Stellantis pourrait fabriquer la prochaine Maserati électrique en Chine… pour la terminer en Italie

Il y a quelques jours, nous révélions que le projet de collaboration entre Maserati, Huawei et JAC Motors avait franchi plusieurs étapes importantes. Mais derrière les discussions industrielles, beaucoup de zones d’ombre subsistaient encore. Un média chinois apporte aujourd’hui de nouveaux éléments particulièrement intéressants : deux voitures seraient déjà à l’étude et, surtout, leur mode de production entre la Chine et l’Italie commencerait à se préciser.

Selon les informations publiées par Futur Car Daily, qui affirme s’appuyer sur plusieurs sources locales de l’industrie, Maserati aurait déjà défini deux projets dans le cadre de sa coopération avec Huawei : un grand SUV 100 % électrique et une grande GT, elle aussi entièrement électrique.

La GT électrique pourrait arriver en premier

Les deux modèles auraient des missions différentes. Le SUV viendrait renforcer l’offre autour du Grecale Folgore (ou le remplacer), tandis que la GT aurait pour objectif de consolider le positionnement actuellement occupé par la GranTurismo Folgore.

Mais contrairement à ce que l’on aurait pu imaginer, le SUV ne serait pas nécessairement le premier à voir le jour. Une source proche du projet affirme à Futur Car Daily que les discussions internes pencheraient actuellement en faveur de la GT électrique comme premier modèle de cette nouvelle coopération.

Cela donne surtout une dimension beaucoup plus concrète au projet évoqué depuis plusieurs mois. Huawei fournirait son écosystème technologique, notamment le cockpit HarmonyOS, les systèmes d’aide à la conduite Qiankun ADS ainsi que d’autres technologies liées à la propulsion électrique. JAC prendrait en charge l’ingénierie et une partie majeure de la fabrication, tandis que Maserati apporterait son design, son image et son réseau international.

Fabriquée en Chine… puis terminée en Italie ?

C’est probablement le détail le plus intéressant révélé par le média chinois. Pour les voitures destinées à l’exportation, Maserati envisagerait une organisation industrielle de type SKD, pour « Semi Knocked Down ». Les voitures commenceraient à être produites dans l’usine chinoise de Hefei avant d’être envoyées en Italie pour la finalisation. Par finalisation on entend les opérations liées aux intérieurs luxueux, aux réglages et à l’assemblage final seraient ensuite réalisées dans les installations italiennes.

Une solution qui permettrait, selon une source citée par le média, de réduire les coûts tout en préservant le caractère luxueux associé à Maserati. Surtout, le constructeur souhaiterait profiter de ce programme pour mieux utiliser les capacités industrielles de ses sites italiens comme Cassino. La question que nous posions il y a quelques jours — Chine ou Italie ? — pourrait donc avoir une réponse inattendue : les deux.

Maserati garderait la main hors de Chine

La stratégie commerciale commencerait elle aussi à prendre forme. Le principe d’une voiture à double identité reste évoqué : les modèles seraient commercialisés en Chine sous la marque Maextro, issue de la coopération entre Huawei et JAC, tandis qu’ils conserveraient le Trident et le nom Maserati à l’international.

Et sur ces marchés étrangers, Maserati disposerait de davantage de pouvoir décisionnel. Selon Futur Car Daily, les premières régions visées seraient le Moyen-Orient ainsi que trois grands marchés européens : l’Italie, la France et l’Allemagne.

Ces nouvelles informations vont donc plus loin que les premières rumeurs. Il ne serait désormais plus seulement question de partager des technologies avec Huawei et JAC : deux modèles seraient déjà planifiés, leur ordre de lancement serait discuté et même leur schéma industriel entre Hefei et l’Italie serait à l’étude. L’accord reste toutefois à confirmer officiellement par Stellantis et Maserati… d’ici la fin de l’année.