Quelques semaines seulement après les rumeurs évoquant une possible cession de Lamborghini ou un spin-off par le groupe Volkswagen, les chiffres d’immatriculations du premier semestre 2026 apportent un nouvel éclairage. La marque de Sant’Agata Bolognese reste rentable, mais sa dynamique commerciale montre quelques signes d’essoufflement. Et c’est particulièrement vrai sur son premier marché : les États-Unis.
Les États-Unis, le premier signal d’alerte
Entre janvier et juin 2026, Lamborghini a immatriculé 1 328 voitures aux États-Unis, contre 1 652 un an plus tôt, soit une chute de 20 %. Une baisse d’autant plus marquante que, dans le même temps, Ferrari progresse encore de 3 % sur ce marché avec 1 655 immatriculations.
Cette contre-performance américaine pèse lourd dans le bilan mondial de Lamborghini. Si l’on additionne les principaux marchés suivis par Italpassion, les immatriculations reculent d’environ 12 % au premier semestre.
Tous les pays ne sont cependant pas orientés à la baisse. L’Italie affiche une solide progression de 27 % (419 unités), le Japon gagne 12 % (539 unités), tandis que les Pays-Bas (+67 %), l’Espagne (+56 %) ou encore l’Autriche (+16 %) enregistrent également de belles hausses.
À l’inverse, le Royaume-Uni (-46 %), l’Australie (-54 %), la France (-14 %) ou encore l’Allemagne (-8 %) sont en retrait. Vous trouverez le tableau complet en fin d’article.
Une dépendance toujours très forte à l’Urus
Cette baisse américaine n’est probablement pas anodine. Depuis plusieurs années, l’Urus constitue le véritable pilier commercial de Lamborghini. En 2025, il représentait près de 75 % des livraisons mondiales de la marque et dominait largement les immatriculations américaines.
Mais la première génération de l’Urus a été dévoilée… en 2017. Malgré les évolutions successives, le SUV approche de la fin de son cycle commercial et pourrait commencer à montrer des signes de fatigue sur un marché américain où la nouveauté reste essentielle. Le renouvellement du modèle, attendu à l’horizon 2027 ou 2028, devient donc un enjeu stratégique.
Ferrari suit une trajectoire différente
La comparaison avec Ferrari est intéressante. Aux États-Unis, Ferrari progresse quand Lamborghini recule fortement. En Allemagne, les deux constructeurs enregistrent un léger repli. À l’inverse, au Japon comme en Italie, les deux marques continuent de gagner du terrain.
La différence provient aussi de leur gamme. Aujourd’hui, Lamborghini aligne essentiellement trois modèles : Revuelto, Temerario et Urus, face à une offre Ferrari beaucoup plus complète. En simplifiant, la Revuelto répond à la 849 Testarossa, la Temerario à la 296 et l’Urus au Purosangue.
En revanche, Lamborghini ne dispose toujours pas d’une véritable GT capable de rivaliser avec les Ferrari 12Cilindri ou Amalfi.
Une Revuelto SV en attendant la quatrième Lamborghini
Les prochains mois seront donc déterminants. Lamborghini s’apprête à dévoiler aux États-Unis la Revuelto SV, une version encore plus radicale de son V12 hybride. Surtout, la marque poursuit le développement d’un quatrième modèle, une grande routière qui devrait venir élargir la gamme et concurrencer directement la nouvelle Ferrari Amalfi.
Reste que le chantier le plus urgent concerne probablement l’Urus. Car si le SUV commence réellement à perdre de son attractivité aux États-Unis, c’est tout l’équilibre commercial de Lamborghini qui pourrait être remis en question.
| Pays | Janvier – Juin 2026 | Evolution |
|---|---|---|
| Etats-Unis | 1328 | -20% |
| Allemagne | 660 | -8% |
| Italie | 419 | 27% |
| Japon | 539 | 12% |
| Royaume-Uni | 265 | -45% |
| Australie | 69 | -54% |
| France | 48 | -14% |
| Pays-Bas | 70 | 67% |
| Belgique | 56 | 4% |
| Autriche | 50 | 16% |
| Luxembourg | 38 | -17% |
| Espagne | 61 | 56% |
| 3603 | -12% |
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Lamborghini shall have to have an answer to the power EV’s from China. The impact at the image of the supercar makers is probably bigger than expected: how to win market share without an endless battle for more horsepower.