Laten we tien jaar teruggaan in de tijd. Alfa Romeo volgt dan op een periode waarin het merk de 4C in 2013, na de MiTo in 2008 en de Giulietta in 2010. Maar Sergio Marchionne heeft veel grotere plannen. Zijn doel is om Alfa Romeo volledig nieuw leven in te blazen en er eindelijk een echte concurrent van BMW van te maken.
Er worden miljarden euro’s geïnvesteerd. Een nieuw platform, nieuwe motoren, een nieuw modellengamma: alles moet veranderen. De Giulia verschijnt, een jaar later gevolgd door de Stelvio. De ambitie is enorm, met een doelstelling die vandaag de dag bijna onwerkelijk lijkt: 400.000 verkochte exemplaren per jaar. Hoe het verder gaat, weten we uit ons hoofd.
Het is geen mislukking… het is gewoon niet gelukt
Het is nu 2026 en de Giulia en Stelvio staan nog steeds in de catalogus, ook al loopt hun carrière inmiddels ten einde. Ondertussen is de Tonale in 2022, ontwikkeld op basis van het technische platform van de Jeep Compass. Na een goede start zijn de verkoopcijfers ingestort en voldoet het model niet meer echt aan de verwachtingen van de markt.
Aan de andere kant van het assortiment staat de Milano, die al snel werd omgedoopt tot Junior, is een naaste verwant van de in Polen geassembleerde Peugeot 2008. Het is momenteel vooral dit model dat Alfa Romeo draaiende houdt. En laten we eerlijk zijn: het merk zal dit jaar waarschijnlijk niet meer dan 60.000 verkochte exemplaren halen.
Tien jaar na de buitensporige ambities uit het Marchionne-tijdperk lijkt Alfa Romeo dus weer een meer regionaal merk te worden, met bescheidener productambities. Stellantis heeft in 2025 een nieuwe CEO aangesteld en ook bij Alfa Romeo is een groot deel van het management vernieuwd. Santo Ficili staat sinds eind 2024 aan het hoofd van het merk, Gilles Vidal is in de zomer van 2025 hoofd design van de Europese merken en Arnaud Belloni heeft onlangs de leiding over de marketing van de Europese merken op zich genomen. Er zijn dus veel veranderingen aan de top, en ook het productplan ondergaat veranderingen.
Een veel rationeler Alfa Romeo-gamma
In de komende jaren verwachten we een facelift van de Junior, gevolgd door de opvolger van de Tonale. Deze laatste zou een nauwe verwant van de Peugeot 3008 moeten worden en zou indirect ook de plaats van de Stelvio kunnen innemen: met afmetingen die tussen die van de twee huidige SUV's in liggen, zou Alfa Romeo hiermee zijn modelgamma kunnen stroomlijnen. Er wordt ook een nieuwe Giulietta verwacht, op het STLA One-platform, waarschijnlijk met een sterke technische gelijkenis met de toekomstige Peugeot 308.
Maar er blijft één onbekende: het D-segment. De nieuwe Giulia en Stelvio, die we op het STLA Large-platform hadden verwacht, zijn namelijk geschrapt. In plaats daarvan weten we alleen dat er een nieuw model in het D-segment wordt onderzocht, dat tegen 2030 op de markt zou moeten komen. Wat heeft Alfa Romeo dan eigenlijk te bieden?
Een SUV lijkt moeilijk voor te stellen
Volgens ons is de kans klein dat dit mysterieuze model een SUV is. Als de toekomstige Tonale bijna even groot is als de huidige Stelvio, waarom zou Alfa Romeo dan voor Europa een nog imposanter voertuig ontwikkelen? Een Alfa Romeo-tegenhanger van de BMW X5, die waarschijnlijk rond de 80.000 euro of meer zou kosten, lijkt nauwelijks verenigbaar met de huidige verkoopcijfers van het merk en zijn nieuwe, meer redelijke ambities.
Er zouden dan nog twee belangrijke mogelijkheden overblijven: een sedan of een coupé. In beide gevallen zou Alfa Romeo er een soort «halo-auto» van kunnen maken, een model dat bovenaan het assortiment staat en zowel bedoeld is om het imago van het merk te versterken als om verkoopcijfers te genereren. Maar we kennen Stellantis: om zo’n project haalbaar te maken, moet er worden samengewerkt.
Dodge, Peugeot… of Maserati?
Een eerste aanwijzing leidt ons naar de Verenigde Staten. De nieuwe Dodge Charger is gebaseerd op het STLA Large-platform en is verkrijgbaar als sedan en als coupé, met een lengte van bijna vijf meter. Technisch gezien is het dus zeker niet onmogelijk om je een Alfa Romeo voor te stellen die op dit platform is gebaseerd. Maar dan zou het wel eens de enige Europese auto van de groep kunnen worden die gebruikmaakt van STLA Large, wat deze hypothese ernstig ondermijnt.
Tweede mogelijkheid: Peugeot. Bij de Franse autofabrikant worden tegen 2030 zeven nieuwe modellen verwacht, waaronder twee modellen in het D-segment. Daaronder bevindt zich met name een «shooting brake» die gebruik zou maken van een Dongfeng-platform. Ook hier zouden synergieën mogelijk zijn. De vraag is echter hoe Alfa Romeo zijn klanten zou kunnen overtuigen van een Italiaans topmodel dat is afgeleid van een Peugeot en gebaseerd is op een architectuur van Chinese oorsprong. Dat zou een lastige marketinguitdaging zijn.
En dan is er nog Maserati. Dat is waarschijnlijk de meest voor de hand liggende optie, zowel geografisch als industrieel gezien. Alfa Romeo en Maserati hebben dezelfde CEO en beide merken delen vooral de fabriek in Cassino, die momenteel grotendeels onderbenut is. Een toekomstige grote Alfa Romeo die parallel aan een Maserati wordt ontwikkeld, zou dus een zekere logica hebben.
Het probleem is dat de toekomst van Maserati zelf nog steeds bijzonder onduidelijk is. Het merk is op zoek naar een industriële partner en het nieuwe productplan moet tegen eind 2026 worden gepresenteerd. Onder deze omstandigheden is het moeilijk om nu al zekerheid te krijgen over een samenwerking tussen de twee merken.
Het grote mysterie rond Alfa Romeo tegen 2030
Welke Alfa Romeo uit het D-segment zal er nu daadwerkelijk op de markt komen? Op dit moment is er nog geen duidelijk antwoord. De oplossing kan uit de Verenigde Staten komen, met Dodge en STLA Large, uit Frankrijk, met Peugeot, of uit Italië, met Maserati. Sedan, coupé, shooting brake? Alles ligt nog open.
Eén ding lijkt daarentegen wel veel duidelijker: voordat deze topklasse Alfa Romeo eventueel op de markt komt, zal het merk waarschijnlijk werken met drie modellen die op drie verschillende architecturen zijn gebaseerd: de Junior op eCMP, de toekomstige Tonale op STLA Medium en de nieuwe Giulietta op STLA One.
Nadat Alfa Romeo ooit droomde van 400.000 auto’s per jaar, lijkt het erop dat het merk zijn filosofie heeft bijgesteld. Misschien gaat het niet meer om de vraag hoe alle segmenten kunnen worden bediend, maar om het vinden van het juiste model, tegen de juiste prijs en met de juiste synergieën. En in het D-segment is deze vergelijking nog lang niet opgelost.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Sergio Marchionne is overleden voordat hij kon zien hoe het verder zou gaan met Alfa Romeo. Hij was tegen de fusie met PSA, en hij had gelijk. We hebben aan Marchionne het Giorgio-chassis te danken, evenals de beste sedan en de beste SUV op de markt: de Giulia en de Stelvio, ook al waren de verkoopcijfers teleurstellend (waarschijnlijk door de marketing en het ontbreken van hybride aandrijving).
Wat de toekomst van Alfa Romeo betreft, is er reden tot bezorgdheid. We hebben genoeg van SUV’s, PureTech-motoren en Peugeot-platforms.
Ik ben het daar helemaal mee eens en rijd met enorm veel plezier in een Stelvio Quadrifoglio uit 2019. 100.000 km en alleen de keramische remmen en de stuurbekrachtiging zijn vervangen. Ik heb een super sportieve auto, maar de Giulia moet natuurlijk nog beter aanvoelen!!
Afgelopen december heb ik een Giuia Quad uit 2020 met 30.000 mijl op de teller gekocht voor minder dan de helft van de oorspronkelijke prijs, en hij is werkelijk fantastisch. Dat was enige tijd nadat ik via Turo een Stelvio Quad had gehuurd. Beide zijn naar mijn mening fantastische auto’s. Ik heb er nog niet genoeg mee gereden om te kunnen zeggen of er veel problemen zullen zijn, maar tot nu toe is hij perfect.
Ik heb geen Giulia of Stelvio Quadrifoglio, maar alleen de Giulia 2.0 met 280 ch.
Ik heb daarentegen wel meerdere keren met de Giulia en de Stelvio Quadrifoglio mogen rijden, zowel op de openbare weg als op het circuit (met name op de Scuderia van Adamich in Varano di Melegari), ze zijn fantastisch, en zelfs nog veel spannender dan de Porsche 911's die ik ken omdat ik ermee op het circuit heb gereden.
En het is aan Marchionne te wijten dat FCA in de problemen is geraakt, wat de onderneming ertoe heeft gedwongen om te fuseren met PSA.
Marchionne staat niet alleen voor het Giorgio-platform of de prachtige Alfa’s. Hij was het die de Punto ten gunste van de 500 heeft afgeschaft, die ervoor heeft gezorgd dat Lancia vrijwel verdween, en die onder andere financiële keuzes maakte in plaats van industriële.
Wat voor gedoe? Hij heeft de Punto niet geschrapt vanwege de 500, maar omdat hij niet rendabel was. Zijn plan was om Opel over te nemen van GM en een nieuwe Punto te ontwikkelen in synergie met een nieuwe Corsa. De deal ging niet door vanwege verzet van Duitse politici.
Lancia was al ten dode opgeschreven voordat hij aantrad, met enorme mislukkingen als de Lybra, de Kappa en de rampzalige Thesis, waarvan er in acht jaar tijd minder exemplaren werden verkocht dan het bedrijf in één jaar had moeten verkopen.
Het was onmogelijk voor een bedrijf in herstel, zoals Fiat (toen nog FCA), om miljarden euro’s te investeren om het weer op de been te helpen.
Zijn beslissingen waren zonder meer van industriële aard.
Even ter correctie: het model heeft de Punto niet vervangen omwille van de winstgevendheid. Maar hij heeft de Punto, tot dan toe de bestseller van het merk, de nek omgedraaid door het model niet ingrijpend te vernieuwen, ten gunste van de 500.
Ze hebben het niet bijgewerkt, omdat het na de mislukte deal met GM niet de moeite waard was.
De 500 was altijd winstgevender dan de Punto.
@Stanislas…
De Stelvio kwam al ruim voor de fusie op de markt… in 2016 in plaats van 2021, en het is een SUV!
De Tonale is ook een product van FCA… Niet van Stellantis.
De Peugeot-fabrieken redden het merk voorlopig van het faillissement!
Van een merk houden is leuk… Het kopen is nog beter… Dat is het eeuwige probleem van Alfa.
Ik ben voorstander van een MiTo op basis van de 208 en een Giulietta op basis van de 308, maar dan met Italiaanse motoren.
Ik houd ook niet van SUV’s, maar ik bepaal niet wat er op de markt komt!
«De Peugeot-fabrieken redden het merk voorlopig van het faillissement!»
De enige Peugeot-basis is de Junior, het instapmodel. En dat is zeker geen overweldigend succes. Laten we ophouden met dat gepraat over «Peugeot-basismodellen die Alfa Romeo redden»; het is niet beter, verre van dat.
Heb ik het al over een vloedgolf gehad!?
De Alfa Romeo Junior kost ongeveer 75 % tot 82 %.
Sorry… Maar zo redden we de situatie!
Kom op, blijf maar op de redder spugen …
Ik verzin niets.
Er ontbreken echter wel een MiTo en een Giulietta!
«Kom op, blijf maar op de redder spugen …»
Nee, ik spreek de waarheid.
«De Alfa Romeo Junior is ongeveer 75 % tot 82 %.»
Bronnen?
Even ter verduidelijking over de investering in Mercion: die is uiteindelijk niet uitgekomen zoals beloofd! Het plan was aanvankelijk 6 miljard over 5 jaar. Uiteindelijk is er slechts 3,2 toegewezen, wat de Giulia en de Stelvio heeft opgeleverd. De schuld ligt bij de Amerikaanse markt, die lang niet de verwachte 100.000 verkochte exemplaren heeft opgeleverd. Kortom, in plaats van terug te keren naar Europa en de opvolger van de Giulietta te lanceren… is er bijna niets gebeurd!!
Marchionne.;)
Het is Marchionne; hij heeft al zoveel productplannen gepresenteerd die uiteindelijk op niets zijn uitgelopen.
Dat leidde tot een gebrek aan nieuwe modellen bij de fusie van 2021… Daarna is het hard werken om de merken nieuw leven in te blazen.
Midden in de overgang van verbrandingsmotoren naar elektrische voertuigen.
Yakafaire… Dat is makkelijk gezegd.
Na 2020 verkeert de gehele wereldwijde automobielindustrie in een crisis; vergelijken met de situatie vóór die datum heeft geen zin!
«Na 2020 verkeert de hele wereldwijde auto-industrie in een crisis; vergelijken met de periode vóór die datum heeft geen enkele zin!»
Het is prima om alleen datgene te nemen wat ons interesseert, maar dat weegt niet op tegen de realiteit.
Sommige merken hebben de zogenaamde crisis toch doorstaan.
Sinds de fusie worden platforms en engines gedeeld. Tenminste, in theorie.
Yakafaire… ja, als je het industriële aspect boven het financiële aspect stelt.
We mogen niet vergeten dat het de beslissingen van bovenaf zijn die de situatie van de groepen veroorzaken.
Een flink aantal pakketten.
Als eigenaar van een Stelvio moet ik zeggen dat het merk een essentieel aspect over het hoofd heeft gezien: de auto is bijna perfect, maar op één punt schiet hij tekort. Toen ik de klantenservice om meer informatie vroeg, voldeed deze niet aan de verwachtingen.
Gekocht in Zwitserland en geïmporteerd naar Spanje, maar daarna is er niets meer gebeurd.
Als Alfa Romeo daadwerkelijk bestemd is om een regionaal merk te worden, wat heeft het dan voor zin om modellen uit het D-segment aan te bieden, waarvan het grootste deel van de verkoop in Azië en de Verenigde Staten plaatsvindt?
De toekomstige Tonale zou al afmetingen kunnen hebben die dicht bij die van de huidige Stelvio liggen
De toekomstige Guilia heeft nog geen bestaand model, dus volgens mij kunnen we die maar beter vergeten
Met twee modellen uit het C-segment en een B-SUV positioneert Alfa zich in de meest veelbelovende segmenten; dat lijkt me een verstandige strategie.
Om te overtuigen zijn Italiaanse motoren en echt verzorgde ontwerpen nodig, en dat is bij de Junior niet het geval
Italiaanse motoren voor Italiaanse merken: voor ons lijkt dat vanzelfsprekend… maar voor FCA en hun streven naar uniformiteit binnen de hele groep is dat niet het geval. Ik zie niet hoe dit zich in de goede richting zou kunnen ontwikkelen, zeker niet gezien de huidige marktsituatie en de olieprijzen. Je kunt beter de oude Italiaanse modellen behouden.
Ontwerp de nieuwe Alfetta met een sportieve, sedanachtige uitstraling en let daarbij op de prijs; de Alfa’s moeten het publiek aanspreken qua ontwerp, kleurstelling en prijs. Ik herinner me dat de 75 voortkwam uit het ontwerp van de Giulietta, met die wigvorm en de legendarische achterkant waar wij jongeren zo dol op waren. Het zou een droom zijn: een nieuwe ALFETTA MET DE NAAM OP HET DASHBOARD EN VEEL CHARME, OM HAAR WEER OP DE WEGEN VAN ITALIË EN DE WERELD TE ZIEN. FABIO RIZZOLINI BRESCIA
De 75 was de auto waarmee ik heb leren rijden. Maar het was gewoon een Alfa Romeo, punt uit. Geen Alfa-Peugeot-DS-mix of zo. Het was een auto die anders was dan de rest. Alleen de 1600 had in ’85 110 CV. Pont de Dion. Transaxle. Zou jij nu een Alfa Romeo-SUV kopen die in feite een Peugeot met een andere carrosserie is? Ik niet.
Het is niet goed gegaan, maar de Alfa Romeo Giulia is een fantastische auto!👍♥️
Het model Alfa Romeo Giulia Ti is een kunstwerk op wielen en wordt enorm onderschat.
Helaas is Alfa Romeo verdwenen 😔
Had 159 met heel wat problemen. .
Ik heb met de Volvo XC60 nog nooit problemen gehad
De volgende is de Zeekr x8 ultra plus
De toekomst ligt in China 🇨🇳
Sorry, maar deze gedachten zijn gebaseerd op een verkeerd uitgangspunt. Je moet uitgaan van de auto die door zijn naam geschiedenis heeft geschreven op het gebied van kwaliteit, en je niet laten leiden door het idee dat ‘veel lekker is’. Dat is niet de juiste weg, Zeekr.
Ik heb een 159 2,4 JTDM. Hij is 18 jaar oud, heeft 350.000 km op de teller staan en rijdt prima.
Alfa heeft maar één fout gemaakt! De Giulia had als stationwagen op de markt moeten worden gebracht. Veel Alfisti willen geen sedan en geen SUV.
Dat was bij de 156 ook al zo. De verhouding in Zwitserland is ongeveer 70:30.
Daarom heb ik na 2x 156 en 1x 159 nog steeds deze en weet ik niet wat er nu komt. Zo’n Stellantis-ding wil ik echter niet.
Dat klopt. Dat wordt al gezegd sinds de introductie van de huidige Giulia. Je zou op zijn minst een conceptcar, een sportwagen, een liftback, een widebody of een hybride mogen verwachten. Geïntroduceerd aan het Comomeer, in Parijs of Brussel. Er is echter niets gebeurd. Hoe eenvoudig is het om van een GTAm een sportwagen te maken? Een concurrent voor Alpina of Bovensiepen. Gewoon om Alfa Romeo nieuw leven in te blazen.
Het probleem is juist die rationalisering… Wie een Alfa koopt, wil een Alfa, geen Peugeot of andere soortgelijke prullaria. Je kunt niet zomaar een gewoon merk nemen, er het ‘biscione’-embleem op plakken en dan hopen dat het verkoopt – zo werkt het niet!!!!
Grazie
Mijn Alfa 147 met 400.000 km heeft het geweldig gedaan, maar staat nu stil omdat de riem kapot is. Het breekt mijn hart om zo’n prachtige auto naar de sloop te brengen.
Verkoop je goedkope hot hatches van Cheapwr in Amerika! De Giulia en de Mito
Voor de Giulia is het al een enorme fout om geen stationwagen te kiezen. Bovendien is de auto te duur; met een leaseovereenkomst kun je voor minder geld een BMW of een Mercedes krijgen!
STLA Large kun je net als de Medium laten vallen, want het platform is te zwaar. De enige oplossing zou een doorontwikkeling van Giorgio voor Alfa en Maserati zijn.
Persoonlijk denk ik dat beide modellen uit de handel zullen worden genomen.
Alfa Romeo is al lang, heel lang op de verkeerde weg; het merk richt zich vooral op het hogere segment, oftewel: duur!
Alfa Romeo mist een auto als de MITO, die qua prijs toegankelijk is voor het grote publiek … maar blijkbaar richt men zich op een hoger segment, met een klant die het zich kan veroorloven om geld uit te geven! Maar het blijkt een financieel fiasco te zijn … en dat verbaast me niet … ik kan niet geloven dat de leidinggevenden dit niet snappen
Jammer maar helaas, ALFA is ten dode opgeschreven, let maar op!
Verdorie, we hebben ook een nieuwe Mito en een nieuwe Giulietta nodig!
En voor al deze mooie auto’s: Italiaanse motoren, zeker geen Franse.
En of! Met echte motoren, geen fabrieksprul dat na 35.000 km al aan vervanging toe is. Tot die tijd houd ik mijn Giulietta uit 2013; dat blijft nog steeds een echte auto, zelfs met een Multiair-motor!
Rotbakken op wielen. Vol met elektrische problemen. Niemand wil ze repareren. Rijd er gewoon mee. Het probleem verdwijnt vanzelf. Maar komt volgende week weer terug. Spaar je geld maar.
Ik vind het vervelend om mijn mede-Alfisten aan te spreken…
En toch hebben jullie allemaal de plank misgeslagen.
Prijs.
Prijs.
Prijs.
Je lanceert het product opnieuw in de VS en je vraagt 20.000 tot 30.000 USD te veel…?
Wat dacht je dat er zou gebeuren?
Zou er iets anders dan 0,5% van de kopersmarkt naar jouw merk worden aangetrokken?
Mensen hebben een kort geheugen… maar slechte ervaringen blijven lang hangen.
Ik heb gezegd wat ik heb gezegd.
Een QV van 90K was op het eerste gezicht een DOM voorstel.
Zelfs als Alfa Romeo de beste Alfa Romeo zou maken, die het meest trouw blijft aan de geest van het merk – de auto die de alfisti als perfect zouden beschouwen – zouden de meesten hem simpelweg niet kopen, omdat ze het zich niet kunnen veroorloven. Ze zouden zes of zeven jaar moeten wachten voordat ze zich die kunnen veroorloven. Dat is de realiteit. En we kunnen er niet op rekenen dat vermogende kopers die geen alfisti zijn, er genoeg van zullen kopen om de alfisti zeven jaar later tevreden te stellen. Als ze deze paradox nog steeds weigeren te erkennen, is het misschien tijd dat het merk stilletjes verdwijnt.
Alfa is goed te vergelijken met onze politici: grote beloften, maar als het op daden aankomt, gebeurt er niets of heel weinig. De verhalen komen allemaal uit het verleden. Jammer, maar die zullen verdwijnen. Hopelijk gaat mijn 939 bti nog lang mee.
Ik dacht dat de Fransen slimmer waren. Ze hebben niet begrepen dat je niet zomaar een Peugeot kunt nemen, de koplampen kunt vervangen, het embleem met de slang erop kunt plakken en hem dan als Alfa Romeo kunt verkopen.
Dat zou hetzelfde zijn als een willekeurige voorbijganger op straat aan te houden, hem een shirt van Messi aan te trekken en te hopen dat hij je het WK laat winnen.
Alfa is een unieke legende. Jullie moeten ingenieurs en ontwerpers opleiden en unieke auto’s bouwen!
Nou, daar heb je het bewijs … Het werkt!
Maar de Junior is te eenzaam.
Sinds 1990 rijd ik in 🇮🇹, Fiat, Lancia en Alfa Romeo. Mijn volgende auto wordt een Aziatisch model; ik wil geen imitaties van Italiaanse auto’s, die mogen ze voor zichzelf houden!!!!! En daar gaat weer een klant minder!!!!!
Regelmatige koerswijzigingen, veranderingen in het beleid, toespraken, aankondigingen, maar al zo’n tien jaar lang geen concrete maatregelen.
Rampzalige keuzes die haaks staan op het DNA van het merk (de Tonale op een Amerikaans chassis dat helemaal «slap» is)… in de autowereld… Meer is er niet nodig om een merk ten gronde te richten. En zo gaat het maar door… aankondigingen, maar niets om ze te onderbouwen. De Giulia en de Stelvio zijn uitstekende Alfa’s, maar ze kunnen het merk niet voor altijd dragen…
Alfa moet Alfa blijven; geen samenwerking met andere merken, behalve Italiaanse, en zeker niet met PSA. De Giulietta, de Giulia en de Stilvio zijn perfect, maar de Tonale en de Junior: ik begrijp niet hoe die ooit hebben kunnen bestaan….
In ieder geval moeten er auto’s met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving blijven worden aangeboden, en vooral met een echt Italiaans design en een chassis zoals dat van de Giulia.
De Tonale is een product van FCA!
De Junior… het enige model dat de afgelopen twee jaar echt goed presteert, is een product van Stellantis!
Maar weet je wel zeker wat je zegt? … Heb je geen greintje twijfel over je overtuigingen? 😉
De hele auto-industrie zou het liefst meteen ten onder gaan, dan is er eindelijk rust in het dorp
SUV’s zien er net zo uit als alle andere auto’s op de weg. Doe ze de deur uit en breng een nieuwe Giuilitta op de markt
Het grootste minpunt van Alfa in Amerika is het gebrek aan dealers en klantenservice. Onze familie is dol op de Stelvio en Giulia die we hebben; het zijn geweldige auto's. Maar telkens wanneer er garantiewerkzaamheden moeten worden uitgevoerd, worden de auto's 200 mijl verderop naar de dichtstbijzijnde dealer gesleept en staan ze daar een maand lang te wachten voordat er iets aan wordt gedaan. Dat is onhaalbaar voor auto's die dagelijks worden gebruikt, vooral omdat andere Europese sportmerken zoveel beter bereikbaar zijn.
Helaas zijn Chinese producten overal in ons leven aanwezig, wereldwijd. En nu kopen we zelfs hun auto’s. Ik heb drie Europese auto’s (twee Alfa Romeo’s en één Fiat) en ik weet niet zeker of daar geen Chinese onderdelen in zitten. Naar mijn mening is de wereld te afhankelijk geworden van slechts één land, en dat is meestal geen goede zaak.
Ik denk dat Alfa een soortgelijke aanpak zal volgen als DS — door een soort «DS8» te ontwikkelen ter vervanging van de Giulia — en zo een auto zal creëren die kenmerken van een sedan en een crossover combineert.
Van de verschillende scenario’s die momenteel worden overwogen, denk ik dat het model een Maserati-«tweelingbroer» zal krijgen (de nieuwe Grecale), maar dat het de strategie zal volgen die Fiat met de Grizzly heeft gevolgd: de fastback-versie zal onder het merk Alfa worden uitgebracht, terwijl de traditionele versie een Maserati zal zijn.
Alfa moet de Giulia vervangen, dat zou een vergissing zijn! Het Giorgio-platform is perfect… Mercedes, BMW en Audi zullen zich in de handen wrijven… Geen Giulia meer? Persoonlijk heb ik twee Giulia’s gehad en ben er erg trots op; de eerste had 190.000 km op de teller! Geen probleem… er moet ook een stationwagenversie komen, of misschien zelfs een QV-coupé in beperkte oplage….
En of! Met echte motoren, geen fabrieksprul dat na 35.000 km al aan vervanging toe is. Tot die tijd houd ik mijn Giulietta uit 2013; dat blijft nog steeds een echte auto, zelfs met een Multiair-motor!
Er zijn zoveel mogelijkheden die succes zouden kunnen opleveren voor Alfa Romeo, en dus ook voor Stellantis, maar je moet het wel zien. Het topmanagement heeft er simpelweg geen idee van. Een liftback van de Giulia, conceptcars introduceren om te peilen wat klanten willen, speciale uitvoeringen op basis van de Giulia van Touring, Zagato of Pininfarina. Op dit moment gebeurt er niets. Terwijl het enthousiasme groot is. Kijk maar eens naar het aantal reacties hier.