Il y a quelques jours, nous révélions que le projet de collaboration entre Maserati, Huawei et JAC Motors avait franchi plusieurs étapes importantes. Mais derrière les discussions industrielles, beaucoup de zones d’ombre subsistaient encore. Un média chinois apporte aujourd’hui de nouveaux éléments particulièrement intéressants : deux voitures seraient déjà à l’étude et, surtout, leur mode de production entre la Chine et l’Italie commencerait à se préciser.
Selon les informations publiées par Futur Car Daily, qui affirme s’appuyer sur plusieurs sources locales de l’industrie, Maserati aurait déjà défini deux projets dans le cadre de sa coopération avec Huawei : un grand SUV 100 % électrique et une grande GT, elle aussi entièrement électrique.
La GT électrique pourrait arriver en premier
Les deux modèles auraient des missions différentes. Le SUV viendrait renforcer l’offre autour du Grecale Folgore (ou le remplacer), tandis que la GT aurait pour objectif de consolider le positionnement actuellement occupé par la GranTurismo Folgore.
Mais contrairement à ce que l’on aurait pu imaginer, le SUV ne serait pas nécessairement le premier à voir le jour. Une source proche du projet affirme à Futur Car Daily que les discussions internes pencheraient actuellement en faveur de la GT électrique comme premier modèle de cette nouvelle coopération.
Cela donne surtout une dimension beaucoup plus concrète au projet évoqué depuis plusieurs mois. Huawei fournirait son écosystème technologique, notamment le cockpit HarmonyOS, les systèmes d’aide à la conduite Qiankun ADS ainsi que d’autres technologies liées à la propulsion électrique. JAC prendrait en charge l’ingénierie et une partie majeure de la fabrication, tandis que Maserati apporterait son design, son image et son réseau international.
Fabriquée en Chine… puis terminée en Italie ?
C’est probablement le détail le plus intéressant révélé par le média chinois. Pour les voitures destinées à l’exportation, Maserati envisagerait une organisation industrielle de type SKD, pour « Semi Knocked Down ». Les voitures commenceraient à être produites dans l’usine chinoise de Hefei avant d’être envoyées en Italie pour la finalisation. Par finalisation on entend les opérations liées aux intérieurs luxueux, aux réglages et à l’assemblage final seraient ensuite réalisées dans les installations italiennes.
Une solution qui permettrait, selon une source citée par le média, de réduire les coûts tout en préservant le caractère luxueux associé à Maserati. Surtout, le constructeur souhaiterait profiter de ce programme pour mieux utiliser les capacités industrielles de ses sites italiens comme Cassino. La question que nous posions il y a quelques jours — Chine ou Italie ? — pourrait donc avoir une réponse inattendue : les deux.
Maserati garderait la main hors de Chine
La stratégie commerciale commencerait elle aussi à prendre forme. Le principe d’une voiture à double identité reste évoqué : les modèles seraient commercialisés en Chine sous la marque Maextro, issue de la coopération entre Huawei et JAC, tandis qu’ils conserveraient le Trident et le nom Maserati à l’international.
Et sur ces marchés étrangers, Maserati disposerait de davantage de pouvoir décisionnel. Selon Futur Car Daily, les premières régions visées seraient le Moyen-Orient ainsi que trois grands marchés européens : l’Italie, la France et l’Allemagne.
Ces nouvelles informations vont donc plus loin que les premières rumeurs. Il ne serait désormais plus seulement question de partager des technologies avec Huawei et JAC : deux modèles seraient déjà planifiés, leur ordre de lancement serait discuté et même leur schéma industriel entre Hefei et l’Italie serait à l’étude. L’accord reste toutefois à confirmer officiellement par Stellantis et Maserati… d’ici la fin de l’année.
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Est-ce qu’on imaginerait une seule seconde des Ferrari, Lamborghini ou Aston Martin fabriquées en Chine ?
Maserati est en train de tomber très, très bas…
j’ai cherché, et je ne vois que Lotus qui fait ça aujourd’hui
Ce sera vraiment très dommageable pour la marque…
Seules les Lotus Eletre et Emeya semblent fabriquées en Chine. Elles sont sur des bases chinoises Geely comme les Volvo et Zeekr…. Heureusement les « vraies » Lotus restent anglaises. Mais il n’empêche que ça en met un coup à l’image de marque et du prestige.
J’avoue que je suis sceptique sur le projet, attendons les informations officielles.
R.I.P. Maserati.
..bonjour et bonne nuit!-
いまイタリアでは国を挙げてmade in utaly を推している。
なのになぜ？
現在わたしはghibliを所有しているが、その理由のひとは made in italyだからだ。
La chine récupère l’image et le résaux de la marque, moteur caractèriel adieux , design chalereux et anguleux italien exit…
Ca va surement sauver la marque comme MG en faisanit des aspirateurs énormes mais ça n’aura plus rien a voir avec l’héritage de la marque.
Je garde précieusement ma.quatroporte v 🥲
La Chine ne récupère rien car, jusqu’à preuve du contraire, Maserati est propriété de Stellantis.
Concernant MG, cela fait longtemps que ça n’a plus rien à voir avec l’héritage de la marque. Les derniers modèles avant la disparition n’étaient que des Austin-Rover rechargées et un roadster confidentiel. Au moins, sous la houlette de SAIC, la marque renait (même si elle a perdue son âme). Je suis très content de la mienne, au passage.
Ça va être comme les montres suisses qui ont un pourcentage de made in Swiss, avec une partie des composants faits ailleurs (en Chine probablement).
Sauf que les clients voient made in Swiss sur la montre, sans savoir que c’est partiellement made in Swiss.
Pour les voitures on a bien des Italiennes fabriquées en Pologne, et beaucoup d’autres marques de voitures ne fabriquent pas dans leur pays d’origine.
Alors des Maserati faites en partie en Chine, ce n’est qu’une étape de plus. De toute façon
les batteries des voitures electriques sont chinoises.
Mais on parle de Maserati, pas de Renault ou Kia. L’image, c’est tout ce qu’il ont pour vendre, puisqu’il n’ont même plus le V8.
Outre l’ingénierie et la fabrication chinoise, l’autre problème ce sont les débouchés :
Le Moyen-Orient et les pays europééns seront-ils vraiment intéressés par des Maserati électriques ? La gamme Folgore actuelle fait visiblement un bide
J’en conclus que ces modèles seront là pour faire de la figuration, leurs couts de revient moindres permettant potentiellement de limiter les pertes comparé à la gamme actuelle
Excellente analyse.
Maserati hat einen Nimbus für italienisches Lebensgefühl und mit Top Motoren. Der Traum einen Maserati zu besitzen erlischt und in den anderen Märkten, nicht EU, ist es dann eine Elektroauto aus China. Ob diese Strategie aufgeht?
Hinzu kommt das geteilte Arbeiten, genannt SKD, mit all den Problemen der Logistik, Verantwortung, Teileverfügbarkeit Schnittstellenklärung und vieles mehr. Kann davon ein Lied singen.
Von meiner Sicht aus wäre das ein Sargnagel.
Eine Frage hätte ich: Will die neue Generation noch Verbrenner als Statussymbol?
N’importe quoi, déjà une Maserati made in Italy, chassis, moteurs et fabrication réalisée en Italie à du ma à se vendre….alors une Maserati chinoise !, c’est une blague. MDR. Vendez Maserati, vendez Alfa bande d’incapables pour sauver ce qui peut encore l’être.
La maserati deve tornare al motore otto cilindri e collaborare con la ferrari.Altrimenti un altro fallimento
J’ai un peu l’impression que Maserati à une image auprès de certains assez surfaite. Un peu comme pendant longtemps Porsche qui en sortant de la monoculture 911 « sacrée » a souffert de l’opprobre en essayant autre chose. Au final apres pas mal d’années à vendre des panzers comme Cayenne ou Pana dont le succès et l’origine de production ( Slovaquie ) pouvait « choquer » , le fait est que la marque est meme devenue obèse ( 280000 en 2025 !!) en ventes. J’imagine que Stellantis rêve un peu pareil pour Maserati.
Soit Maserati va vers le plus grand fiasco de son histoire qui sera enseigné dans les écoles de marketing (dilution d identité, externalisation à outrance…), soit elle va établir un nouveau modèle du XXIe siècle (partenariats inedits, partage des coûts dans l ultra-luxe, appui sur la Chine qui souffre encore d une image trop négative en automobile). C est quite ou double !
Apparemment, réalisant l’impossibilité de vendre ces marques, ils ont décidé de « collaborer ». Résultat : un autre fiasco comme la Tonale. Des ventes correctes sous la marque Dodge (aux États-Unis), mais un échec cuisant en Europe sous son propre nom. Bravo, ils se plantent encore une fois.
Es geht net ums IMAGE!
Habe einen GT, 4,7 s… es geht um den Wagen.. wer Image will hat nix kapiert.
Maserati aus China = die Marke ist tot.