数ヶ月前までは単なる噂に過ぎなかったが、今では合意が現実味を帯びてきているようだ。. マセラティ, 、創業100年を誇る高級ブランドである ステラントス, 、ファーウェイや中国の自動車メーカーJACモーターズとの協議において、いくつかの重要な段階を乗り越えたとされる。この提携により、トライデント社における将来の自動車開発の在り方が大きく変わる可能性がある。.
去年の5月、私たちはすでにそのことについて触れていました 控えめに言っても驚くべきプロジェクト ：マセラティ、ファーウェイ、JACが共同開発した高級車で、中国では「Maextro」ブランドで、海外ではマセラティのエンブレムを付けて販売されている。当時は、多くの疑問が未解決のままだった。それから4カ月が経過し、このプロジェクトは著しく進展したようだ。.
ほとんどの障害は乗り越えられたはずだ
の最新情報によると、 ミラノ・フィナンツァ, 、同紙は事情に詳しい情報筋の話として、マセラティがファーウェイおよびJACモーターズとの提携計画において大きな進展を遂げたとしている。合意はまだ締結されていないものの、障害の大部分はすでに克服されたとみられる。.
目標としては、2027年までにこの提携を本格的に運用開始することさえ視野に入れているという。イタリアのメディアからの取材に対し、ステランティスは交渉について確認はしなかったものの、否定もしなかった。 同社は、顧客に最高のモビリティソリューションを提供するため、世界中のさまざまな業界関係者との間で定期的に協議を行っているだけだと説明する一方で、噂についてはコメントを控えている。最初の車両がすでに設計段階に入っているとの情報がある中、慎重な回答となっている。.
同じプロジェクトから生まれたマセラティとマエストロ
5月に報じられたシナリオも、次第に具体化しつつある。この提携の中心となるのは、ファーウェイが開発した自動車エコシステム「Harmony Intelligent Mobility」である。 役割分担は極めて明確だ。ファーウェイは車載技術やソフトウェアを提供し、製品開発において主導的な役割を果たす。JACモーターズは設計と生産を担当する。一方、マセラティはデザイン、ブランドイメージ、そして国際的な販売ネットワークを提供する。.
さらに驚くべきことに、「デュアル・バッジ」という方式が依然として検討されているようだ。これにより、同じプロジェクトに基づく1台の車が、中国では「Maextro」のブランド名で、国際市場では「マセラティ」のブランド名で販売されることになる可能性がある。 最初のモデルは電動化される予定であり、合意が最終的に成立すれば、2027年末までに生産が開始される可能性がある。ただ、特に重要な問題が残っている。それは、どこで生産されるのかということだ。中国か、それともイタリアか？現時点では、まだ何も決定されていないようだ。.
マセラティの救済計画の輪郭が明らかになりつつある
とはいえ、この提携は、はるかに大きなパズルのほんの一片に過ぎないだろう。 昨年6月、アントニオ・フィローサ氏はイタリア議会で、ステランティスがマセラティに「技術、開発、そして優れたアイデア」をもたらすことのできる2社の産業パートナーと協議中であることを明らかにした。当時、当メディアは情報筋の話として、検討されていた2社目のパートナーが BMWかもしれない.
ファーウェイとJACに関する新たな情報は、複数の案件が並行して進められていること、そしてステランティスがマセラティの将来を再構築するために様々な解決策を模索していることを裏付けているようだ。 特に、この中国企業との提携により、マセラティは中国で開発されたソフトウェア技術にこれまでよりはるかに迅速にアクセスできるようになるほか、次世代の電動車開発に必要な莫大なコストを分担することも可能になるだろう。.
12月にモデナでお会いしましょう
マセラティの真の将来像が明らかになるまでには、まだしばらく待つ必要がありそうだ。同社は12月にモデナで開催予定の「インベスター・デイ」を準備しており、その席上で新たな全体計画が発表される見通しだ。ファーウェイやJACとの提携の可能性は、その計画の一部に過ぎないだろう。.
しかし、5月に掲載した最初の記事以来、1つ変化があった。それは、マセラティがファーウェイやJACと共同開発を行うという説が、もはや単なる中国発の噂ではなくなったということだ。 協議は十分な進展を見せ、2027年からの実務的な提携も視野に入っているようだ。あとは、マセラティが新たなパートナーとどこまで踏み込む用意があるか、そして何よりも、将来の「トライデント」が、約束通りこれまでと同じくらいイタリアらしさを保ち続けられるかどうかが注目される。.
Japanese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Dutch
9月のエイプリルフールってところかな？…….
«「救済計画」……これは、ブランドを完全に放棄することに他ならない。要するに、まさにそうなるのだが、このブランドは、中国で設計・製造された車に貼られる単なるラベルに過ぎなくなるのだ。 これは、中国企業の傘下に入ったすべての欧州ブランドに起こっていることだ。ボルボにはもはやスウェーデンの要素は残っていない。プラットフォーム、エンジン、技術はほぼすべて中国製だ。生産さえも、ますます中国へと移りつつある。ロータスも同様だ。メイド・イン・チャイナだ。.
エルカン氏、タヴァレス氏、フィローザ氏、救済と投資をしていただき、ありがとうございます。.
はっきり言って、あの男は「救済」なんて言う図々しさがある。実際、彼がやっていることといえば、ブランドを裏切ること以外――本当に「それ以外」は何もしていないのだ。しかも、ブランドだけでなく、従業員やマセラティのオーナー、さらにはヨーロッパ全体までも裏切っているのだ……
«「要するに、そしてまさにそうなるのだが、このブランドは、中国で設計・製造された自動車に貼られる単なるラベルに過ぎなくなるだろう。」»
正直に言えば、ステランティスのブランドも、まもなくそのようになるでしょう。.
そもそもマセラティはイタリア製のマセラティを売るのに苦労しているのに……ましてや中国製のマセラティなんて、言うまでもないでしょう！ 😂
マセラティはヨーロッパに残るべきだ。中国に売却されれば、その威光は失われてしまう。.
本当に状況はそれほど深刻で、V8などの新開発が不可能なのでしょうか。VWは経営陣の刷新を進めていますが、マセラティの状況はどうなっているのでしょうか。すべての部門にマネージャーを置く必要はないはずです。.
彼らは、最小限の労力で最大の利益を得ようとする怠け者たちだ。彼らには名誉も良心もない。.
「ありふれた」一般的なシティカーのようなデュアルバッジ。中国でナットひとつに至るまで締め付けられるマセラティ……
ステランティスはとんでもない茶番だ。あいつらといると、毎日がエイプリルフールみたいだ。こんなみすぼらしいグループに、たった1セントでも金を投じる人がまだいるなんて理解できない。.
また、一部のアメリカ人によると、コッパーヘッドはマセラティのプラットフォームをベースにしているとのことで、マセラティが米国で開発中の5.2L V8エンジンを将来のモデルに採用する可能性さえあるという。
ステランティスは、イタリアのブランドを次々と廃止し続けている。.
タヴァレスの後には事態が好転するだろうと思われていたが、そうではなかった。.
中国製のマセラティなんて、まったく意味がわからない。.
一方で、現在のマセラティは、イタリアの「100%」とはいえ、もう売れていないのでは？ なぜなのか、そして何より、何も売らずに企業がどうやって存続できるのか？ メルセデス・ベンツは、とっくに「ドイツ製」ではなくなっている（たとえ、その強力なドイツのマーケティングがそう信じ込ませ、顧客全員にそれを鵜呑みにさせているとしても）が、それでも非常に売れている。あらゆる種類の過激派が台頭する中、世界は必ずしも良い方向に進んでいるわけではないが、自動車業界もそれに追随しているだけなのだ…
そうだけど、JACのエンジンを搭載したマセラティなんて、誰が欲しがるだろうか？
さらに、中国市場に迎合するために味気ないデザインを採用した共通モデルを作るのであれば、それは痛烈な失敗に終わるだろう
この取引から、フィロサが準ラグジュアリーブランド向けに経済的な工夫を凝らそうとしていることがうかがえる。.
各ブランドごとに明確に差別化されたモデルが、最低限の要件だったはずだ
素晴らしい質問ですね。マセラティは採算が取れて、将来性があるのでしょうか？ジャガーは成功せず、より高級なブランドへと位置づけを転換しています。アストンは相変わらず頻繁に経営破綻を繰り返しています。マセラティにとっては、決して楽な道のりではありません。
マセラティは、モデナであり、ヨーロッパそのものです！
中国製の何かのクローンなんていらない。.
自動車業界の経営陣がこれほど無能だなんて、本当に呆れて叫びたくなる！
業界全体のクズ。.
GIERIG
UNFÄHIG
クソ野郎ども
BMWとの提携について、もっと詳しく知りたいところだ。中国で生産されたクアトロポルテにBMWのエンジンが搭載されるなんて……「Quo non descendam?（そこまで落ちないだろう）」とは？