Wat een paar maanden geleden nog slechts een gerucht was, lijkt nu serieus op een akkoord uit te lopen. Maserati, het honderdjarige luxemerk van Stellantis, zou verschillende belangrijke stappen hebben gezet in de gesprekken met Huawei en de Chinese autofabrikant JAC Motors. Een samenwerking die de manier waarop bepaalde toekomstige auto’s bij Trident worden ontwikkeld ingrijpend zou kunnen veranderen.
Afgelopen mei hadden we het er al over een op zijn zachtst gezegd verrassend project : een luxeauto die gezamenlijk is ontwikkeld door Maserati, Huawei en JAC, en die in China onder het merk Maextro op de markt wordt gebracht en internationaal met een Maserati-logo. Destijds bleven er nog veel vragen onbeantwoord. Vier maanden later zou het project aanzienlijke vooruitgang hebben geboekt.
De meeste hindernissen zouden overwonnen zijn
Volgens de laatste informatie van Milaan Finanza, dat een bron citeert die dicht bij de zaak staat, zou Maserati aanzienlijke vooruitgang hebben geboekt in zijn samenwerkingsproject met Huawei en JAC Motors. De overeenkomst is nog steeds niet ondertekend, maar de meeste hindernissen zouden inmiddels zijn overwonnen.
Het doel zou zelfs zijn om deze samenwerking vanaf 2027 volledig operationeel te maken. Toen Stellantis door de Italiaanse media hierover werd benaderd, heeft het bedrijf de onderhandelingen niet bevestigd, maar ook niet ontkend. De groep legt eenvoudigweg uit dat het regelmatig in gesprek is met verschillende industriële spelers over de hele wereld om zijn klanten de beste mobiliteitsoplossingen te kunnen bieden, maar weigert commentaar te geven op de geruchten. Een voorzichtige reactie, terwijl een eerste voertuig naar verluidt al in de ontwerpfase zou zijn.
Een Maserati en een Maextro, voortkomend uit hetzelfde project
Het scenario dat in mei werd geschetst, krijgt ook steeds meer vorm. Centraal in de alliantie zou Harmony Intelligent Mobility staan, het door Huawei ontwikkelde ecosysteem voor de automobielsector. De rolverdeling zou bijzonder duidelijk zijn. Huawei zou zijn ingebouwde technologieën en software inbrengen en een belangrijke rol spelen bij de productontwikkeling. JAC Motors zou verantwoordelijk zijn voor de engineering en de productie. Maserati zou op zijn beurt zijn design, merkimago en internationaal verkoopnetwerk inbrengen.
Nog verrassender is dat het principe van de «dual badge» nog steeds in overweging zou worden genomen. Een auto die op hetzelfde project is gebaseerd, zou zo in China onder het Maextro-merk en op de internationale markten onder het Maserati-merk kunnen worden verkocht. Het eerste model zou elektrisch zijn en, als de overeenkomst definitief wordt gesloten, zou de productie ervan nog voor het einde van 2027 van start kunnen gaan. Er blijft echter één bijzonder gevoelige vraag over: waar zal het worden geproduceerd? In China of in Italië? Op dit moment zou er nog niets beslist zijn.
Het reddingsplan voor Maserati begint vorm te krijgen
Deze alliantie zou echter slechts een stukje van een veel grotere puzzel zijn. Afgelopen juni had Antonio Filosa voor het Italiaanse parlement bevestigd dat Stellantis in gesprek was met twee industriële partners die «technologie, ontwikkeling en uitstekende ideeën» aan Maserati zouden kunnen bijdragen. We hadden toen, volgens een van onze bronnen, onthuld dat de tweede partner die in aanmerking kwam zou BMW kunnen zijn.
De nieuwe informatie over Huawei en JAC lijkt dus te bevestigen dat er inderdaad meerdere dossiers tegelijk lopen en dat Stellantis verschillende oplossingen zoekt om de toekomst van Maserati weer op te bouwen. Dankzij de Chinese samenwerking zou het merk met de drietand met name veel sneller toegang krijgen tot in China ontwikkelde softwaretechnologieën, terwijl tegelijkertijd de enorme kosten voor de ontwikkeling van een nieuwe generatie elektrische auto’s worden gedeeld.
Tot in december in Modena
We zullen nog even moeten afwachten voordat we weten hoe de toekomst van Maserati er werkelijk uit zal zien. De autofabrikant bereidt een Investor Day voor die in december in Modena zal plaatsvinden en waarop zijn nieuwe algemene plan naar verwachting zal worden gepresenteerd. De mogelijke samenwerking met Huawei en JAC zou daar slechts een onderdeel van vormen.
Maar één ding is veranderd sinds ons eerste artikel in mei: het idee van een Maserati die samen met Huawei en JAC wordt ontwikkeld, is inmiddels niet langer slechts een gerucht uit China. De gesprekken zouden zo ver gevorderd zijn dat een operationele samenwerking vanaf 2027 in het vooruitzicht ligt. Het is nu nog de vraag hoever Maserati bereid is te gaan met zijn nieuwe partners. En vooral of de toekomstige Trident nog steeds net zo Italiaans zal zijn als hij belooft.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Dat is toch een 1 april-grap in september, nietwaar?..
«Reddingsplan»… Dit is niets minder dan het volledig opgeven van het merk. Kort gezegd, en dit is precies wat er gaat gebeuren, zal het merk niet meer zijn dan een label dat op auto’s wordt geplakt die in China zijn ontworpen en geproduceerd. Dat is wat er gebeurt met alle Europese merken die in de handen van de Chinezen terechtkomen. Volvo heeft niets Zweeds meer. Het platform, de motoren en de technologie zijn vrijwel volledig Chinees. Zelfs de productie verschuift steeds meer naar daar. Bij Lotus is het hetzelfde. Made in China.
Bedankt, Elkann, Tavares en Filosa, voor jullie reddingsactie en investering.
Het is duidelijk: die vent heeft het lef om over redding te praten, terwijl hij niets anders doet – ik zeg nadrukkelijk: NIETS ANDERS – dan het merk te verraden. Maar niet alleen het merk: ook de werknemers, de eigenaren van Maserati en Europa in het algemeen…
«Kort gezegd, en dat is precies wat er gaat gebeuren, zal het merk niet meer zijn dan een label dat op in China ontworpen en geproduceerde auto’s wordt aangebracht. »
Laten we eerlijk zijn: dat zal binnenkort voor de merken van Stellantis het geval zijn.
Maserati heeft het al moeilijk om Italiaanse Maserati’s te verkopen… laat staan Chinese Maserati’s, dat spreekt voor zich! 😂
Maserati moet in Europa blijven. Als het aan China wordt toegewezen, is de reputatie verpest.
Staat het er echt zo slecht voor dat er geen nieuwe ontwikkelingen, zoals de V8, tot stand kunnen worden gebracht? VW ruimt op in de directie, hoe zit dat bij Maserati? Je hoeft niet voor elke divisie een manager te hebben.
Dat zijn luiaards die met zo min mogelijk moeite zoveel mogelijk winst willen maken. Ze hebben noch eer noch scrupules.
Met twee logo’s, net als een «gewone» alledaagse stadsauto. Een Maserati waarvan zelfs de kleinste moer in China wordt vastgedraaid…
Stellantis is een enorme grap. Bij hen is het elke dag 1 april. Ik begrijp niet dat er nog steeds mensen zijn die ook maar één cent in die waardeloze groep steken.
Anderzijds beweren sommige Amerikanen dat de Copperhead op een Maserati-platform zou zijn gebaseerd, en het zou zelfs kunnen dat Maserati voor toekomstige modellen de 5,2-liter V8 gebruikt die in de VS wordt ontwikkeld?
Stellantis zet de afbraak van de Italiaanse merken voort.
We dachten dat het na Tavares wel weer goed zou komen, maar nee.
Een Chinese Maserati slaat nergens op.
Maar tegelijkertijd worden de huidige Maserati’s, hoewel ze 100% Italiaans zijn, toch niet meer verkocht? Waarom en vooral: hoe kan een bedrijf bestaan zonder iets te verkopen? Mercedes-modellen zijn al lang niet meer 100% Duits (ook al probeert de zeer krachtige Duitse marketing dat iedereen te doen geloven en al haar klanten dat te laten slikken) en ze verkopen erg goed. De wereld evolueert niet per se in positieve zin met allerlei soorten extremisten, de auto-industrie volgt gewoon...
Ja, maar wie wil er nou een Maserati met onderdelen van JAC?
Als het dan ook nog eens gaat om een gemeenschappelijk model, dus met een saai ontwerp om de Chinese markt te behagen, wordt dat een bittere mislukking
Uit deze deal blijkt dat Filosa voor zijn quasi-luxe merk wat aan de economie wil sleutelen.
Een duidelijk gedifferentieerd model voor elk merk zou het absolute minimum zijn geweest
Dat is een uitstekende vraag: kan Maserati winstgevend zijn en een toekomst hebben? Jaguar is daar niet in geslaagd en positioneert zich nu in het hogere segment. Aston zit nog steeds regelmatig in financiële moeilijkheden. Voor Maserati is het nog geen uitgemaakte zaak.
MASERATI staat voor MODENA en EUROPA!
Ik wil geen of andere China-kloon.
HET IS OM TE HUILEN HOE ONBEKWAAM AUTOMOBIELMANAGERS ZIJN!
HET UITSKOT VAN EEN HELE SECTOR.
GIERIG
ONBEKWAAM
KLOOTZAKKEN
Het zal interessant zijn om meer te weten te komen over de samenwerking met BMW. Quattroporte’s die in China worden geproduceerd met een BMW-motor… Quo non descendam?