アレクサンドル
市場に投入されて3年になる電動500は、まずまずの売れ行きを示しているが、主にフランスとドイツの2カ国で売れている。その主な理由は何だろうか？ 他の国々を説得するにはどうすればいいのだろう。 フィアット ハイブリッド・モデルの売れ行きが好調なのに、電気モデルは？ フィアット＆アバルト・プロダクト・ディレクターのギヨーム・クレールにそう質問した。 イタリアにおけるフィアットとディズニーのコラボレーションについての記事
この前確認した、 電気自動車500はフランスで絶好調だが、他国では減速傾向. 2023年の最初の9カ月で、およそ4万8000台の電気自動車フィアット500が誕生することになる。 は、フランスだけで17,450台を含む、ヨーロッパで販売された。フランスでは、内燃モデルと比べて72 %の登録台数を占めているが、ヨーロッパ全体では35 %にとどまっている。
最近の記事では次のようなことが語られている。 2023年10月、初めて電気自動車販売台数のトップに電気自動車500を据えるドイツ で、1,760件の登録があった。これは10ヶ月間で17,877件の登録に相当する。これはフランスに次ぐ立派な数字だ。しかし、2023年10月のハイブリッド・モデルの登録台数は3,504台で、電気自動車バージョンは登録台数の32 %に「すぎない」。
おたま一杯分、 したがって、フランスとドイツは、電気自動車フィアット500の登録台数の70 %以上を占めている。 だが、これをどう説明する？
ギョーム・クレール：
「フィアットの未来像は電気自動車の未来だ。このクルマはフランスやドイツでは多くの顧客を納得させていますが、例えばイタリアではそうではありません。これは、私たちが取り組むべき真の課題です。イタリアでは、電気自動車は登録台数の5 %に満たないはずです。
この困難の理由は製品にあるのではなく、電気自動車を購入するインセンティブが低いこと、充電ネットワークが十分に発達していないこと、電気料金が高く、そのためランニングコストが高いことにある。これらをすべて足し合わせると、イタリアだけでなく、南欧・東欧全域でフィアットの課題となっている制約がいくつも出てくる。
フィアットのようなメーカーにとって、その市場におけるフラッグシップモデルで苦境に立たされるのは本当に辛いことだ。だから、当局との話し合いが不可欠だ
と完全に一致する説明だ。 カルロス・タバレスがイタリア政府に対し、増産の用意があるとの最新声明 イタリアにおける電気自動車の 経済的インセンティブを高める.彼はイタリア政府に対し、手遅れになる数年後ではなく、すぐに介入するよう求めた。そう、500の電気自動車は、2つの国のおかげで永遠に生き続けることはできないのだ。
これは、イタリアの顧客が電気自動車は悪い考えだと気づいていることの証明だ。しかも、彼らを納得させるインフラがない。
ハイブリッド・バージョンがないのは残念だ。
そうだね、ヤリスのようなハイブリッド・バージョンは大ヒットすると思う。
スイスでは、電気自動車に対する税制が整備されているが、だからといって電気自動車を買い求める人が殺到しているわけではない。 むしろ、その逆である。スイス自動車連盟は、電気自動車に関する詳細な調査を行い、その結果、電気自動車にも内燃機関と同じように課税することを決めた。彼らは内燃機関やハイブリッドに傾倒しているが、EVのスリム化を真剣に望んでいる。
ステランティスは反ハイブリッドだから、宝くじかユーロミリオンをやったほうがいい。
500ハイブリッドはすでに存在している（数年前から存在している）。 https://www.fiat.fr/fiat-500-hybrid/500
そうだが、私たちが話しているのは、電気自動車バージョンのみでハイブリッド・バージョンのない新型500eのことであって、実際にはマイクロハイブリッドである70bhpの旧型フィアット500のことではない。
このクルマはサーマル・エンジンを搭載したバーディオン用に設計されている。車体下部を見ると、前部のクロスメンバーにはガス排気用のスペースがあり、後部には排気システム用の大きな空洞がある。
タバレスはおぼろげにプロジェクトをカットしていた。
顧客の長期的な満足度よりも利幅の方が重要なようだ。
私は最新世代の500ガソリン車を所有しているが、オール電化にする前にハイブリッド車を所有していたことは良い経験になっただろう。
これらは素晴らしい小型車だ。
ただし、どうやらそれは時間の無駄のようだ。だから、昔のパトリシアスを残した方がいい。
フィアット500Eをリースで2年近く使っている。
セカンドカーとして。
嬉しいよ。
そのため、ディーゼルの高コスト（平均リッター1.80ユーロ）に直面した私たちは、年間17,000キロを走る予定だったものの、電気自動車を優先的に使うことにした。
私たちはフィアットで新しいロアを3年更新する予定ですが、フィアット600Eレッドを選びます。
4ドアでトランクルームが2倍だから
航続距離は407kmに伸びた。
61500 km/3年 .
夜間にマゴリ充電することで
EDFでは年間477ユーロとなる。
一方、私のフインダイ・ディーゼルでは
7.5ℓ/100×1.80€/ℓ×20500km/年。
2775 €
2,300ユーロの節約
このクルマは私の新しいフィアット600eの家賃の大部分を支払っている。
年間：新車でメンテナンスフリーのフィアット600Eを運転するのにかかる費用：693ユーロ／年
それはとてもいいことだが、電気料金が本当に上がり始め（彼の家ではすでにそうなっている）、車の充電料金がそれほど安くなくなったときに、またこの話をしよう。今は節約になるが、数年後にはどうなっているだろうか？
電気料金が変わらないと言うのは、ガソリン1リットルが値上がりせずに1.5ユーロのままだと言うのと同じ妄想だ。
スタニスラス
彼は計算を修正するつもりだ！
歓喜：
一方では年間17,000km、他方では20,500kmと見ているのだから、あなたの計算には大きな誤差がある。スープの中にボールが入っているのでは？それを比較して2,300ユーロの節約だと言うのか？だって、500分の1で3500kmも走行距離が減るらしいのに、あなたの計算はまったく矛盾している！
ビクトル・セド ビクトル・スタニスラス
いや、申し訳ない。私の数字や計算に間違いはない。私の発表をよくお読みください：
現在
フィアット500Eにロアを装着してもうすぐ2年になる。
17,000km/年、つまり2年間で34,000km走行
2024年3月
フィアット600Eでロアに移動するよ
20500km/年、つまり61500km/3年である。
電気料金：2023年8月の前回値上げを基準にしている。
または：オフピーク：モイで0.1453ユーロ/kwh
屋外料金についてはまだ触れていない！
電力消費量16kwh/100km
0.1453ユーロ/kwh
年間20500kmの場合
1年あたり476ユーロの計算だ👈。
私のフインダイ・ツーソン・ディーゼルと比べて
7.5リットル/100本
1.80ユーロ/リットル
年間20500kmの場合
これは年間2767ユーロに相当する。
結果：ディーゼル 2767ユーロ - 電力 476ユーロ
年間2291ユーロの節約になる！
このフィアット600Eをリースすることを知っている
249/月
毎月9回以上の分割払い
なお、私の計算はすべてLOAに基づいている！
私は今のところ電気自動車を買うことには賛成していない。
関税は現在から2025年にかけて大幅に引き下げられる予定だからだ。
新しい固体バッテリーの登場により
そして、電気自動車に完全に特化した新しい工場の設立！
結局、私は走らなかった
もう引退したし、計算する時間はたっぷりある。
私の職業は道路運送業
だからコスト計算には慣れていた！
フォーラムに投稿するのは初めてです、
もう二度とやらない。
説教しても意味がない！
迷惑をかけて申し訳ない
しかし、説得力があるのは長い間だけだ。
そして
私の世代は、気候に影響があるとは知らなかった。
今：みんな知っている！
そして、あなたの将来のために何かをするのは、誰にでもできることなのです。
20,500km走るヒュンダイのディーゼルと17,000km走る500のEVを比較する。節約を示すには、同じ燃費、同じ重量（例えば500ディーゼルと比較）を比較する必要がある。
500eを1台、Europecarで購入し、1ヶ月ほど使っていたのだが、このたび1台購入することにした、42kwの電力を充電するのに約4ユーロを費やし、約200/230キロメートルで、早急に計算し、毎正月弁償することを保証する、私はstellantisのリースで全額を支払うことを、実際には私は4160ユーロである先払いのみを支払うことになる、premetto che nono un patito dell'elettrico, amo i motori termici, la mia auto principale è un benzina da 300 cavalli、しかし、私はプラクティス、静粛性、そしておそらく私の主要な自動車、500eのNumero1、マルキオンネのおかげでパラダイスを守るためにエレキを購入することを納得させることができるピクセルのエレキを愛しています！
問題ないよ：
今持っているものと比べているんだ。
しかし
前に乗っていた車は、勇敢な車だった。
トヨタ ヤリス 4 HP ガソリン
もう一度計算してみよう。
燃費： 5.20 l/100 km
ガソリン価格：1.82ユーロ/l SP 95 今日私の近く
年間20500kmの場合
つまり、1年間で1,940ユーロとなる。
1,940ユーロ-477ユーロ＝1,463ユーロ/年の節約になる。
私の将来のフィアット600Eのリース料はほぼ6回分だ。
これを見せたところで、私は何も得るものはない
私は車の代理人ではない
2台目のクルマを電気自動車に乗り換えてから2年が経つ。
私たちは大きな町から15kmのところに住んでいる。
そして、最初から不快感はない
ヒュンダイ・ディーゼルを維持する
当分の間
旅行やトレーラーやバンの牽引に
私は63歳。孫たちには、騒音や公害を出さない車しか知らないでいてほしい。
LOAの利点は、挑戦することにリスクがないことだ。
注意事項
61500kmにて
-オイル交換なし - オイルフィルター - ディーゼルフィルター
- タイヤ交換なし
- 技術検査でビダイトなし
- 私たちはいつも新車で、完全にアップデートされた車に乗っている。
YouTubeに行けば、私のようにテスラの計算を見ることができる。
こんにちは
歓喜：
1/今、500eと500t（内燃機関）をエタノール（E85）で走らせたとします。
2/- 地球に良いことをするために、石炭火力工場を閉鎖し（ドイツ、中国、その他）、自家用ジェット機（🛩️）、クルーズ船（🚢）、時代遅れの工場（🏭）、集約的畜産の過剰生産、政府の公用車（リムジン）、代表者（🏭）などを廃止する。
私たちが口にしないだけで、誰も触れたがらない（それを利用する人々と同じ）高汚染地域がたくさんあることがわかるだろう。何よりも、森林伐採を止め、すべてのコンクリートの使用を防ぎ、植物を本来の場所に戻せば、この問題は非常に限定的なものになるだろう。
3/-あなたはローリー車の運転手だと書いたが、私は旅客輸送（国内から国際まで）の運転手だからわかると思うが、問題は内燃機関ではなく、増え続ける車両の重量であり、公害を減らすための代替手段としての公共交通機関もある。
4/-あなたは、私たちは以前は地球温暖化に気づいていなかったと書いているが、私はあなたに反論して申し訳ない。というのも、警鐘🛎️ は60年代（私が生まれる10年前）に鳴らされたからだ。工業化の時代が急転直下で始まり、私たちは自然が与えてくれるもの、そして自然が私たちにもたらすあらゆるニーズを無視して、あちこちに建物を建て始めた。
5/-スタニスラスと同意見だ。電気料金は常に高騰している。カリフォルニアで見たように、電気自動車が多すぎるために、⚡️。発電所の大部分は、石炭火力発電所などのような、いわゆるグリーンエネルギーで動いているわけではない。一方、何十年も前にリサイクルを始めるべきだった廃棄物を使えば、すべてを埋めて地球を汚染する代わりに、新しい合成燃料を作ることができるだろう、さらに、原子力エネルギー☢️。フランスの新工場のおかげで、90%以上の廃棄物を処理し、リサイクルする方法がわかったが（しかし、汚染ドイツ人とマフィアのようなEUの圧力で閉鎖された）、原子力エネルギーは放棄された。
5/-ロータス・エリーゼやオペル・スピードスターを日常的にエタノールで走らせた方が、2倍も重く、無駄なオプションが満載で、どうにも環境に優しくない電気を動力源とする600Eよりも、その重量とシンプルさゆえに、汚染は少ないと確信している。
6/-調子に乗って、掲示板に来るのはこれが最後だと言っても意味はない。自分と違う意見を持っているからといって、その人を批判する必要はないし、私たちと違う意見を持っているかもしれない人とおしゃべりするのは楽しいことだし、あなたと知り合いになれたことを嬉しく思う。
ああ、公害の主要な問題を忘れていた......人間の人口過剰は世界の主要な災いである。
テスラのことですか？テスラには3年後、修復不可能な問題や、事実上回復不可能なクルマがたくさんある。バッテリーは言うまでもないが、急速充電器や寒冷地、高温地では急速に劣化する。そう、スタニスラスが何度か言っているように、電気自動車は都市部では素晴らしいアイデアだが、それ以外では...まったく逆だ。
スイスのように、あらゆる種類の公共交通機関を発達させ、すべての人のモビリティを大幅に向上させてはどうだろう。
なぜ電気バスで火災や爆発が多発し、多くの都市が電気バスを止め、菜種やテスラなどで動くエンジンに戻そうとしているのか。バイク 🏍️ スクーター 🛴 電動スクーターなど、充電中に自己発火したり、爆発したり燃えたりするものもある。
YouTubeでもご覧いただけます。
僕はまだペンションに入ったばかりで、500elettricaのla Primaバージョンを注文したんだ。