Stellantis is er nog niet uit hoe toekomstige topmodellen van Alfa Romeo gemaakt gaan worden

De afgelopen weken is de ene na de andere aankondiging gedaan over het nieuwe industriële plan voor Stellantis, genaamd «FaSTLane 2030». Op Alfa Romeo, Een aantal projecten is nu duidelijk geïdentificeerd. De toekomstige C-SUV A4U zal gebaseerd zijn op het STLA Medium platform en geproduceerd worden in Melfi, samen met de toekomstige Lancia Gamma en DS modellen. A nieuwe Giulietta is ook gepland voor het gloednieuwe STLA One platform, ontworpen voor het compacte segment.

Maar als het gaat om de toekomstige topmodellen van het Italiaanse merk, met name de aanstaande Giulia en Stelvio, blijft de situatie volledig onduidelijk.

STLA One, STLA Large... of iets anders?

Tijdens onze analyse van het STLA One-platform, Destijds wezen we erop dat deze architectuur bedoeld was voor het B-, C- en D-segment. Theoretisch zou het dus als basis kunnen dienen voor de toekomstige Alfa Romeo Giulia en Stelvio. Deze twee modellen nemen echter een heel bijzondere plaats in binnen de strategie van het merk. Het zijn de technologische en sportieve paradepaardjes van Alfa Romeo. De auto's die het dynamische DNA van de Biscione moeten blijven uitdragen, met krachtige motoren en echte sportiviteit.

Tot voor kort had Stellantis echter duidelijk aangegeven dat de toekomstige Giulia en Stelvio 100 % elektrische modellen zouden worden op basis van het STLA Large platform... voordat we het opgaven en de modellen uitstelden. Vergeet niet dat we begin 2026 ook spraken over de mogelijkheid om het Giorgio Evo-platform te gebruiken gebruikt door Maserati. Sindsdien is er één detail in het nieuwe industriële plan van Antonio Filosa naar voren gekomen: het STLA Large platform wordt niet meer genoemd.

Een beslissing nog open bij Stellantis

Deze onzekerheid werd bevestigd door Emanuele Cappellano, Director of European Operations bij Stellantis, tijdens een persconferentie in Parijs. Cappellano erkende dat er momenteel een aantal oplossingen wordt bestudeerd voor Alfa Romeo's toekomstige grote modellen. «Er zijn verschillende mogelijkheden. We kunnen dingen alleen doen of via partnerschappen», verklaarde hij, zonder verdere details te geven over de lopende besprekingen. Met andere woorden: Stellantis heeft nog geen beslissing genomen over de technische strategie voor de toekomstige Giulia en Stelvio. Maar het woord «partnerschap» roept natuurlijk vragen op!

Voor het overige heeft de Groep bevestigd dat het van plan is om het hele Alfa Romeo-gamma te vernieuwen als onderdeel van het FaSTLane 2030-plan, inclusief de topmodellen. Het platform waarop deze auto's gebaseerd zullen worden, wordt echter nog geëvalueerd.

Giorgio Evo, STLA Large opnieuw bekeken... of een Chinese oplossing?

Er zijn nu verschillende scenario's denkbaar. Het eerste zou een evolutie zijn van het Giorgio-platform, dat al door Maserati wordt gebruikt voor de Granturismo en de SUV Grecale. De «Giorgio Evo» is nu al geschikt voor verschillende motoren en behoudt het sportieve karakter van Alfa Romeo.

Een andere hypothese is een evolutie van STLA Groot LP3 om het compatibel te maken met hybride of geëlektrificeerde verbrandingsmotoren, zoals het geval is in de Verenigde Staten met Jeep- en Dodge-modellen.

Maar er is nog een derde, veel gevoeligere weg: die van een extern technologisch partnerschap. Dit idee is niet langer volledig taboe bij Stellantis. Onlangs ging het gerucht dat een toekomstige Maserati gebaseerd op een platform van de Chinese fabrikant JAC Motor. Een gerucht dat Maserati niet echt ontkende, maar alleen uitlegde dat «alle opties» werden bestudeerd.

Uitspraken van Emanuele Cappellano vandaag versterken deze indruk: Stellantis lijkt bereid om technologische allianties te overwegen voor zijn toekomstige topmodellen.

Elektriciteit maakt de vergelijking ingewikkelder

De economische context verklaart ook deze aarzelingen. Volgens Cappellano is Europa momenteel «de moeilijkste markt ter wereld» voor autofabrikanten. Door de veranderende regelgeving, de kosten voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen en de dalende marges proberen fabrikanten nu investeringen die te riskant zijn te beperken.

De directeur wees er in het bijzonder op dat een elektrisch voertuig van 100 % vandaag minder marge genereert dan een model met verbrandingsmotor, wat autoconstructeurs dwingt om bepaalde strategieën te herzien waartoe ze enkele jaren geleden besloten in een heel andere context.

En dit is precies wat zou kunnen verklaren waarom Stellantis nog steeds aarzelt over de toekomstige Alfa Romeo Giulia en Stelvio. Want deze modellen moeten niet alleen winstgevend zijn, ze moeten ook trouw blijven aan Alfa Romeo's sportieve, premium imago. Een evenwicht dat vandaag veel moeilijker te vinden is dan toen de groep een volledig elektrisch gamma beloofde. Blijf kijken!