フェラーリ、マセラティへのエンジン供給を終了!

昨日、私たちはフェラーリからこんなことを教わりました。プリンシングホースブランドは、今後エンジンを供給することはありません。 マセラティ 2021年から最大2022年。 

フェラーリはなんと言っているのか？ 

フェラーリの新マネージング・ディレクター、ルイ・カミレリ氏が発表した。 「マセラティは、この契約を更新しないことを発表しました。" . 「私たちの立場からすれば、これは収益性の観点からも良いニュースです...。.

したがって、契約違反のサインをしたのはマセラティである。

なぜ、そのような決断をしたのか。 

まず第一に、以下のことが考えられます。 FCAがフェラーリを独立させる方法 FCAグループとの結びつきが強すぎないように。

マセラティにとっては、マラネロ・ブランドの影に隠れて、姉より格下で制限の多いエンジンを搭載していると非難されがちな「跳ね馬」ブランドとは、もはや無縁の存在なのである。

これで、モデナ社は本当に翼を広げることができるのだろうか？可能性はありますが、現在落ち込んでいる売上とブランド哲学の再定義が、エンジン提供の全面的な再定義を考える前に必要不可欠なステップです...」。

バックアップとしてのFCAグループ？ 

その上で、次のように考えています。 Tridentブランドは、FCAグループへの帰属が決定的になります。 その一部である。

では、エンジンの交換はどうするか V6ツインターボ350ps、430ps, 460馬力 4.7 V8 atmo と 3.8ツインターボV8、530ps (レヴァンテ・トロフェオでは最大590ps）？

いくつかの道を探ることができるかもしれません。

• があります。 510馬力のアルファロメオV6 は、現在売れていないこのエンジンの設計を採算に合うものにすることができるかもしれません。現行の350ps、410psのバージョンに合わせ、若干デフォルメされるのでしょうか。
• については V8アトモグラントゥーリズモ／グランカブリオのデュオが極限状態であることを考えると はきだめになる大気圧エンジンは、どうせ今はもう作れないし...。
• 530bhpのツインターボV8に関しては、やはりアルファロメオのV6で代用できると考えています。確かに、V6の方が高貴ではないと思われがちですが V8 が、後者のエンジンは は、より小型で燃費の良いV6に取って代わられ、至る所で終了しています。これは、さらなる権力獲得のために、全体をより煌びやかにし、「当たり前」をなくすための唯一の方法なのです。 ハイブリッド技術との組み合わせは大いにあり得る... マセラティがハイブリッド化を検討するのは良いことだ...

問題は、最近マンレイが主張した マセラティとアルファロメオが一緒になったのはマズかった。.では、シェアリングエンジンはこの文言に含まれるのでしょうか？マセラティのエンジンはどうですか？ 内部設計？ FCAグループにその余裕はあるのか？ 外部パートナー？ イジメの利用 ダッジ／ジープのアメリカンV8？ でも、考えるのは大変なんですよ...。

さて、どうでしょうか？