Top Gear hat den Prototyp des neuen Kimera K39 mit seinem 1000-PS-V8-Motor getestet … nun ja, fast jedenfalls

Nachdem sie diesen Sommer in Goodwood für Aufsehen gesorgt hatte, die Kimera K39 steht wieder im Rampenlicht. Diesmal geht es nicht mehr um eine Präsentation oder eine Vorführung vor Publikum, sondern um eine echte erste Testfahrt. Die Journalisten von Top Gear haben sich auf ihrer berühmten Teststrecke hinter das Steuer des gelben Prototyps des italienischen Hypercars gesetzt. Und auch wenn die angekündigten 1.000 PS noch nicht alle zur Verfügung stehen, sind die ersten Eindrücke bereits vielversprechend.

Derselbe Prototyp wie in Goodwood, mit einigen Überraschungen

Erinnern Sie sich: Im vergangenen Juli haben wir Ihnen die ersten Fahrversuche von Der Kimera K39 beim Festival of Speed in Goodwood. Ein Ereignis, das sogar von einem kleinen Zwischenfall geprägt war: Die durchsichtige Scheibe der Motorhaube war während des Aufstiegs weggeflogen.

Genau diesen gelben Prototypen mit dem Namen «Kimi» hat Jack Rix, Journalist bei Top Gear, auf der britischen Teststrecke entdeckt. Und offenbar weist das Auto noch immer Spuren seiner rasanten Entwicklung auf. So erfahren wir insbesondere, dass Kimera hatte nur zwei Wochen Zeit, um die Montage des Fahrgestells abzuschließen und den Motor vor Goodwood einzubauen. Das Auto soll sogar erst am Morgen seines ersten Auftritts fertiggestellt worden sein! Eine weitere amüsante Anekdote: Bei der Testfahrt wird die Motorhaube nun fest mit Klebeband gesichert … um das Problem von Goodwood nicht zu wiederholen?

Ein Koenigsegg-V8 mit 1.000 PS … der derzeit allerdings nur 600 PS leistet

Unter seiner Karosserie, die von den Langstrecken-Prototypen der 1980er Jahre inspiriert ist, verbirgt der K39 einen von Koenigsegg gelieferten 5,0-Liter-V8-Biturbo. Er soll eine Leistung von 1000 PS und 1200 Nm Drehmoment, die über ein Siebengang-Schaltgetriebe ausschließlich auf die Hinterräder übertragen wird. Top Gear enthüllt jedoch eine wichtige Information: Während dieser Testfahrt blasen die Turbolader nur mit 0,2 bar. Der Motor würde somit etwa 600 PS leisten, also 400 PS weniger als die angekündigte Endleistung.

Das hindert Jack Rix jedoch nicht daran, beeindruckt zu sein. Der Journalist beschreibt eine laute, brutale Mechanik mit besonders aggressiven Drehzahlanstiegen. Er erkennt sofort den Charakter des schwedischen V8, selbst bei einem so geringen Ladedruck. Kimera strebt zudem ein Gewicht von nur 1100 kg an, was der Serienversion ein besonders spektakuläres Leistungsgewicht verleihen würde.

Eine stabilere Kimera, aber immer noch genauso wild

Am Steuer bemerkt Jack Rix einen wesentlichen Unterschied zu den Modellen EVO37 und EVO38. Während diese ein sehr rallyeorientiertes Fahrverhalten mit einer natürlichen Neigung zum Schleudern aufweisen, wirkt der K39 dank seines tiefergelegten, breiteren und längeren Fahrwerks deutlich stabiler.

Der Aufsatz erhält dann eine neue Dimension, wenn Luca Betti, Gründer von Kimera und ehemaliger Rallyefahrer, setzt sich ans Steuer, während der Journalist auf dem Beifahrersitz Platz nimmt. Schon ein paar mit hoher Geschwindigkeit genommene Kurven reichen aus, um das Potenzial des Wagens zu demonstrieren. Luca Betti räumt ein, dass er zunächst befürchtet hatte, die DNA von Kimera bei der Entwicklung eines stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Hypercars zu verlieren. Doch die ersten Kilometer haben ihn beruhigt: Trotz seiner völlig neuen Architektur bewahrt der K39 jenen mechanischen, rohen und analogen Charakter, der die Identität des Herstellers ausmacht.

Bis zur endgültigen Version ist noch viel Arbeit zu leisten

Man sollte jedoch bedenken, dass dieser K39 noch ein früher Prototyp ist. Sein Innenraum entspricht noch nicht dem der Serienversion, die Fahrwerksabstimmung muss noch weiterentwickelt werden, und die zusätzlichen 400 PS müssen erst noch voll ausgeschöpft werden.

Nachdem er gewonnen hatte ein Designpreis in Monterey und angesichts des gesamten an Kunden verkauften Produktionsvolumens, Kimera muss diesen vielversprechenden ersten Eindruck nun in ein ausgereiftes Hypercar umsetzen. Die ersten Auslieferungen werden nach dem für das Frühjahr 2027 geplanten Produktionsstart erwartet. Bis dahin bietet dieser Testbericht von Top Gear einen Einblick in die Pläne des kleinen italienischen Herstellers. Und das Beeindruckendste steht vielleicht noch bevor: Man stelle sich dasselbe Auto mit seinen 1.000 PS vor, die voll entfaltet werden.