Top Gear ha probado el prototipo del nuevo Kimera K39 con su motor V8 de 1000 CV… bueno, casi

Tras causar sensación en Goodwood este verano, la Kimera K39 vuelve a ser el centro de atención. Esta vez, ya no se trata de una presentación o una demostración ante el público, sino de una auténtica primera prueba. Los periodistas de Top Gear se han puesto al volante del prototipo amarillo del hiperdeportivo italiano en su famoso circuito de pruebas. Y aunque todavía no se dispone de los 1.000 CV anunciados, las primeras impresiones ya son prometedoras.

El mismo prototipo que en Goodwood, con algunas sorpresas

Recordad que, el pasado mes de julio, os presentamos los primeros pasos de El Kimera K39 en el Festival of Speed de Goodwood. Un acontecimiento que incluso estuvo marcado por un pequeño incidente: la ventana transparente del capó del motor salió volando durante el ascenso.

Es precisamente ese mismo prototipo amarillo, bautizado como «Kimi», el que Jack Rix, periodista de Top Gear, ha encontrado en el circuito de pruebas británico. Y, al parecer, el coche aún conserva las huellas de su rápido desarrollo. En concreto, se sabe que Kimera solo había tenido dos semanas para terminar el montaje del chasis e instalar el motor antes de Goodwood. ¡Al parecer, el coche se terminó incluso la misma mañana de su primera aparición! Otra anécdota divertida: durante las pruebas, el capó del motor se sujeta ahora firmemente con cinta adhesiva… ¿para evitar que se repita el problema de Goodwood?

Un V8 de Koenigsegg de 1000 CV… que, por el momento, solo desarrolla 600

Bajo su carrocería, inspirada en los prototipos de resistencia de los años 80, el K39 esconde un motor V8 biturbo de 5,0 litros fabricado por Koenigsegg. Se espera que desarrolle 1000 CV y 1200 Nm de par, que se transmite únicamente a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de siete velocidades. Pero Top Gear revela un dato importante: durante esta prueba, los turbos solo funcionan a 0,2 bar. Por lo tanto, el motor desarrollaría unos 600 CV, es decir, 400 CV menos que la potencia final anunciada.

Eso no impide que Jack Rix quede impresionado. El periodista describe una mecánica ruidosa y brutal, con subidas de revoluciones especialmente agresivas. Reconoce de inmediato el carácter del V8 sueco, incluso con una presión de sobrealimentación tan baja. Además, Kimera aspira a alcanzar un peso de tan solo 1.100 kg, lo que dotaría a la versión definitiva de una relación peso-potencia especialmente espectacular.

Una Kimera más estable, pero igual de salvaje

Al volante, Jack Rix nota una diferencia importante con respecto a los EVO37 y EVO38. Mientras que estos últimos presentan un comportamiento muy característico de los coches de rally, con una tendencia natural al deslizamiento, el K39 parece mucho más estable gracias a su chasis más bajo, más ancho y más largo.

El ensayo adquiere entonces otra dimensión cuando Luca Betti, fundador de Kimera y antiguo piloto de rally, se pone al volante con el periodista como copiloto. Bastan unas cuantas curvas tomadas a gran velocidad para demostrar el potencial del coche. Luca Betti reconoce que, en un principio, temía perder el ADN de Kimera al desarrollar un hiperdeportivo más orientado a circuito. Pero los primeros kilómetros le han tranquilizado: a pesar de su arquitectura totalmente nueva, el K39 conserva ese carácter mecánico, crudo y analógico que define la identidad del fabricante.

Aún queda mucho trabajo por hacer antes de la versión definitiva

No obstante, hay que tener en cuenta que este K39 sigue siendo un prototipo en fase inicial. Su habitáculo aún no se corresponde con el del modelo de serie, los ajustes del chasis deben seguir perfeccionándose y aún queda por aprovechar los 400 CV adicionales.

Tras haber ganado un premio de diseño en Monterey y teniendo en cuenta la totalidad de su producción asignada a los clientes, Ahora, Kimera debe convertir esta primera impresión prometedora en un auténtico hiperdeportivo consolidado.. Se espera que las primeras entregas tengan lugar tras el inicio de la producción, previsto para la primavera de 2027. Mientras tanto, esta prueba de Top Gear ofrece un adelanto de lo que está preparando el pequeño fabricante italiano. Y quizá lo más impresionante esté aún por llegar: imagina este mismo coche con sus 1000 CV a plena potencia.