Al enkele uren doet een gerucht uit China de automedia opschrikken. Volgens verschillende Chinese media, vervolgens doorgegeven door verschillende Europese media, waaronder het Italiaanse financiële dagblad Milaan Finanza, Stellantis is naar verluidt in gesprek met Huawei en JAC Motors om een toekomstige luxe elektrische auto te ontwikkelen met de badge Maserati.
Op papier is het principe eenvoudig: Huawei zou de softwaretechnologieën, intelligente systemen en digitale architectuur leveren, JAC zou de industriële ontwikkeling en productie voor zijn rekening nemen, terwijl Maserati zijn design en merkimago zou bijdragen. In China zou het model worden verkocht onder het Maextro-label, het topmerk dat is gecreëerd door Huawei en JAC. Internationaal zou het model de beroemde naam Trident dragen.
Een soort “Chinese Maserati”, ontwikkeld vanuit een lokale technische basis, ontworpen om te concurreren met luxe benchmarks zoals Rolls-Royce, Mercedes-Maybach en China's nieuwe elektrische sedans uit het topsegment. Op papier lijkt het idee geloofwaardig. In werkelijkheid roept het veel vragen op.
Kan Maserati echt een 100 % elektrisch merk worden?
Maserati probeert al enkele jaren mensen voor zich te winnen met zijn Folgore-reeks. Maar de commerciële resultaten blijven ver achter bij de ambities. Het Italiaanse merk is er zeker in geslaagd om elektrische versies van de Grecale, de GranTurismo en de GranCabrio te lanceren, maar deze modellen hebben moeite gehad om klanten voor zich te winnen.
Het probleem gaat veel verder dan de vraag naar actieradius of prestaties. Je koopt een Maserati niet alleen voor zijn technische specificaties. Je koopt hem voor de mechanische emotie, het geluid, het karakter, de bijna theatrale ervaring die Italiaanse verbrandingsmotoren altijd hebben kunnen bieden. Het is levenskunst.
Maar tot nu toe heeft de Maserati-badge van de 100 % electric nooit echt zijn publiek gevonden. En toch zijn de auto's niet slecht. Vraag het maar aan iedereen die in een Granturismo Folgore of een Grancabrio Folgore heeft gereden. Dit zijn goede luxe elektrische auto's! Maar de cijfers spreken voor zich: de verkopen van het merk zijn de afgelopen jaren gekelderd, van ongeveer 27.000 eenheden in 2023 tot minder dan 8.000 auto's in 2025. Het is een marketingprobleem. Dus om je een toekomstige Maserati voor te stellen die gebaseerd is op een Chinees platform en uitsluitend elektrisch is, lijkt in tegenspraak met het DNA van het merk.
Een Chinees platform in een toekomstige Maserati?
Dit is waarschijnlijk het meest verrassende aspect van dit gerucht. Al jaren is de hele toekomst van Maserati gebaseerd op het Giorgio-platform en zijn evoluties. Deze architectuur, oorspronkelijk ontwikkeld voor Alfa Romeo, is nog steeds een van de beste platforms van de Stellantis groep. Het symboliseert een bepaald idee van Italiaanse sportiviteit.
Het is dus moeilijk om je een coherent toekomstig gamma voor te stellen waarbij sommige Maserati's gebruikmaken van een “made in Italy” Giorgio-platform, terwijl een ander model is gebaseerd op een Chinese architectuur die voornamelijk is ontworpen voor connected elektrische voertuigen. Natuurlijk verandert de auto-industrie snel. Audi ontwikkelt al elektrische modellen in China, specifiek voor de lokale markt. Volkswagen vermenigvuldigt ook zijn technologische partnerschappen met Chinese fabrikanten om concurrerend te blijven. Zelfs Stellantis heeft al flink geïnvesteerd in Leapmotor.
Maar Maserati is geen algemeen merk.
Zou een Maserati die in China is ontworpen nog steeds een Maserati zijn?
Het echte probleem is niet de technologie. Het is cultureel. Nog maar een paar dagen geleden herinnerde Cristiano Fiorio, CMO van Maserati, ons eraan waar de Drietand vandaag de dag voor staat:
“De Drietand en Maserati vertegenwoordigen niet alleen een autosymbool, maar ook een cultureel symbool.”
Belangrijke woorden. Want Maserati verkoopt vooral een geschiedenis, een Italiaanse identiteit, een verbeelding die Modena, motorsport, luxe en een zekere mechanische passie combineert. Met dit in gedachten zullen velen het moeilijk vinden om te zien hoe een auto die in China is ontwikkeld, met Chinese partners is ontworpen en is afgeleid van een Maextro-model, het “culturele symbool” kan worden waarnaar het management van Maserati verwijst.
Dat wil niet zeggen dat het project per se slecht is. Chinese fabrikanten weten inmiddels hoe ze zeer technologisch geavanceerde elektrische auto's moeten produceren. Sommige kunnen al wedijveren met de beste Europese referenties op het gebied van software, comfort en zelfs prestaties.
Maar een goede auto wordt niet automatisch een echte Maserati. Het risico zou zijn dat de Drietand slechts een marketingbadge wordt voor een product dat in de eerste plaats is ontwikkeld om aan de verwachtingen van de Chinese markt te voldoen.
Een strategie die uiteindelijk is voorbehouden aan China?
Dit is waarschijnlijk het meest geloofwaardige scenario. China blijft een fundamentele markt voor luxe auto's, ook al is Maserati er de afgelopen jaren vrijwel verdwenen. In 2017 verkocht het merk er bijna 15.000 auto's per jaar. Vandaag de dag zouden de registraties zijn gedaald tot ongeveer 1.000 stuks.
Het gebruik van een Chinese technologiebasis om een Maserati aan te bieden die speciaal is ontworpen voor Chinese klanten zou economisch gezien zeker zinvol kunnen zijn. Immers, lokale kopers leggen nu enorm de nadruk op software, intelligente assistenten, displays en technologieën voor in de auto, gebieden waarop China een aanzienlijke voorsprong heeft.
Als dit project echt van de grond komt, zou het wel eens meer weg kunnen hebben van een lokale strategie, vergelijkbaar met die van Audi in China, dan van een wereldwijde revolutie in het Maserati-gamma. Wij vinden het moeilijk te geloven dat een Chinese Maserati in Europa op de markt zou kunnen worden gebracht.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Dit soort projecten zijn misschien wel geschikt in China...maar in Europa zou het een totaal fiasco worden, Maserati heeft al moeite met de verkoop van echte Maserati's, dus Chinese Maserati's vertel ik je niet, we raken de bodem hier bij Stellantis! 😂😂😂
Het zou ook een flop worden in China: waarom zou je een Maserati kopen als het platform en de technologie Chinees zijn? Het principe van luxe is exclusiviteit kopen.
«Maserati vindt het nu al moeilijk om echte Maserati's te verkopen» ahah dat is het precies
Sorry, maar deze berichtgeving/recherche is teilweise falsch. Audi is in China een eigen merk. ... und anscheinend ist der Journalist immer noch der Meinung, das die europäischen Autohersteller die Führung haben... in China sind die Elektro Autos viel moderner, da sehen die Europäer altbacken aus... das zeigen auch die verkaufszahlen...
Gedachten die Maserati sich mit einem Maextro-Modell zusammenschließt würde befürworte ich. Verbesserung der elektonischen kompnenten. Drie strategieën, een voor emoties, Hybride de andere voor elektriciteit. Dit is voor iedereen. Nicht viele aber dafür exklusiv.
Ik hoop dat deze «Chinese Maserati» voor China is. Maar zullen de investeringen in toekomstige Italiaanse Maserati's behouden blijven?
Het kost niet veel om nieuwe modellen te rebadgen. Ze willen geld verdienen tegen de laagste kosten en tegelijkertijd de risico's beperken.
We hebben een lange weg afgelegd
Ik ben verbaasd omdat Stellantis een breed STELA-platform heeft ontwikkeld dat aan beide zijden van de Atlantische Oceaan zou worden gebruikt voor de bovenkant van het gamma. Dit is al het geval met de Dodge Charger, een uitstekende auto. .
We hebben geen vertrouwen meer in onze ingenieurs of de middelen om te investeren.
Er lijkt paniek te zijn bij Stellantis
Maar het is niet 1 april!
Ik dacht net als jij dat het zo vergezocht was als maar kon!
Ik geloof het ook niet, ik hoop dat het niet waar is. Maar wat me zorgen baart is dat de Maserati/China connectie steeds terugkomt en er is geen rook zonder vuur.
Op een gegeven moment zullen we de handen ineen moeten slaan, want als Europeanen niet meer in China kunnen verkopen, zullen ze op China gebaseerde producten moeten overnemen om te kunnen verkopen, ook al is dat niet gemakkelijk, zoals we zien bij Audi, dat een fiasco van zichzelf maakt met zijn nieuwe merk.
Of we beperken het aantal serieus om aantrekkelijk te blijven, of we wenden ons tot pretendenten in de doelmarkt.
Zoals je zegt, Audi komt nergens met zijn Chinese merk. Het is een verspilling van tijd en geld. Het wordt tijd om met een echte strategie te komen om het internationale imago van Maserati te ontwikkelen, in plaats van voortdurend van gedachten te veranderen (bijvoorbeeld over deelname aan de Formule E) en voortdurend de middelen in Modena te verminderen. Het managementteam is vanuit elk oogpunt rampzalig.
Daar kan ik niets tegenin brengen...
Ik heb de zwakte om te geloven dat dit slechts een gerucht is. Het kan niet waar zijn, zelfs commercieel gezien is het een slecht idee. Voor Maserati om de integratie van technologieën met Huawei te bespreken voor modellen die in China op de markt worden gebracht, waarom niet, het Chinese platform en de productie aan de andere kant zou volgens mij een complete contradictio in terminis zijn. Een Maserati moet ontworpen en gebouwd worden in Modena en/of Italië. Dat is wat een Chinese klant koopt, als er zoiets bestaat.
De Chinezen hebben de elektrische technologie onder de knie, ze zijn capabel genoeg om nieuwe luxe auto's te lanceren zonder dat ze een Maserati nodig hebben en ze leren snel. .
Wat is het nut van het project als de auto niet door Maserati in China wordt verkocht? Afgezien van het torpederen van het kleine beetje imago dat het nog heeft in Europa.
Gezien de mislukking van de S800 op het gebied van design, zou het echter een goede deal zijn voor de Chinezen lol
Dit is een grap met een zeer slechte smaak!!!!
Maserati is een ziel, een Italiaans hart ... geen vulgair commercieel product.
De Chinezen hebben enorme vooruitgang geboekt, dat valt niet te ontkennen, maar hun merken hebben nog steeds geen geschiedenis. En al helemaal geen prestigieuze geschiedenis zoals die van de Italiaanse merken ....
Als STELLANTIS dit durft, hoop ik dat het transalpijns patriottisme met kracht en energie zal ontwaken.
Ik ben het er helemaal mee eens, Italiaanse ingenieurs hebben China niet nodig om geweldige auto's te maken. Er is zoveel schade aangericht aan de auto-industrie sinds Carlos Tavares het roer overnam.
Ligt het aan mij of zitten we diep in de sciencefiction?.
Stellantis schiebt gerade irgendwie Panik, die Führung macht gerade lauter Fehler. We hebben zo veel mooie automerken onder de brug en we willen die hele tijd bij iedereen die bij Fiat‼️🤦🏻♂️ is geweest.
Ik zal mijn Maserati direct verkopen. Geen tijd te verliezen als China het overneemt. Erger kun je het niet hebben. Deze mensen weten niets over erfgoed, niets over V6 of V8’s, niets over wegligging en goed design. Het is onmogelijk. Zie hoe ze Lotus hebben geruïneerd. Waarom kunnen Italianen niet stoppen met fouten maken?
Het zijn niet de Italianen in het bijzonder, het zijn ALLE managers van deze groep die hun hoofd verliezen. Zoals je uit het bovenstaande kunt opmaken, zitten we midden in (dystopische) sciencefiction, dus er is nog hoop dat ze zichzelf bij elkaar rapen. Er moet toch iets goeds uit te halen zijn, zo slecht kunnen ze statistisch gezien toch niet zijn. Of wel?
Ik ben bang van wel 😰
De Italiaanse politiek moet naar voren treden, ingrijpen en de Italiaanse cultuur redden.
Ja, dat is het probleem. Je krijgt de indruk dat nieuwe managers beter zullen presteren. Maar het is erger. Imparato heeft niets gedaan voor Alfa Romeo. Ook Filosa maakt er een potje van. Na Tavares en Marchionne heeft FCA veel fouten gemaakt.
Op dit moment heb ik goede hoop dat Roberta Zerbi van Lancia langzaam maar zeker het juiste doet.
Ik denk dat we paren van merken moeten maken:
Alfa moet weer een merk worden dat mooie, sportieve en betaalbare auto's maakt, zodat er aan de bovenkant van het gamma meer ruimte overblijft voor Maserati.
Lancia en DS moeten zeer hechte merken zijn die symbolen van elegantie delen.
Hetzelfde kan gezegd worden van Peugeot en Opel, en Fiat en Citroën.
Een uitstekende gedachte, en eerlijk gezegd is dit al gedeeltelijk het geval:
- Fiat gaat platform voor slimme auto's van Citroën op verschillende manieren gebruiken
Citroën C3 => Fiat Panda
Citroën C3 Aircross => Fiat Panda XL/Grizzly
Citroën Basalt => Fiat Grizzly Coupé
- Lancia brengt een Gamma uit die heel dicht in de buurt komt van de DS N°7/8