Dos años después de su lanzamiento, el Alfa Romeo Junior alcanza un hito simbólico. Con más de 70.000 pedidos reservados en todo el mundo, Alfa Romeo señala un “éxito internacional” para el hombre que debía relanzar la marca. Pero detrás de esta cifra halagadora, la realidad es más matizada. Aunque es evidente que Junior está ahorrando volúmenes, todavía no está transformando Alfa Romeo.
Progreso constante...
Desde su lanzamiento en la primavera de 2024, Junior ha ido cobrando impulso progresivamente. Los pedidos despegaron realmente en otoño de 2024, antes de seguir una trayectoria bastante lineal.
En marzo de 2025, el modelo ya había alcanzado los 27.000 pedidos, seguidos de los 30.000 unos días más tarde. En el verano de 2025, se superó la marca de los 40.000, antes de una subida más lenta hasta los 45.000 a finales de julio. Habrá que esperar entonces a principios de 2026 para alcanzar los 60.000 pedidos, y luego a abril de 2026 para superar los 70.000.
En otras palabras, a lo largo de dos años, el ritmo es claro: entre 30.000 y 35.000 pedidos al año. Un nivel estable, pero lejos de un fenómeno de ventas masivas. Se trata más de un modelo que se consolida con el tiempo que de un best-seller que explota.
El modelo que se ha convertido en indispensable para Alfa Romeo
Sin embargo, hay que reconocer una cosa: sin Junior, la situación de Alfa Romeo sería mucho más complicada. En 2025, la marca totalizó aproximadamente 73.000 ventas en todo el mundo. Sólo el Junior ya contaba con casi 60.000 pedidos. Incluso hoy, en 2026, el pequeño SUV dominan abrumadoramente las inscripciones en casi todos los mercados. En Italia, Francia y Alemania, suele representar entre el 60 % y el 80 % del volumen de ventas. Este dominio abrumador demuestra hasta qué punto la marca depende ahora de este modelo para mantener sus ventas.
Por lo tanto, Junior cumple perfectamente su función inicial: aportar volumen y evitar una caída brusca.
Un éxito internacional en ciernes
Alfa Romeo se centra ahora en la expansión internacional del modelo. El reciente lanzamiento en México y Singapur, confirmado por Santo Ficili, ilustra esta estrategia. En Singapur, destacó la versión eléctrica, cuyas entregas están previstas para finales del segundo trimestre de 2026. La marca está incluso desplegando allí un “Experience Centre” dedicado, prueba de su ambición de construir una imagen más global.
Estos nuevos mercados podrían contribuir a prolongar el impulso de ventas del Junior. Pero también llegan en un momento clave, cuando el modelo parece haber alcanzado ya una meseta en sus mercados tradicionales.
Junior ya se está estancando... y ya no es suficiente
Ahí radican los límites de nuestro éxito actual. Después de impulsar el crecimiento en 2025, Junior muestra signos de estabilización en 2026. En varios países europeos, los volúmenes ya no aumentan realmente. El modelo mantiene a la empresa, pero ya no la hace crecer. El problema es que no hay nada detrás.
El Alfa Romeo Tonale se hunde a pesar de su restyling. El Alfa Romeo Giulia y el Alfa Romeo Stelvio se han vuelto marginales en términos de volúmenes. Como resultado, la marca sigue estancada en torno a las 70.000 matriculaciones anuales. Incluso con un sólido Junior, Alfa Romeo es incapaz de abrir nuevos caminos.
Un éxito relativo, no una revolución
Entonces, ¿éxito o fracaso? La respuesta se encuentra en algún punto intermedio. Sí, el Alfa Romeo Junior es un éxito. Ha permitido a Alfa Romeo estabilizar sus ventas, ampliar su clientela y volver a ciertos mercados. Pocos modelos recientes de la marca pueden decir lo mismo.
Pero no, no es un éxito transformador. Con unos 30.000 pedidos al año, aún está lejos de los estándares de un auténtico superventas mundial. Sobre todo, no ha sido suficiente para compensar la debilidad del resto de la gama. Dos años después, está claro: el Junior salvó a Alfa Romeo... pero no la resucitó.
Y sin ningún nuevo modelo importante antes de 2027 o 2028, la marca italiana podría permanecer durante mucho tiempo en esta zona gris, entre la supervivencia controlada y un auténtico renacimiento.
Para que conste, aquí está nuestro vídeo, de hace 2 años, de la presentación del Alfa Romeo Junior, ¡cuando se llamaba Milano!
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Una vez más, con una opción real de motor, habrían hecho más ventas.
Con un verdadero motor y diseño Alfa Romeo, no Alfeugeot.
Se vende porque es el Alfa más barato y accesible del mercado.
En cuanto a los otros 3 modelos, no sólo son viejos, sino que son demasiado caros.
El «ascenso» de Alfa fue un fracaso.
Probablemente la marca debería haber seguido siendo una marca deportiva generalista y mantenerse asequible, como con el Giulietta.
Recuerdo que el vendedor de Alfa Romeo me dijo hace 10 años (cuando aún sólo había concesionarios Alfa Romeo) que los clientes compraban diseño, made in Italy y un poco más barato que los alemanes.
En estos momentos, los alemanes están pasando apuros, e incluso VAG acaba de anunciar que abandona todas las ventas porque es un fracaso que les ha hundido en el abismo. Y ni siquiera estamos hablando de Audi y Porsche, que están despidiendo gente a diestro y siniestro.
Un Lexus está más cerca del precio de un Alfa contemporáneo, pero con un acabado y una fiabilidad que enviarían a los alemanes de vuelta a la mesa de dibujo.
El ascenso de Alfa no fue en absoluto un fracaso, como vimos con los 2 productos en cuestión, pero las cifras de ventas de Marchionne eran simplemente utópicas. El nacimiento o renacimiento de una marca no es un acontecimiento puntual, sino un proceso a largo plazo.
Y no, no se compra un italiano sólo por su diseño, sino por el conjunto (chasis, motores, comportamiento en carretera, etc.).
Las ventas siguen siendo decepcionantes, pero el Giulia y el Stelvio son excepcionales. Cada año, la prensa automovilística alemana nombra al Giulia Quadrifoglio como la mejor berlina deportiva del mercado.
A pesar de sus innegables cualidades y su chasis único, las ventas no han sido lo que podrían haber sido, ¿por qué?
¿Falta de motores híbridos, imagen inadecuada de la marca?
Al ascenso con el Giulia y el Stelvio siguió un descenso con el Junior y el Tonale. Como resultado, ya no sabemos si Alfa Romeo es una marca premium o no.
El Giulia ha sufrido por el tiempo transcurrido entre éste y el 159.
Dos amigos que solían conducir un 159 me dijeron que cuando llegó el momento de sustituirlo, no había nada de Alfa.
Un vendedor me dijo lo mismo.
Y no olvidemos la reputación de poco fiable de la marca.
Es una pena, porque el Giulia es brillante.
Pienso exactamente lo mismo. El Giulia y el Stelvio son un éxito, es lo que se necesitaba. Ni más ni menos. El problema fue creer que todo se iba a solucionar en 1 sola generación de vehículos....
Roma no se construyó en un día. Pero cuando se trata de Jeeps o, peor aún, de Peugeots, la perseverancia parece ser cosa del pasado... Lo mismo ocurre con el vomitivo diseño del futuro Stelvio que ha sido avistado. ¿Qué es esto?
Muy lejos de las cifras de ventas del MiTo y a años luz de las del Alfasud, por no hablar del 33.
Es tan...
Amoroso, sí Y es gracias a (o más bien por culpa de) quien ????
¿Potté? ¡Antes de que reescriba la historia a SU manera!
¿Cuándo fue Alfa cuesta abajo? ...¿es Stellantis?
De hecho, ¡las cosas van MEJOR desde Junior!
Es cierto que esto no basta para garantizar la buena salud de la empresa en su conjunto.
Pero eso no es motivo para escupir en la sopa.
Oulaaa hay que calmarse 😁 los prospectos del concesionario de Stellantis se van a preguntar que pasa, las ventas ya han bajado 🙄
No estoy reescribiendo nada, sólo exponiendo los hechos. 1: el 147, el MiTo y el Giulietta se vendieron mejor; 2: el Junior es un disfraz rápido de un 2008, con piezas de Peugeot y DS, incluso en el habitáculo, y un estilo general que no tiene nada que ver con Alfa Romeo. Ponerle un traje a Imparato no lo convierte en Armani.
So Potté
Por qué FCA no ha sustituido el 147, el MiTo y el Giulietta ????
¿Está comparando los volúmenes de mercado con los de hace dos minutos?
¡Para entender que no hay conexión!
Las cifras globales también son reales.
«En realidad, son los modelos Stellantis los que están salvando a la empresa, no los modelos FCA.
Así que sí, ¡no hay suficiente! Los retrasos en el cambio de modelo energético están provocando un enorme retraso.
Puedes pegársela a Tavares .... ¡Pero no TODO!
Para relanzar la marca habríamos necesitado un Alfa Romeo de verdad (Made in Italy, motor de verdad, diseño Alfa Romeo de verdad, no Alfeugeot...).
En los primeros años, el 156, 147 y luego el Giulietta también se vendieron mucho mejor. En resumen, Alfa simplemente está pagando por la falta total de inversión sensata en los años 2015-2020. Al final, ¡el Tonale no era más que una inteligente reelaboración de un Jeep! Igual que el Junior lo es de un CB ds3 ... o de otro Jeep ( Avenger).... 😳
la Junior la tonale por ejemplo hanno solo un motore ibrido non ce scelta per il cliente e questo e anche un grande problema guardate per esempio i tedeschi quanta scelta ce per il cliente partendo dai motori se compri una tonale motor ibrido 174 cavalli complessivo solo quello c'è se scegli il diesel 131 cavalli solo quello ce a disposizione e ridicolo una macchina di 50 mila euro 100millioni di vecchie lire 131 cavalli guardassero la concorrenza cosa offre
Alfa Romeo es la marca más fácil de convertir en un éxito. Es increíble cómo la dirección comete errores década tras década. Tavares fue el peor.
Tienes toda la razón. Cómo es posible destruir una marca con una reputación como esa. Incluso mi sol de 13 años podría hacerlo mejor. Este mannagment ha terminado.
Totalmente...
Para el Giulia y el Stelvio, un nuevo modelo con un potente motor híbrido y un motor eléctrico debe ser lanzado al mercado lo antes posible. Incluso un modelo completo, como el Giuiletta, a un precio razonable, debería estar disponible. Incluso un Spider no es suficiente. ¡¡¡So wäre ein besseres Angebot , und viel mehr Verkäufe möglich!!! ¡¡Auf gehts!!
Habe 1 Giulietta Diesel ( 200.000 km ) mit der 1. Kupplung ) und 2 Stelvio Diesel Hinterrad mit je ( 165000 km ) Problemlos gefahren, Traumhaft. Suchte aber einen Kombi und musste leider die Marke wechseln. Wäre Super wenn der 159 Kombi wieder kommen würde. Alfa hat gute Motoren und Spitze Design.