Quella che fino a pochi mesi fa era solo una voce sembra ora avvicinarsi seriamente a un accordo. Maserati, il marchio di lusso centenario di Stellantis, avrebbe compiuto diversi passi importanti nelle trattative con Huawei e il costruttore cinese JAC Motors. Un’alleanza che potrebbe cambiare profondamente il modo in cui verranno sviluppate alcune future auto della Trident.
Già lo scorso maggio ne avevamo parlato un progetto a dir poco sorprendente : un’auto di lusso sviluppata congiuntamente da Maserati, Huawei e JAC, commercializzata con il marchio Maextro in Cina e con il marchio Maserati a livello internazionale. All’epoca, molte domande rimanevano senza risposta. Quattro mesi dopo, il progetto avrebbe fatto notevoli progressi.
La maggior parte degli ostacoli sarebbe stata superata
Secondo le ultime notizie riportate da Milano Finanza, secondo cui, citando una fonte vicina alla vicenda, Maserati avrebbe compiuto progressi significativi nel suo progetto di collaborazione con Huawei e JAC Motors. L’accordo non è ancora stato firmato, ma sembra che la maggior parte degli ostacoli sia stata ormai superata.
L’obiettivo sarebbe addirittura quello di rendere questa collaborazione pienamente operativa già dal 2027. Interpellata dal media italiano, Stellantis non ha confermato le trattative, ma non le ha nemmeno smentite. Il gruppo spiega semplicemente di intrattenere regolari colloqui con diversi attori industriali in tutto il mondo al fine di offrire le migliori soluzioni di mobilità ai propri clienti, rifiutandosi tuttavia di commentare le voci che circolano. Una risposta cauta, mentre un primo veicolo sarebbe già entrato nella fase di progettazione.
Una Maserati e una Maextro nate dallo stesso progetto
Anche lo scenario accennato a maggio sta prendendo forma. Al centro dell’alleanza ci sarebbe Harmony Intelligent Mobility, l’ecosistema automobilistico sviluppato da Huawei. La ripartizione dei ruoli sarebbe particolarmente chiara. Huawei apporterebbe le proprie tecnologie di bordo e i propri software e svolgerebbe un ruolo di primo piano nella definizione del prodotto. JAC Motors sarebbe incaricata della progettazione e della produzione. Maserati, dal canto suo, apporterebbe il proprio design, la propria immagine di marca e la propria rete commerciale internazionale.
Ancora più sorprendente è il fatto che si stia ancora valutando il principio del «dual badge». Un’auto basata sullo stesso progetto potrebbe quindi essere venduta con il marchio Maextro in Cina e con quello di Maserati sui mercati internazionali. Il primo modello sarebbe elettrico e, se l’accordo venisse definitivamente concluso, la sua produzione potrebbe iniziare prima della fine del 2027. Rimane però una questione particolarmente delicata: dove verrà prodotto? In Cina o in Italia? Per il momento, non sarebbe ancora stato deciso nulla.
Il piano di salvataggio della Maserati comincia a prendere forma
Questa alleanza rappresenterebbe tuttavia solo un tassello di un puzzle molto più ampio. Lo scorso giugno, Antonio Filosa aveva confermato davanti al Parlamento italiano che Stellantis era in trattativa con due partner industriali in grado di apportare «tecnologia, sviluppo e idee eccellenti» a Maserati. All’epoca avevamo rivelato, secondo una delle nostre fonti, che il secondo partner preso in considerazione potrebbe essere una BMW.
Le nuove informazioni su Huawei e JAC sembrano quindi confermare che siano effettivamente in corso diverse trattative in parallelo e che Stellantis stia cercando diverse soluzioni per ricostruire il futuro di Maserati. La partnership cinese consentirebbe in particolare al marchio del Tridente di accedere molto più rapidamente alle tecnologie software sviluppate in Cina, condividendo al contempo gli ingenti costi necessari per lo sviluppo di una nuova generazione di auto elettrificate.
Ci vediamo a dicembre a Modena
Bisognerà ancora aspettare un po’ prima di conoscere il vero futuro di Maserati. La casa automobilistica sta preparando un Investor Day che si terrà a dicembre a Modena, nel corso del quale dovrebbe essere presentato il suo nuovo piano globale. L’eventuale alleanza con Huawei e JAC ne costituirebbe solo una parte.
Ma una cosa è cambiata dal nostro primo articolo di maggio: l’ipotesi di una Maserati sviluppata con Huawei e JAC non è più solo una semplice voce proveniente dalla Cina. Le trattative sarebbero avanzate a tal punto da poter prevedere una collaborazione operativa già a partire dal 2027. Resta ora da vedere fino a che punto Maserati sia disposta a spingersi con i suoi nuovi partner. E soprattutto se la futura Trident sarà ancora italiana come promette.
Italian 
French 
English 
Spanish 
German 
Japanese 
Dutch
È uno scherzo del pesce d’aprile a settembre, vero?..
«Piano di salvataggio»… Si tratta di un vero e proprio abbandono del marchio. In sostanza, ed è esattamente ciò che accadrà, il marchio non sarà altro che un’etichetta apposta su auto progettate e prodotte in Cina. È ciò che accade a tutti i marchi europei che finiscono nelle mani dei cinesi. Volvo non ha più nulla di svedese. Piattaforma, motori e tecnologia sono praticamente tutti cinesi. Anche la produzione si sta spostando sempre più laggiù. Lo stesso vale per Lotus. Made in China.
Grazie a Elkann, Tavares e Filosa per averci salvato e per il vostro investimento.
È chiaro, quel tizio ha la sfacciataggine di parlare di salvataggio, mentre non fa altro – e sottolineo NULLA DI ALTRO – che tradire il marchio. Ma non solo il marchio: i dipendenti, i proprietari della Maserati e l’Europa in generale…
« In sostanza, ed è esattamente ciò che accadrà, il marchio non sarà altro che un’etichetta apposta su automobili progettate e prodotte in Cina. »
Non prendiamoci in giro, presto sarà così per la maggior parte dei marchi di Stellantis.
Già di per sé la Maserati fa fatica a vendere le Maserati italiane… figuriamoci quelle cinesi, non ve lo dico nemmeno! 😂
La Maserati dovrebbe rimanere in Europa. Se venisse ceduta alla Cina, la sua aura ne risulterebbe compromessa.
La situazione è davvero così grave da non consentire lo sviluppo di nuovi modelli, ad esempio la V8? La VW sta riorganizzando i vertici aziendali: come stanno le cose da Maserati? Non è necessario avere un dirigente per ogni divisione.
Sono dei fannulloni che vogliono il massimo profitto con il minimo sforzo. Non hanno né onore né scrupoli.
Doppio logo, proprio come una «banale» city car di massa. Una Maserati in cui ogni singolo bullone verrà serrato in Cina…
Stellantis è una vera e propria farsa. Con loro, è come se fosse il primo aprile tutti i giorni. Non capisco come ci siano ancora persone disposte a spendere anche solo un centesimo per questo gruppo da quattro soldi.
Altrimenti, alcuni americani sostengono che la Copperhead sia basata su una piattaforma Maserati e che la stessa Maserati potrebbe addirittura utilizzare il V8 da 5,2 litri sviluppato negli Stati Uniti per i suoi modelli futuri?
Stellantis continua a smantellare i marchi italiani.
Si pensava che dopo Tavares le cose si sarebbero sistemate, ma non è stato così.
Una Maserati cinese non ha alcun senso.
Allo stesso tempo, le Maserati attuali, pur essendo 100% italiane, non si vendono più, vero? Perché e, soprattutto, come può un’azienda esistere senza vendere nulla? Le Mercedes non sono più da tempo 100% tedesche (anche se il potentissimo marketing tedesco fa credere questo e convince tutti i suoi clienti a crederci) e vendono molto bene. Il mondo non sta necessariamente evolvendo in meglio con estremisti di ogni genere, l’industria automobilistica non fa altro che seguire questa tendenza…
Sì, ma chi vorrebbe una Maserati con componenti JAC?
Se poi si tratta di realizzare un modello comune, quindi con un design banale per soddisfare il mercato cinese, sarà un fallimento clamoroso
Da questo accordo si evince che Filosa intende intervenire in modo mirato sull’economia del proprio marchio di quasi-lusso.
Un modello ben distinto per ogni marchio sarebbe stato il minimo accettabile
È un’ottima domanda: Maserati può essere redditizia e avere un futuro? Jaguar non ci è riuscita e si sta riposizionando in una fascia di mercato più alta. Aston è sempre in bancarotta. Per Maserati non è affatto scontato.
MASERATI è MODENA ed è l'EUROPA!
Non voglio un clone cinese di chissà cosa.
È DA URLARE QUANTO SIANO INCOMPETENTI I MANAGER DEL SETTORE AUTOMOBILISTICO!
LA FECCIA DI UN INTERO SETTORE.
GIERIG
INCAPACE
STRONZI
Sarà interessante saperne di più sull’alleanza con BMW. Quattroporte prodotte in Cina con un motore BMW… Quo non descendam?