今後のアルファロメオ・ジュリアとステルヴィオの行方が依然として不透明な中、ついに マセラティ すべての注目の的となっている。それもそのはず： ステランティスのCEOによる最近の発言, 、アントニオ・フィローザらは、ほんの数週間前まではほとんど誰も想像していなかったような展開の可能性を切り開いた。.
イタリア議会での公聴会で、同指導者は次のように確認した。 ステラントス マセラティの将来について、2社の産業パートナーと協議を進めていた。.
«「現在、技術や開発、そして優れたアイデアを提供してくれる2つの主要なパートナーと協議を進めています。」»
補足する前に：
«「マセラティは売り物ではない。カッシーノも売り物ではない。」»
さらに、スペインのLeapmotorやフランスのDongfengとの提携と同様に、カッシーノ工場だけでなく、同グループの他の工場でも提携が実現する可能性があるとも付け加えた。その瞬間、当然のことながら、皆の視線は中国へと向いた。.
これまで、すべての手がかりは中国へとつながっていた
実際、ここ数ヶ月、ステランティスとJACモーターズやファーウェイといった中国企業との間で協議が行われているという噂が流れていた。ちなみに、我々は 数週間前、この仮説について記事を掲載した. 。理論上は、このアイデアがまったく荒唐無稽というわけではなかった。中国の自動車メーカーは現在、電気自動車、車載ソフトウェア、電子アーキテクチャに関連するいくつかの分野で、大きな技術的優位性を確立している。 マセラティが中国のパートナーと提携し、将来のモデルの一部を開発するという構想は、理にかなっているように思えた。とりわけ、トライデントのマークを掲げる同ブランドは現在、極めて厳しい局面にあり、次世代車の準備を急ぐ必要に迫られているからだ。.
しかし、ここ数日に入ってきた情報により、この件の解釈が根本から変わる可能性がある。.
Italpassionの情報筋によると、2番目のパートナーはBMWであるとのことだ
この情報はあまりにも意外だったため、公開するかどうか迷いました。しかし、過去に何度も正確な情報を提供してくれたItalpassionの信頼できる情報筋によると、ステランティスが現在交渉を進めている2社目のメーカーは……BMWだそうです。そう、BMWです。.
もちろん、重要な点を強調しておきますが、これは非公式な情報であり、公式発表ではありません。ステランティス、マセラティ、BMWのいずれからも公的な確認は得られていません。万が一、この情報が事実と異なることが判明した場合は、あらかじめお詫び申し上げます。 一部の非公式な情報は、ソーシャルメディア上で瞬く間に公式情報として広まってしまう傾向があるため、あらかじめ注意喚起しておきたいのです…
しかし、この情報が事実であるならば、BMWがこの構図に加わったことで、状況は一転して全く異なる展望が開けることになる。というのも、これまでの憶測では、マセラティの提携先は主に中国の企業と見られていたからだ。.
アルファロメオも関与する協力関係
これが、この特集における2つ目の重要な情報だ。ここ数ヶ月、ステランティスは強化したいと繰り返し表明しており、 アルファロメオとマセラティの相乗効果. 次世代のマセラティ「クアトロポルテ」と「レヴァンテ」は、次世代のアルファロメオ「ジュリア」および「ステルヴィオ」と並行して開発される予定であり、異なるセグメント（アルファロメオはDセグメント、マセラティはEセグメント）に位置づけられ、カッシーノでの生産が予定されている。.
つまり、もしマセラティが将来のモデル開発において、最終的に外部の産業パートナーに頼らざるを得なくなったとしても、次期「ジュリア」や「ステルヴィオ」がこのプロジェクトから完全に外れるとは考えにくい…… というのも、これらのモデルには、欧州のステランティス・エコシステム内で活用できる他のプラットフォームが存在しないからだ。.
情報筋によると、アルファロメオは現時点でも、Dセグメントの将来モデル、具体的にはジュリアとステルヴィオの後継車に関する技術的な決定をまだ下していないという。この情報は、ここ数ヶ月間、これら2車種を巡って浮上している数々の疑問と完全に一致している。 念のため付け加えると、次期ステルヴィオのプロトタイプは確かに 2025年初頭にはすでに目撃されていた, 、しかし、ステランティスが全電気自動車に関する戦略を変更して以来、「ジュリア」と「ステルヴィオ」のプロジェクトは、大幅に再検討されたようだ。.
プラットフォーム、エンジン、技術：すべてが未定である
現時点では、BMWとの提携がどのような形になるのか、まったく見当がつきません。プラットフォームでしょうか？内燃機関でしょうか？ハイブリッド技術でしょうか？電気自動車技術でしょうか？それとも、これらを組み合わせたものになるのでしょうか？
現時点では判断できません。しかし、BMWが現在、いくつかの戦略的課題において大きなリードを築いていることは否定しがたいでしょう。 新世代プラットフォーム「Neue Klasse」を採用した新型BMW i3およびiX3は、自動車業界における新たなベンチマークとなっている。高級車分野においても、このドイツの自動車メーカーは、世界的なプレミアムブランドとロールス・ロイスというラグジュアリーブランドを同時に運営するという、他に類を見ない経験を有している。.
この観点から見れば、BMWとアルファロメオ、そしてロールス・ロイスとマセラティの提携は、一見したほどにはあり得ない話ではないように思えてくる。.
カッシーノとテルモリをめぐる不透明な状況が、より理解しやすくなってきた
この仮説は、現在イタリアの自動車産業を取り巻くいくつかの不透明な点についても説明できるだろう。.
将来のマセラティ「クアトロポルテ」や「レヴァンテ」、そして次期アルファロメオ「ジュリア」や「ステルヴィオ」が生産される予定のカッシーノでは、従業員たちは依然として、これらの新型モデルに関する具体的な情報を待ち続けている。 現時点での発表は、2027年に登場予定の新型マセラティ・グレカーレにとどまっており、その他のモデルについては具体的なスケジュールが示されていない。.
テルモリ工場でも同様の状況が見られる。eDCTトランスミッションや一部のGSEエンジンの将来は比較的明確に見える一方で、現在アルファロメオ・ジュリアやステルヴィオに搭載されているGMEエンジンに関する見通しは、依然として極めて不透明なままである。まるで、いくつかの重要な決定がまだ下されていないかのようだ。.
その理由は単純かもしれない。すべては、ステランティスが今後どの産業パートナーを選ぶか次第だ。.
ステランティス、提携を拡大
結局のところ、この情報はより広範な傾向の一環である。ここ数ヶ月、ステランティスは開発コストを分担し、特定の技術への導入を加速させるため、提携を相次いで発表している。.
Leapmotorは、スペインで生産されるオペルの共同開発を行う。東風汽車は、フランスのプジョー工場と提携している。今後の小型電気自動車 フィアット・パンダ（「コアラ」に改名される見込み）とシトロエン・2CV ポミリアーノ・ダルコでは、外部パートナーの支援を得て、これらも開発される可能性がある。.
つまり、サードパーティのメーカーの協力を得て設計される将来のマセラティやアルファロメオを想像することは、もはや決してあり得ない話ではない。そして結局のところ、真の驚きは、もし我々の情報通りであれば、2つの候補のうちの1つが中国企業ではなく、ドイツ企業であるという点だ。それも、ただの企業ではない。BMWである。.
数ヶ月前まではまったく現実味のない仮説と思われたが、今日では、マセラティの将来……そして将来のアルファロメオ「ジュリア」や「ステルヴィオ」の将来についても、多くのことを説明できるかもしれない。 ちなみに、2008年には、BMWとフィアットがすでにアルファロメオをめぐる提携を検討していると発表していた。.
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結局のところ、パートナーを選ぶとしたら、それが最善の選択肢になるだろう……
ステランティス社は、アルファロメオにとって最大の課題はブランドそのものであることを自ら認めた。より正確に言えば、アルファロメオはドイツのプレミアムブランドにはなり得ないということだ。.
BMWにとっては、ドイツならではの信頼性とイタリアの「ドルチェ・ヴィータ」の雰囲気を兼ね備えたプレミアムブランドを、ポートフォリオに加える余地がある。.
とはいえ、ドイツ資本が100％出資するアルファ・ロメオというのは、言葉の定義上、矛盾している。たとえBMWが何とかして買収できたとしても、問題が生じるだろう。.
ですから、この「両者の長所を兼ね備えた」状況は、私の見解では、まさに理想的なウィンウィンの関係になり得るでしょう。.
まったく、なぜ中国やドイツ、あるいはその他誰かを探し回るのではなく、この2つのブランドの将来をフェラーリに託さないのか？ このイタリアとドイツの提携で唯一良い点は、アルファロメオがピジョット製の粗悪品ではなく、名に恥じないエンジンを搭載できるようになることだろう！
フェラーリはSTLAを望んでいない、ただそれだけのことだ。.
売却すべきだ。ステランティスが所有し続けている限り、うまくいかない。ステランティスを望む者は誰もおらず、誰もそれを救おうとはしない。.
今日の真実が、明日や明後日の真実とは限らない。.
確かなのは、その船が沈んでいるということだ。.
ステランティスは、新しいエンジンやプラットフォームを搭載した新型モデルへの投資を単独で行うことを望んでいない、あるいはむしろ行うことができない。その理由は、同社にその資金力がないからだ。
素晴らしいですね。私はこれまで何度も、BMWに注目するようここで提案してきました。BMWのポートフォリオと、マセラティやアルファロメオといったブランドとは、まさに理想的な相性があります。BMWの本社は近くにあり、これらのイタリアのトップブランドを成功に導くためのビジネスプロセスも、おそらくBMWの方が優れているでしょう。.
PSAのプラットフォームは時代遅れで古臭いし、エンジンも同様だ。それなのに、FCAは一体何を期待していたというのか？
フェラーリ以外で成立しうる唯一のパートナーシップは、BMWではなく、むしろトヨタ／レクサス／マツダである。とりわけ、日本企業がイタリア企業に対して抱く好意を考慮すればなおさらだ。.
ルノー・日産アライアンスのように、結局「愛してる、でも愛してない」という関係になってしまうのか？ いや、結構です。.
ああ、そうですか。PSAの棚を埋め尽くすような事例が山ほどある「フランス流の倒産」の方がお好きなんですね！！！
トヨタがアライアンスと同じようにグループを運営しているなんて知らなかったよ。だって、最新のニュースでは、やっぱりトヨタがナンバーワンなんだから！！！！
当時、PSAはどこにいたのでしょうか？中国メーカーやラダの後、JLRのすぐ前だったのでしょうか？？
なんて結果なんだ！😂🤣😂🤣👎
こんにちは。
記事中の誤り：「s’avérer inexact」という表現は意味をなさない。なぜなら、「avérer」は「真実である」という意味だからだ。.
良い一日を 🙂
このコラボ、そんなに悪くはないんじゃないかな。.
ただし、単にBMWをイタリア風に見せるための「化粧」に過ぎず、生産がイタリアで行われるままであることが条件だ。.
何と言っても、トヨタはBMWをベースにしながらも、スープラを立派な日本車に仕上げることに成功したのだから！
ただし、当時、スープラでは前例のない信頼性の問題が発生した。.
さらに、これは販売面で失敗に終わった初のスープラである一方、GT86とBR86は大ヒットを記録しており、その理由は価格だけでなく、その設計にもある（スバルは本当に素晴らしい仕事をした）。.
ステランティスや、プジョーのリバッジ車の継続にはもううんざりだ。イタリアのブランドは、このグループから離脱するのが最善だろう。BMWなら、プジョーよりはいつでもましだ。.
ステランティスはそもそも存在すべきではなかった。.
それなら最高ですね
悪夢だ！BMWの庇護下にあるマセラティとアルファロメオ？クヴァント家が裏で糸を引いているあの醜いクソ車か？あいつらは60年代に、10倍もカッコよかったボルグワードを潰したんだぞ。これよりひどいのはVWくらいだ。絶対にありえない。.
イタリア人にそう伝えておかないと！アグネリ一族が望んだ結果……ステランティスになったわけだ。だが、自動車業界では物事がいつも単純とは限らない！例えば、ホンダもここ8年間の誤った判断のせいで苦境に立たされている……
ポルシェも同様
アウディも同様
VAG 同上
シート・イデム
メルセデスも同様
これは、あらゆるブランドや大手企業に当てはまります。Scudricが挙げたドイツの企業はもちろん、アメリカの企業、さらには一部の日本の企業も同様です。.
ああ、そうか。最新の報道によると、マクロン政権の黙認のもと、税金を吸い上げていたのは、やはりあの不振のPSAだったのか？！
ところで、約束された返金はまだ待っているところだが、プジョー家のことだから、一銭も返してくれないことは最初から分かっていた！！！
でも、ハトや羊🐑は今でもそれを信じているんだ。😂🤣
アグネリ家は、生き残るためにイタリアの公的資金を搾取したわけではない！！！
ご注意ください。BMWの歴史には、当時のパートナー企業にとってあまり良い結果に終わらなかった提携事例があります。.
ローバーの例が物語っているように、ミニブランドを分離・剥奪された後、誘惑され、見捨てられた。.