Tien jaar lang heeft hij met zijn Lancia Delta gewonnen: hij keert terug met een nieuwe, extreme versie van 910 kg en 600 pk uit een 2,0-liter viercilindermotor

Voordat deze auto uitgroeide tot een uiterst exclusief automobielproject, was hij al een legende in de Italiaanse heuvelklimraces. Zijn verhaal begint niet in een ingenieursbureau of bij een grote autofabrikant, maar in een ambachtelijke werkplaats in de regio Marche, rond één coureur: Marco Sbrollini.

Eerst en vooral een bergbestuurder

Marco Sbrollini, afkomstig uit Pergola in de regio Marche, is een Italiaanse coureur en ondernemer die gespecialiseerd is in heuvelklimraces. Hij neemt deel aan het CIVM-kampioenschap (Campionato Italiano Velocità Montagna) en aan enkele races van het Europees kampioenschap, waaronder de niet te missen Trento-Bondone, en maakt snel naam in de E1-klasse, die is voorbehouden aan sterk aangepaste auto’s. 

Gedurende meer dan tien jaar zal hij een Lancia Delta Groep A in de klasse voor extreme raceprototypes, waarna hij dit als uitgangspunt nam voor een nog ambitieuzer project. Zijn topjaar blijft 2017, toen hij het Italiaanse E1 Italia-kampioenschap en de Noord-Italië-divisie won met verschillende overwinningen in zijn klasse tegen veel modernere auto’s.

De DELTA EVO

De auto van Sbrollini is officieel een Lancia Delta Evo Groep A, maar hij heeft niet veel meer weg van een seriemodel. We zijn er al meerdere tegengekomen in onze artikelen, aangezien de Delta een van de favoriete sedans is van veel tuners: denk bijvoorbeeld aan de S4 van Bruno Ianello of de HF’s van Mirko Bubnic en Norbert Handa.

De aanpassingen aan de Deltav Evo van Marco Sbrollini omvatten een volledige versterking van de romp, een verlaging van het zwaartepunt, een aanpassing van de bevestigingspunten en de overstap naar een vierhoekig ophangingssysteem (dubbele driehoeken), een architectuur die volledig verschilt van die van de oorspronkelijke Delta.

De carrosserie bestaat grotendeels uit met de hand vervaardigde composietvezel en is verbreed en geoptimaliseerd voor de competitie. De aerodynamica is grondig herzien met een grote dubbelvlakke spoiler, talrijke aerodynamische elementen en een geoptimaliseerde luchtstroom aan de achterzijde. 

Onder de motorkap zit, net als bij andere Delta’s voor heuvelklimwedstrijden, een 2,0-liter viercilinder-turbomotor van Fiat/Lancia maar met gesmede CPS-zuigers en een Garrett-turbo met hoog debiet, goed voor een vermogen van ongeveer 500 pk en meer dan 60 mkg koppel. De aandrijving is een van de meest geavanceerde onderdelen, bestaande uit een sequentiële Zanghellini-versnellingsbak met zes versnellingen, speciale voor- en achterdifferentieel, en een pneumatisch Shiftec-systeem dat via het stuur wordt bediend: een opzet die sterk lijkt op die van moderne rallyauto’s

Nog een stap verder: de DELTA SP EVO POWER

Gedurende meerdere jaren zet het team de ontwikkeling van de Delta Evo voort, maar er doet zich een beperking voor: de oorspronkelijke architectuur kan niet meer voldoende worden aangepast. Al in 2017 brengt Sbrollini een belangrijk idee naar voren: «Ons doel is om een nieuwe romp te bouwen om het gewicht nog verder te verminderen.»Dit is het eerste directe spoor van het toekomstige EVO Power-project.

In oktober 2024 wordt het project officieel gepresenteerd tijdens de Rallylegend in San Marino, een belangrijk evenement in de historische rallysport. De coureur doet voor dit project een beroep op tal van regionale talenten: Falcom van Fernando Lancia heeft het ontwerp en de bouw van alle mechanische onderdelen voor zijn rekening genomen. Andere betrokken bedrijven zijn Zanghellini uit Trente, dat de aandrijflijnen verzorgt, en Composita, dat de carrosserie volledig uit koolstofvezel vervaardigt. Om het project te ondersteunen, doet Sbrollini een beroep op het Speed Motor-team uit Gubbio, onder leiding van Tiziano Brunetti, waarmee hij al meer dan 10 jaar samenwerkt.

«We wilden de continuïteit waarborgen en een nieuw hoofdstuk schrijven in het verlengde van de successen en de offers die we samen hebben gebracht – zegt Marco Sbrollini – en ook p geven aan…“»Het gaat om een icoon uit de wereld van de automobiel, zoals de Lancia Delta, die we opnieuw op de markt willen brengen, zowel als raceauto als als verzamelobject. We zijn er nu klaar voor en ik moet zeggen dat ik er best wel ontroerd door ben.". 

Een kleine productie voor maximale prestaties

De nieuwe auto heeft de naam “EVO Power Delta SP” gekregen. Het doel is om een beperkte serie van 10 exemplaren te produceren, bestemd voor wedstrijden en als verzamelobject, met prestaties die die van de originele Delta-racewagen overtreffen.

De Delta SP bouwt rechtstreeks voort op de oplossingen van de vorige raceauto. Maar het gewicht daalt van 1090 kg naar 910 kg dankzij een volledig uit koolstofvezel vervaardigde carrosserie en een interieur dat eveneens grotendeels uit koolstofvezel bestaat, met onder meer een indrukwekkende middentunnel. Qua uiterlijk valt meteen een waanzinnige achtervleugel op, bijna net zo gek als die van de Pikes Peak-prototypes! De carrosseriekit belooft zeer gespierd en spectaculair te worden.

Wat de mechanische aspecten betreft, blijft de Delta trouw aan de geest van het origineel met een 2,0-turbomotor die nu 600 pk bij 8500 toeren/min moet ontwikkelen. Verder zijn er beproefde oplossingen overgenomen van de vorige Delta Evo van Marco, waaronder een dubbele driehoekige ophanging en een Zanghellini-versnellingsbak. Ook valt de prachtige roestvrijstalen uitlaatpijp van 76 mm op, die in een Y-vorm uitmondt.

In een autowereld die wordt gedomineerd door restomods, neemt de Delta SP EVO Power een bijzondere plaats in. Het is geen nostalgische herinterpretatie, maar de directe voortzetting van een raceauto die daadwerkelijk heeft bestaan, is ontwikkeld en overwinningen heeft behaald. De eerste testritten zullen naar verwachting binnenkort plaatsvinden.