ランボルギーニは20%下落、一方フェラーリは上昇：フォルクスワーゲンを不安にさせる数字

ある可能性に関する噂が流れてからわずか数週間後、 ランボルギーニの売却、あるいはフォルクスワーゲングループによるスピンオフ, 、2026年上半期の登録台数データは新たな視点をもたらしている。サンタ・アガタ・ボロネーゼを拠点とするこのブランドは依然として黒字を維持しているものの、販売の勢いには若干の鈍化の兆しが見られる。そして、その傾向は最大の市場である米国において特に顕著である。.

米国――最初の警鐘

2026年1月から6月にかけて、, ランボルギーニ米国では1,328台の自動車が登録されたが、これは前年同期の1,652台に比べ、20 %の減少となった。同時期に、, フェラーリはさらに3 %の進歩を遂げた この市場では1,655台の登録台数を記録した。.

米国でのこの不振は、ランボルギーニの世界的な業績に大きな影響を与えている。Italpassionが追跡している主要市場を合計すると、上半期の登録台数は約12 %減少した。.

しかし、すべての国が減少傾向にあるわけではない。イタリアは四半期比27台（419台）の堅調な伸びを示し、日本は12台（539台）増加した。一方、オランダ（+67台）、 スペイン（+56 %）、さらにはオーストリア（+16 %）も、いずれも堅調な伸びを記録している。.

一方、英国（-46 %）、オーストラリア（-54 %）、フランス（-14 %）、そしてドイツ（-8 %）は減少傾向にある。 記事の最後に完全な表を掲載しています。.

ウルスへの依存度は依然として非常に高い

この米国での販売減少は、おそらく単なる偶然ではないだろう。ここ数年、ウルスはランボルギーニの真の売上の中核を担ってきた。2025年には、その販売台数は 同ブランドの世界出荷台数の約75 % そして、米国の新規登録台数を大きく上回っていた。.

しかし、ウルスの初代モデルが発表されたのは……2017年のことだった。度重なる改良が加えられてきたとはいえ、このSUVはライフサイクルの終盤に差し掛かっており、新しさが依然として不可欠とされる米国市場では、そろそろ陳腐化の兆しを見せ始める可能性がある。 2027年か2028年頃と見込まれるモデルチェンジは、したがって戦略的な課題となっている。.

フェラーリは異なる道を歩んでいる

フェラーリとの比較は興味深い。米国では、ランボルギーニが大幅に後退する一方で、フェラーリは伸びを見せている。ドイツでは、両メーカーともわずかな減少を記録している。対照的に、日本やイタリアでは、両ブランドとも引き続きシェアを伸ばしている。.

その違いはラインナップにも表れています。現在、ランボルギーニは主に3つのモデルを展開しています： レブエルト, テメラリオ と ウルス, 、フェラーリのより充実したラインナップを前にして。簡単に言えば、レヴエルトは849テスタロッサに、テメラリオは296に、そしてウルスはプーロサンゲに相当する。.

一方、ランボルギーニには、フェラーリの「12Cilindri」や「Amalfi」と肩を並べられる本格的なGT車が、依然としてない。.

4台目のランボルギーニを待つ間、レヴエルトSV

したがって、今後数ヶ月は極めて重要な時期となるでしょう。ランボルギーニ 米国で「レヴエルト SV」を発表する準備を進めている, 、同社のV12ハイブリッドモデルのさらに過激なバージョンだ。とりわけ、同ブランドは 第4のモデルの開発, 、ラインナップを拡充し、新型フェラーリ・アマルフィと直接競合する見込みの大型ツーリングカー。.

とはいえ、最も緊急を要する課題はおそらくウルスだろう。というのも、もしこのSUVが米国市場で実際に魅力を失い始めた場合、ランボルギーニの事業全体のバランスそのものが脅かされる可能性があるからだ。.

国名	2026年1月～6月	進化
米国	1328	-20%
ドイツ	660	-8%
イタリア	419	27%
日本	539	12%
イギリス	265	-45%
オーストラリア	69	-54%
フランス	48	-14%
オランダ	70	67%
ベルギー	56	4%
オーストリア	50	16%
ルクセンブルク	38	-17%
スペイン	61	56%
	3603	-12%