Top Gear a essayé le prototype de la nouvelle Kimera K39 avec son moteur V8 de 1000 ch… enfin presque

Après avoir fait sensation à Goodwood cet été, la Kimera K39 revient sous les projecteurs. Cette fois, ce n’est plus pour une présentation ou une démonstration devant le public, mais pour un véritable premier essai. Les journalistes de Top Gear ont pris le volant du prototype jaune de l’hypercar italienne sur leur célèbre circuit d’essai. Et si les 1000 ch annoncés ne sont pas encore tous disponibles, les premières impressions sont déjà prometteuses.

Le même prototype qu’à Goodwood, avec quelques surprises

Souvenez-vous, en juillet dernier, nous vous présentions les premiers tours de roues de la Kimera K39 au Festival of Speed de Goodwood. Un événement qui avait même été marqué par un petit incident : la vitre transparente du capot moteur s’était envolée pendant la montée.

C’est précisément ce même prototype jaune, baptisé « Kimi », que Jack Rix, journaliste de Top Gear, a retrouvé sur le circuit d’essai britannique. Et visiblement, la voiture porte encore les traces de son développement express. On apprend notamment que Kimera n’avait disposé que de deux semaines pour terminer l’assemblage du châssis et installer le moteur avant Goodwood. La voiture aurait même été achevée le matin de sa première apparition ! Autre anectore amusante : lors de l’essai, le capot moteur est désormais solidement maintenu avec du ruban adhésif… pour ne pas répéter le problème de Goodwood ?

Un V8 Koenigsegg de 1000 ch… qui n’en développe que 600 pour le moment

Sous sa carrosserie inspirée des prototypes d’endurance des années 1980, la K39 cache un V8 biturbo de 5,0 litres fourni par Koenigsegg. Il doit développer 1000 ch et 1200 Nm de couple, transmis aux seules roues arrière par une boîte manuelle à sept rapports. Mais Top Gear révèle une information importante : pendant cet essai, les turbos ne soufflent qu’à 0,2 bar. Le moteur développerait donc environ 600 ch, soit 400 ch de moins que la puissance finale annoncée.

Cela n’empêche pas Jack Rix d’être impressionné. Le journaliste décrit une mécanique bruyante, brutale, avec des montées en régime particulièrement agressives. Il retrouve immédiatement le caractère du V8 suédois, même avec une pression de suralimentation aussi faible. Kimera vise par ailleurs un poids de seulement 1100 kg, ce qui donnerait à la version définitive un rapport poids-puissance particulièrement spectaculaire.

Une Kimera plus stable, mais toujours aussi sauvage

Au volant, Jack Rix remarque une différence importante avec les EVO37 et EVO38. Alors que ces dernières héritent d’un comportement très typé rallye, avec une tendance naturelle à la glisse, la K39 paraît beaucoup plus stable grâce à son châssis plus bas, plus large et plus long.

L’essai prend ensuite une autre dimension lorsque Luca Betti, fondateur de Kimera et ancien pilote de rallye, s’installe au volant avec le journaliste en passager. Quelques virages attaqués à vive allure suffisent à démontrer le potentiel de la voiture. Luca Betti reconnaît avoir initialement craint de perdre l’ADN de Kimera en développant une hypercar davantage orientée circuit. Mais ses premiers kilomètres l’ont rassuré : malgré son architecture totalement nouvelle, la K39 conserve ce caractère mécanique, brut et analogique qui fait l’identité du constructeur.

Encore beaucoup de travail avant la version définitive

Il faut toutefois garder à l’esprit que cette K39 reste un prototype précoce. Son habitacle ne correspond pas encore à celui de série, les réglages du châssis doivent évoluer et les 400 ch supplémentaires restent à exploiter.

Après avoir remporté un prix de design à Monterey et vu l’intégralité de sa production attribuée à des clients, Kimera doit désormais transformer cette première impression prometteuse en véritable hypercar aboutie. Les premières livraisons sont attendues après le lancement de la production prévu au printemps 2027. En attendant, cet essai de Top Gear offre un aperçu de ce que prépare le petit constructeur italien. Et le plus impressionnant reste peut-être à venir : imaginer cette même voiture avec ses 1000 ch pleinement libérés.