee eens dat de motoren bij Fpt moeten worden ontworpen omdat ze die al maken voor andere merken zoals aangegeven in Wikipedia (fiat powertrain). Bmw is snel afgestapt van de 1.6 l thp, wat betreft het probleem van de 1.2 puretoc laten we het daar maar niet over hebben...
Wat het interieur van de tonale betreft, is mijn enige kritiek dat het centrale scherm niet in het dashboard is geïntegreerd, zoals bij veel andere auto's het geval is!
Wat de giulia en stelvio betreft, is het duidelijk dat je een 2.0 hybride nodig hebt om de verkoop te stimuleren en de boete te verlagen.
Tenzij we een interview krijgen met Jean-Pierre Imparato, zullen we niet weten waarom deze keuzes, of beter gezegd weigeringen, zijn gemaakt.
Maar ik heb uit betrouwbare bron vernomen dat het Giorgio-platform niet is ontworpen voor de PHEV. Punt uit. Op zijn best mhev zoals op de Grecale en PHEV op de giorgio platformen aangepast aan grote jeeps in de vs. De mhev vermindert de co2 uitstoot niet genoeg en daarom zullen de giulia en Stelvio nooit een PHEV versie krijgen. Deze informatie is betrouwbaar en komt uit Italië.
Alexandre, dat is wat ons officieel verteld is, maar zelfs het Grecale systeem is welkom en ze kunnen er niets over zeggen omdat het hetzelfde Giorgio platform is dat ook op de Stelvio/Grecale/Giulia zit.
Of dit iets verandert, betwijfel ik ten zeerste, want hetzelfde werd gezegd voor de V6 Busso, dat we officieel de cilinderinhoud niet konden vergroten vanwege ijzervijlsel in de olie van het blok en Ellegi Motori bracht versies uit van 3.6, 3.8 en 4.0 360, 420 en 460 pk zonder de forceringen die we vonden bij Gillet met de Vertigo of op de Alfa 75 voorbereid.
Zoals gewoonlijk zou ik zeggen dat de Italianen met een echt geweldig product op de markt kwamen en het dan onderweg in de steek lieten, en dat is hun specialiteit, net als Honda (de NSX en de S2000). Aan voorbeelden zoals de 124, de 4C, de Lybra, de Duetto uit 2000, etc. geen gebrek!
Toyota is in staat om een model uit te brengen voor 10 tot 15 jaar en het elk jaar verder te ontwikkelen, en ze waren in staat om hetzelfde te doen (en ze adverteerden dat ze het voorbeeld van Toyota volgden toen het uitkwam) voor de 500 en het werkte als een charme. Dus het zijn niet de producten die soms in twijfel moeten worden getrokken... maar het management van het moederbedrijf dat helaas vaak bij Fiat en FCA het spoor bijster is, zoals in het geval van Artega en zijn GT die onder de neus van Marchionne terechtkwam, die hem voor een schijntje wilde hebben omdat hij van Duitse origine was (alleen het merk, want het chassis was Engels en de ontwerper Deens), wat een mooi testament voor de Busso zou zijn geweest (iets anders dan de waardeloze DSG-versnellingsbak en zijn VR6 3. 6 die het twee keer begaf bij 45.000 auto's), wat een mooi testament voor de Busso zou zijn geweest (iets anders dan de waardeloze DSG-versnellingsbak en zijn VR6 3. 6 die het twee keer begaf bij 45.000 auto's).6 die het twee keer begaf bij 45.000 km en 90.000 km en nooit meer dan 260 pk kon produceren).
Hoe meer de tijd verstrijkt, hoe meer dit Italiaans-Amerikaanse-Franse huwelijk naar problemen gaat ruiken, en totdat de VS besluit om zijn onafhankelijkheid te herwinnen met het Giorgio-platform als bonus, zal dat de kers op de taart zijn!
Fiat creëerde een enorme prestatie in de landbouwsector door veel merken van over de hele wereld op te kopen en zich decennialang te blijven focussen (nummer 1 in de wereld).
Geloven dat het huwelijk met Peugeot dezelfde voordelen zal opleveren, lijkt steeds meer op een ketterij die vroeg of laat zal kapseizen omdat de Fransen moeite hebben om verder te kijken dan hun neus lang is en te conservatief zijn.
Ik had ze liever zien trouwen met Mazda of een ander Japans merk, of gewoon een alliantie met PSA.
Wat betreft de Giulia denk ik niet dat het plaatsen van een 3-cilinder in plaats van een 4-cilinder voor de hybride of zelfs een tweecilinder hybridisatie zal voorkomen. Ze willen gewoon niet van hun luie reet komen zoals gewoonlijk, omdat je bij retrofitting accu's kunt monteren op oude verbrandingsmotoren met een chassis dat daar niet voor ontworpen is, zoals het geval is bij een eenvoudige Twingo 1.
Mijn bron is een Italiaanse ingenieur die in Modena aan motoren werkt, niet de PR-afdeling - daar kun je niet omheen! In het beste geval hadden we op de Stelvio en Giulia een mhev gehad. De PHEV is bestudeerd maar, en ik citeer zijn woorden, "verpakkingskwestie".
De MHEV zou de Giulia en Stelvio een wereld van goed hebben gedaan en laten zien dat ze zulke geweldige producten niet in de steek hebben gelaten zoals ze met de 4C en 124 hebben gedaan. Maar nee, het is een ziekte in Italië, je gaat er gewoon op uit en zap....!
De Amerikanen zullen kunnen genieten van dit briljante platform (Jeep) terwijl wij nog steeds machines hebben die je niet willen blijven!
Ik ben maar 10 jaar bij de Italianen gebleven nadat ik verslaafd was geraakt aan de Alfa 75 en de RZ.
Volgens eng. Binda, team-lead van alle V6 programma's in 90-00th, werd de oude V6 (her)ontworpen in 80th door eng. Piccone's team als een niet veel meer dan 3.0-liter.
Hij werd in dwarsrichting omgebouwd en kreeg iets later in de 80e 4V koppen, door hetzelfde team.
De maximaal toegestane slag in dit blok is 78 mm, vanwege de breedte van de krukas. De maximaal toegestane boring is 93 mm, vanwege de breedte van het blok in het cilindergedeelte, zodat er voldoende materiaaldikte is in de V-doorsnede en er voldoende koelkanalen zijn rond de ijzeren voeringen.
Dat leidt tot een max. volume van 3,2 liter, met voldoende koeling en een goede betrouwbaarheid. Precies zoals de productie 3.2 "Lanati-Binda" V6 uit 2002 en later.
Volgens eng. Lanati, hoofd van de ontwikkeling van Alfa-motoren in de jaren 90-00, zijn aangepaste motoren met een boring van 97-102 mm (3,5-3,8) te zwak qua blokstijfheid en hebben ze niet voldoende koeling voor de betrouwbaarheid op lange termijn die vereist is voor productieauto's.
Met een compressieverhouding van 10,5:1 als gevolg van de octaankloplimiet van widespread 95-benzine, kom je uit op ongeveer 95 Nm per liter.
Rekening houdend met de vereisten voor een goede stationaire loop en een aanvaardbaar koppel in het lage en middelhoge toerengebied, zullen we, wanneer we geen VVT-apparaat gebruiken en werken met nokkenassen met vaste fase, uitkomen op ongeveer 90% maximaal koppel bij het hoogste toerental.
Tot slot is een betrouwbare langetermijngrens voor het toerental van hydraulische klepstoters ongeveer 6800.
Je komt dus uit op 3,2 l x 95 Nm/l x 0,9 x 6800 = 186 kW of ongeveer 250 pk.
Om iets meer koppel te krijgen, kun je de compressieverhouding verhogen, bijvoorbeeld tot 11:1, maar helaas met een 98 benzine als minimum.
Om meer vermogen te krijgen, zeg 300 pk, moet je meer toeren maken en hydraulische spelingregelaars elimineren, zoals BMW deed met M-motoren of Honda met hun VTEC-motoren. Maar dat is geen optie voor een auto met alledaags comfort, zoals de 166 of 159.
Natuurlijk moet je zo'n toerengeregelde 3.2 motor apart bouwen, alleen in kleine series, wat behoorlijk kostbaar is.
Merk op dat je gemakkelijk dezelfde 300 pk krijgt met lage druk (en lage vertraging) supercharging van een gewone 3.2, met behoud van de hydraulische spelingregelaars en basis 95 benzine. Met een veel beter koppel bij lage toeren en een betere handelbaarheid.
Dav
De motoren van Peugeot zijn nooit wonderen geweest en zijn vaak prehistorisch oud, zoals te zien is op al hun auto's door de geschiedenis heen.
Het is net als hun terugkeer naar de endurance racerij, die weer naar zwavel ruikt, hun beroemde V10 in de F1, de V6 PRV, de V6 ES9 enzovoort. Als je ziet dat de laatste auto met achterwielaandrijving... de 504 coupé was! Tot zover de moed van Renault op dit gebied (R5 Turbo, Spyder, Clio V6).
Kortom, afgezien van de Maserati Quattroporte, de Ghibli, Levante en Grecale, de Alfa Giulia, Stelvio en 4C, en de 124 GT voor Italianen (zie Lancia's Hyena), ga ik liever terug naar de Japanners. Dus daar gaan we weer, met al die onzin die liefhebbers niet zal aanspreken en platformdeling die hier niet op zijn plaats is.
Het is een trieste autowereld die via de achterdeur naar buiten gaat.
Hallo, ik heb een Alfa 33, 75, 155, 2x 156, Gt, 147 en ik heb net een Tonale hybride rechargeable besteld, dus ik beschouw mezelf als een "Alfist".
Net als de overgrote meerderheid van kopers of toekomstige kopers stel ik mezelf niet zoveel vragen.
1- Ik vind de lijn van het exterieur mooi, dus ik ga hem bekijken in een showroom.
2- Ik vind het interieur mooi, dus ik vraag nog wat rond en probeer het. Hij bevalt.
3- Ik ben blij met de prijs en de uitrusting.
4- Ik koop.
Ik denk dat de meerderheid zo handelt en dat het platform Giorgio of Jean.... heet.
Bedankt voor de site en je nieuws, dat ik regelmatig volg.
Hallo en ik ben blij met uw aankoop. Zoals ik al zei, het is geen slechte suv en hij vindt zijn klanten! U voldoet aan het eerste doel dat ik noemde in mijn test.
Nee, het is niet het Giorgio-platform (geïntroduceerd door de Giulia), maar het nieuwe platform waarvan Jeep als eerste profiteerde en dat de Tipo verving.
Mensen hebben het over een aantal dingen: de vermeende slechte afwerking van Alfa's, een oud refrein van de Franse autopers. Ik heb in een Tonale gereden en heb nooit een slechte afwerking opgemerkt.
afwerking zogenaamd niet op het niveau van de concurrentie. Ik heb nog steeds een Giulietta Veloce, die nu een oud ontwerp is, en ik heb nooit het minste probleem gehad met de afwerking. Ook al is het duidelijk dat de Giulia een enorme sprong voorwaarts heeft gemaakt, tot het punt waarop hij niets meer te benijden heeft van een BMW of Audi.
Om dan te zeggen dat de 130 en 160 pk motoren van de Tonale stil en niet sportief zijn, is een open deur intrappen. Ik zou graag willen weten wat er sportief is aan BMW, Audi of Mercedes, afgezien van respectievelijk de M-, RS- of AMG-modellen? Dus Alfa Romeo wordt bekritiseerd omdat het modellen heeft die niet uitsluitend high-performance zijn?
Het is vreemd dat niemand dat ooit zegt over Duitse auto's, die vaak echt vervelend zijn om mee te rijden, afgezien van de M-, RS- en AMG-modellen. Dus jij wilt alleen Quadrifoglio of GTA modellen zien van Alfa Romeo?
Alfa Romeo moet volume maken, net als de concurrentie, en de Tonale en andere toekomstige SUV's zijn er om precies dat te doen, want er is vraag naar SUV's. Daar horen modellen bij die niet sportief zijn, maar wel aantrekkelijk, en niet alleen esthetisch (Alfa Romeo is een designgenie, zonder concurrentie).
Ik ben de eerste die tekeer gaat als de pers het heeft over slechte afwerking bij een Italiaan. Ik ben zo vrij om veeleisend te zijn over de Tonale omdat ik een giulia heb gehad, vanochtend weer in mijn q3 sline ben gestapt en de foto's van de bmw nog eens heb bekeken en ik kan bevestigen dat voor een Tonale PHEV van ruim 50.000 euro hij licht is qua gebruikte materialen. Maar ik ben het er ook mee eens dat de giulia en stelvio er goed bovenuit steken bij de duitsers. Voor de Tonale is het geen probleem van plastic montage maar van materialen, van voor tot achter, waar je meer zou verwachten voor deze prijs. Voor een Tonale mhev van 40k is dat prima. Voor sportiviteit ben ik het met je eens dat de Q3 saai is daarom vernieuw ik niet en zoek ik sportiever. De mhev zoals ik in de test zeg is erg goed als je niet sportief rijdt, hij zit op hetzelfde niveau als de q3 op dit punt en zal bij veel mensen passen. Ik ben misschien de enige die zegt dat de mhev en de 7-versnellingsbak ok zijn zolang je geen sportiviteit verwacht van deze suv.
Het verschil tussen Alfa Romeo en BMW, Audi of Mercedes is dat het 'prenium' generalisten en 'sportwagens' zijn.
Alfa is geen 'prenium' merk maar maakt 'PURE SPORT' auto's. De Giulia Quadrifoglio, GTA GTAm (zonder de GTAc), de Stelvio Quadrifoglio en de 4C zijn daar perfecte voorbeelden van en ik vind hun interieurs niet ouderwets want hoe minder er in een sportwagen zit... hoe beter, en de GTA (beter dan de GTAm) laat zien hoezeer Duitse auto's de sportnaam aan het usurperen zijn (vooral de Z4 en R8), maar Alfa heeft de mal doorbroken door weer eens te laten zien dat het besparen van een enorme hoeveelheid gewicht beter is dan het toevoegen van enorme hoeveelheden vermogen (totale inconsistenties overal).
3/4 van de Franse blogs en tijdschriften worden gefinancierd door Duitse groepen (VAG in het bijzonder) en als ze hen niet als winnaars beschrijven, worden ze verbannen uit hun auto's en de toegang ertoe (ja, dat is de deutsche qualitat... van mijn reet). Daarom zeggen ze ook allemaal dat de 911 beter is.
vergeleken met de Cayman, terwijl de GT4 in het echt elke GT3 en GT3 RS wegblaast.
De beste interieurkwaliteit is te vinden bij Lexus, maar ze gaan durven zeggen dat Audi het beter doet. Het is lachwekkend als je ziet dat klanten Audi al een tijdje zat zijn (vooral internationale organisaties), net als Porsche, waarvan de interieurs minder gepolijst zijn dan die van Lexus en het grootste deel van hun tijd kapot zijn (daarom noemen ze Duitse auto's weekendauto's, want doordeweeks staan ze in garages met alle problemen die nooit zijn opgelost en staan hun auto's verstopt onder dekzeilen).
De Tonale is een goed product voor Dodge 20/20, maar voor Alfa zou het beter zijn om een Levante te hebben in een hypersportversie die minder zwaar is en vooral minder gadgets heeft, en een Ghibli in dezelfde geest in een lichte, ultrasportieve versie.
Alfa producten zijn per definitie geen Ferrari producten, maar ze liggen wel in dezelfde lijn. Dat is wat me in de eerste plaats stoort aan de Tonale.
Sorry maar iedereen vindt de Giulia te duur en de Stelvio ook. Nou ik zeg nee en zelfs die zijn gegeven en niet duur genoeg!!! maar ze hadden in gelimiteerde serie/jaar moeten uitbrengen en die V6 en de versie 4 cilinders onder Lancia maken met een andere carrosserie ook in gelimiteerde serie en een stationwagon en een stationwagon verhoogd uitbrengen in de 2 merken.
Alfa's V6 en V8 Ghibli en Lancia's V6 en 4-cilinder Ghibli in plaats van het Maserati-gamma te verlagen.
De Grecale is prachtig, maar hoort niet thuis bij Maserati en vertegenwoordigt wat de Lancia SUV in al zijn pracht en praal zou moeten zijn.
Hoe meer je het aantal exemplaren per jaar beperkt, hoe beter de verkoop en winst zullen zijn.
Alfa en Lancia moeten droommerken blijven zoals Ferrari en het geschenk van hun leven zijn.... De 8C, de 33, de Montreal of de RZ en SZ zijn perfecte voorbeelden, net als de Hyena bij Lancia of de Stratos en 037.
Het heeft geen zin om te luisteren naar welke pers dan ook in Frankrijk, want het zijn net tv-zenders... [gematigdheid] als je kijkt naar de buitenlandse zenders (de Zwitserse bijvoorbeeld, voor degenen die alleen Frans spreken of lezen, nou de Giulia en de Stelvio en de Grecale staan allemaal bovenaan en zijn de referenties).
Ik ben het eens met Suisse wat betreft het idee om met een Franse fabrikant te trouwen. Bovendien heeft psa nu een heleboel merken die op elkaars tenen trappen.....Ik heb ook altijd gedacht dat Fca zich had moeten uitkopen of de krachten had moeten bundelen zoals Renault Nissan met Mazda of Suzuki (te laat voor Mitsu, dat nu bij Nissan zit).
Precies, en net zoals FIAT ooit aarzelde met Mazda, is het nu allemaal voorbij omdat ze zich hebben laten verleiden door... Toyota.
Ik begrijp niet waarom FIAT wilde trouwen met GM, Renault of PSA, terwijl Mazda de perfecte bruid was, wat de perfecte symbiose is tussen een Alfa en een Lancia.
We zullen op onze vingers bijten, maar gelukkig hebben we de 4C, de 8C, de Giulia en de Stelvio als ons testament, en als ik miljonair was zou ik een Lancia Phedra op basis van de Grecale, een Thesis en een Giuliana op basis van de Ghibli (4WD en Trofeo) en een Thema op basis van de Giulia 4WD hebben.
De grootste fout was zelfs de verkoop van Magneti Martelli, wat een juweel was om niet weg te gooien.
Dat is duidelijk 😉
Het ergste is dat ik denk dat elektrificatie het beste is wat dit model kan overkomen (voor het merk, en vooral voor de motorfabrikanten en onderaannemers, helemaal niet gezien het banenverlies dat het gevolg zal zijn), dat onmiddellijk zal reageren op acceleratie zonder de bijbehorende straf. Alfa zal nog steeds de besturing moeten kalibreren zodat deze veel consistenter is in de Dynamic-modus - en het is perfect mogelijk om het gevoel van een Giulia in deze modus terug te krijgen dankzij de elektronica - zodat iedereen tevreden is (gezinnen zullen in de Efficient-modus rijden), en bovenal betere stoelen bieden met ten minste een tabakskleurig 'veganistisch lederen' interieur en een ander in crème alcantara. Je kunt op dit punt geen compromissen sluiten als je beweert een topmerk te zijn, zeker niet met het netwerk van onderaannemers dat in Italië beschikbaar is. Het andere punt is dat de dealer van een merk met een 'sportief hart' alleen de instapmotor van een gloednieuw model op proef heeft...
Als ik het stiksel in het alcantara aan de zijkant van de voorstoelen zie, dan kan dat gewoon niet op dit prijsniveau...
Het zal heel moeilijk worden om een elektrische Giulia te reproduceren met alle positieve punten die een Quadrifoglio kan bieden, ik betwijfel het ten zeerste maar ik ben niet Madame Soleil of Irma. Voorlopig laten elektrische auto's te veel een kunstmatige smaak achter in de rijervaring, dus dat kan een hels obstakel zijn.
Ik ben net bij de X1 geweest en ik heb ook een klap in mijn gezicht gehad... Hij is erg luxe maar wat een lelijke auto, een echte tank, BMW overtreft zichzelf op dit moment!
Het probleem met BMW is het design, want afgezien van de Z1, Z3 en Z8, de eerste 840&50, de M5 van eind jaren 90, de M3 E46 en de F30, zijn de ontwerpen verachtelijk en het wordt nu alleen maar erger. Je kunt niet echt zeggen dat je er zin in hebt om te rijden!
Bij BMW probeerde ik de E46 en de 850 en ik bracht meer tijd door in garages (en toen de monteurs me zagen aankomen met de 850 CSI renden ze weg) dan op de weg. Ze kostten me niet alleen een fortuin, maar ik verkocht ze met verlies!
Ik heb de F30 kunnen vergelijken met de Giulia en er is geen sprake van een photo op, de afwerking heeft niets om jaloers op te zijn, het exterieur- en interieurdesign overtreft hem, als bonus is de V6 lineairder, je voelt de turbo's niet terwijl het op de M3 ON/OFF is (voor precisie passen we) en het weggedrag op bergwegen waar de BMW M3 eerlijk gezegd wentelt!
De Toyota Altezza RS200 is een sedan die in dit opzicht zijn mannetje staat, veel beter dan de BMW en qua vermogen vergelijkbaar met de Giulia (je haalt je voet zelden van het gaspedaal en de precisie van de voor- en achteras is ronduit chirurgisch, net als bij de Giulia, waardoor het 2 4-zits go-karts zijn zoals de RX8 R3 Spirit R).
Ik heb eindelijk begrepen wat me dwars zat aan dit model sinds het in productie ging - afgezien van het feit dat het een SUV is en dat het de langverwachte Giulietta begraaft - is het dat hij tien centimeter langer is dan het concept, en dat brengt hem volledig uit balans.
Het probleem is dat tegenwoordig niemand meer een compact voorstel wil doen en dat ze in plaats daarvan liever nutteloze "Tanks" plaatsen.
Persoonlijk vind ik dat de autowereld te ver de verkeerde kant op gaat!
Als het gaat om nieuwe modellen die net op de markt zijn, afgezien van de GR86 en de Grecale, heb ik de laatste tijd geen zin in welke auto dan ook, misschien de 5-deurs Suzuki Jimny, maar die zullen we hier nooit zien!
Ik weet tenminste van tevoren dat ik alleen tweedehands modellen zal kopen.
Niet alleen laat ik elektrische auto's aan anderen over, maar ik zal nooit in dat hele SUV-gedoe trappen!
Dus ja, binnenkort heb je de 5-deurs Jimny, elektrisch 😉.
Blijkbaar niet de nieuwe die een paar dagen geleden is uitgebracht blijft in thermische en zal niet worden verkocht in Europa ðŸ˜
Ik heb hem in 160 pk besteld, hoewel ik geen suv-fan ben.
Ik geef de voorkeur aan sedans en ik heb momenteel een Talisman. Nadat ik hem heb uitgeprobeerd, ben ik geneigd om hem voor 3 jaar te leasen.
Trouw aan de groep fiat 600, 128, 132 daarna met Alfa giulietta, 155, 159 en toen de overstap naar bedrijfswagen BMW 320 en 520. Toen ik met pensioen ging ging ik terug naar de giulietta diesel met, helaas, een lange wachttijd voor de Tonale.
Op dit moment rijd ik een Jaguar E pace HSE diesel 150awd. prachtige auto "klasse" en betrouwbaar en onderhoud tegen een redelijke prijs. Het zal worden gecontroleerd door het dogmatisme van gekke ELECTRIFYERS!
Na het testen van de tonale 130pk ben ik echt teleurgesteld !!!!
Ik rijd nu al 11 jaar in mijn Giulietta "940" multiair. Hij doet alles wat ik ervan verwacht: hij presteert en is toch zuinig en betrouwbaar. Hij is nog steeds mooi en biedt me veel rijplezier. Ik zie drie structurele zwakheden: de stoelen missen steun, het zicht naar achteren is slecht en de afwerking van het interieur kan veel beter. Natuurlijk is hij niet te vergelijken met mijn oude Busso V6, die extreem sexy was maar ook verouderd in 2010.
Maar is de Tonale, als C - auto, een rationeel antwoord om mijn Giulietta te vervangen?
En is het geschikt om een C - auto te vervangen voor een Alfista zoals ik?
Het antwoord is twee keer "NEE". Heel eenvoudig.
Ten eerste omdat een SUV geen rationeel antwoord is om een gezinsauto te vervangen. De algemene proporties van een SUV passen niet bij een duurzaam gebruik van hulpbronnen: groter, zwaarder, minder aerodynamisch, bedreigender voor mensen. Als je ziet hoe SUV-rijders hun voertuig parkeren in ondergrondse parkeergarages, weet je dat ze minder goed passen in een stedelijke omgeving.
Ten tweede omdat hij zelfs met 160 pk niet dezelfde glimlach op mijn gezicht tovert als mijn Giulietta met 170 pk. En ik zie geen reden om hem als elektrische auto te kopen, omdat hij veel meer kost en me niet genoeg elektrische autonomie geeft voor de manier waarop ik mijn auto nodig heb.
Dus ik begrijp nog steeds niet waarom Alfa / Stellantis niet in staat is om mij een sexy, goed gebouwde en leuk rijdende C - klasse belina aan te bieden met een krachtige motor en genoeg technische vooruitgang om hem nog zuiniger te maken dan mijn huidige multiair? Na 11 jaar? Waar blijft de nieuwe Giulietta?
Bovendien zal de voorgestelde B - klasse SUV op basis van een Peugeot 2008 die een Alfa badge krijgt het ook niet doen. Ik ben klaar om een volledig elektrische auto te kopen. Maar een vernieuwde Peugeot zal gewoon niet het ding zijn waar Alfisti naar hunkeren. Waarom niet?
Deze ontwerpen missen gewoon een bepaalde "leefbaarheid" die typisch is voor Alfa Romeo. Dit is wat Opel ervaart nu het Peugeot-ontwerpen gebruikt. Neem de Grandland X van mijn partner. Op het eerste gezicht ziet hij er goed uit. Maar na 2 jaar weten we: nooit meer, vergeleken met een VW of Alfa Romeo. Waarom? Het zit hem in de details, je moet verder kijken dan de eerste indruk en de zogenaamde premium stijl die de Fransen proberen te visualiseren. De armsteunen in de voorportieren zorgen ervoor dat we na een half uur al onderuitgezakt zitten. De ventilatie is slechts in 2 richtingen verstelbaar, niet in 4. De centrale armsteun is al afgebroken. Als dit is wat je krijgt in een SUV van 45.000€, wat zullen ze ons dan geven in een B - klasse SUV van 30.000€?
Hoewel de afwerking in mijn Alfa slecht is, zit de armsteun na 11 jaar nog steeds goed op zijn plaats, krijg ik geen doorweekte armen na een half uur en kan de ventilatie naar alle kanten worden geschakeld ... en zo zijn er nog wel meer voorbeelden te geven.
Waarschijnlijk wordt mijn volgende auto geen Stellantis, maar een VW. Als ze de elektronica van de ID3 goed krijgen.
Hallo.
Ik ben een van de nieuwe klanten van Alfa en ik ben gevallen voor de Tonale in de Ti 160pk-versie. Tijdens mijn testritten werd ik overtuigd door zijn looks, comfort en rijplezier.
Alfa was voor mij een merk waar ik van droomde, maar dat onbereikbaar was. De Tonale stelt me in staat om een voet tussen de deur te krijgen bij dit voor mij mythische merk. Ik ben een van de doelklanten van de Tonale 🙂
Ik kan de afwerking niet vergelijken met die van Duitse merken omdat ik er nooit een heb gehad, maar ik vind de afwerking van de Tonale veel beter dan alles wat ik ooit heb gehad, en de kleine details, zoals de Italiaanse vlaggen, laten me niet onverschillig.
Kortom, ik ben gewonnen.
Welkom bij de alfistas, Bruno 🙂 Ik hoop dat je de komende drie jaar veel plezier zult beleven aan je Tonale!
Als Italiaan die nu in Frankrijk woont, hoef ik je niet te vertellen dat Alfa Romeo al jaren een van mijn favoriete merken is.
Ik heb een 147, een 159 SW 200cw en een Giulia Veloce Q4 280 pk (een schoonheid en topprestatie) gehad.
Maar de Giulia mag dan prachtig zijn, een gezin met 5 kinderen kan er nauwelijks goed in leven.
De achterkant van de bestuurder zal hetzelfde zeggen.
4 jaar na aankoop ben ik gewonnen voor de elektrische auto met mijn 500e, en ik ben op weg naar de Alfa-dealer voor mijn Tonale.
De eerste die ik testte was de 130 pk, volgens de instructies van de verkoopster die me zag aankomen met mijn Giulia: "probeer hem alsjeblieft alleen in de D-stand".
Ik kwam er al snel achter waarom...😉.
Mijn Tonale-dagen waren bijna voorbij en hier was ik, om de 160 pk te testen.
Een beetje beter, maar niet wat ik zocht.
Enkele maanden later en na het bekijken van tonnen PHEV tests in het Italiaans, Frans, Engels en Spaans heb ik eindelijk mijn PHEV edizione Speciale 280 cv rosso Alfa getest en gekozen.
Wat kan ik zeggen? Het is een grote verandering ten opzichte van mijn Giulia, wat onvermijdelijk is, maar ik ben er nog steeds van overtuigd dat ik een goede aankoop heb gedaan.
Interieur van goede kwaliteit, multimedia van de auteur, soepele thermisch-hybride overgang, comfortabele automatische versnellingsbak (helaas niet zo comfortabel als die van de Giulia) uitzonderlijke 3D-camera.
Wat het brandstofverbruik betreft, heb ik nog geen 150 km gereden (en je zult zien waarom).
In hybride modus iets meer dan 12 Km/l of zoals je in Frankrijk zou zeggen 8,33 l/100 Km 😉 (ik had beter verwacht in N-aandrijving).
Ik kon 52 km afleggen in volledig elektrische modus met een opgeladen auto, dus mijn belofte is nagekomen.
In de laadmodus 0% is het verbruik iets hoger dan 11 l/100 km.
Hoe kon ik testen met een lege batterij en maar 150 km rijden?
Want de dag nadat ik hem gekocht had en sinds de eerste keer thuis bijvullen, wat goed ging, wil mijn Tonale niet meer bijgevuld worden 😡😡😡.
Op naar de werkplaats voor reparaties.
Ondanks dit en de ergernis die ermee gepaard gaat, ben ik blij met deze prachtige suv, die uiteindelijk de verkoop bij Alfa Romeo zal stimuleren.
Ik heb zelf een 130 pk tonale super in het rood gekocht en ik vind het een fantastische auto.
Ik werd een Alfist dankzij haar
Ik stel voor dat je een Giulia probeert ter vergelijking 😉
Ik heb sinds ongeveer 3 maanden een Tonale Mildhybrid Blau 160 Veloce. Das Fahrzeug läuft gut. Spritverbrauch vorwiegend Stadt 9l. De motor is niet echt sportief, maar voor een KompaktSuv wel goed! De motor is niet sportief, maar wel goed voor een compacte auto. De motor heeft bij mij een gebrek aan brandstof, wat bij Übernahme niet het geval was. Die Reaktion vom Händler/Alfa...Sie sehen keinen Fehler Die Reparatur wurde abgelehnt. Jetzt klage ich mit einen Anwalt mal sehen was rauskommt. Soviel zum Premiumsegment! Nie und nimmer wird es Alfa dahin schaffen. Mijn nieuwe auto is zeker geen Alfa meer! Nehme mal an das die Marke streben wird wie Lancia!
mijn god hij is lelijk!
Hoe ver zijn we de afgelopen twee jaar gekomen? Alfa heeft zijn kleuren hervonden, de Tonale is eindelijk een model dat beter verkoopt dan andere Alfa Romeo modellen in de geschiedenis van het merk, de Junior heeft een goede start gemaakt, laten we hopen dat het merk zijn kleuren hervindt. Zelf ben ik van een Silvio quadrifoglio overgestapt op een Tonale PHEV 280, die beter is afgewerkt en vooral beter in elkaar zit dan de Stelvio. Ter informatie, ik heb 19 Alfa Romeo's gehad sinds 1983 en drie Stelvio's. En natuurlijk ook andere merken, waardoor ik een bredere visie heb dan alleen het merk ALFA ROMEO. Zoals ik al zei, is de afwerking van de Tonale in veel opzichten veel beter dan die van de Stelvio. Wat het chassis betreft, hoewel het niet het exclusieve Giorgio-platform is, kan ik je verzekeren dat het een uitstekend chassis is. De afstelling op de 280 uitvoering is erg sportief en je hebt veel plezier op bochtige wegen met deze auto. Met de E-save functie kun je de auto gebruiken alsof het een benzinemotor is, terwijl je profiteert van de 280 pk, met een brandstofverbruik van 2 liter per 100 km minder dan dat van mijn Stelvio 200 en mijn Stelvio 280, en natuurlijk 5 liter minder dan de quadrifoglio. Zoals alle Alfa Romeo's is hij veel betrouwbaarder dan de meeste mensen denken. Dus aarzel niet om hem uit te proberen.