アレクサンドル
初のItalpassionポッドキャストへようこそ！本日のトピックは電気高級車の世界です。
この世界では、一流ブランドが創造性と技術力を競い合い、常に卓越したモデルを提供しなければならないが、高級品と電気の融合は不可能に思える。
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エコロジー問題と、V12の騒音に対する潜在的な顧客の期待というジレンマの狭間で、一部のメーカーは時間をかけているようだ。
本日は、デュブルイユ・グループの自動車部門ディレクターであるフィリップ・ボーゲ氏をお迎えし、この件についてお話を伺います。 トライデント・マセラティ ラ・ロッシュ・シュル・ヨンこのポッドキャストのために私たちを自宅に迎えてくれた。
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ノーコメントだ。
インタビューは興味深いが、人間の創意工夫による電気自動車の明るい未来にはまったく納得できない。
成功した製品を出すか、そうでなければ出さないかという問題だ。マセラティのような高級メーカーが移行に時間をかけているのは、台数に限りがあるためであり、自社の歴史に対する一種のリスペクトを持っていることがわかる。少し話が逸れるが、アルファロメオをプレミアムカーと位置づける以上、基本的なこと、つまり後輪駆動プラットフォーム、非常にダイナミックなハンドリング、アルファらしい一貫した非常にダイレクトなステアリング、少なくとも200bhpを発生する電気または非電気モーターがなければ、アルファを提供することはできない。トナーレはこれらの基準をすべて満たしておらず、バンビーナについては、ブランドの基準を尊重しないデザインでさらに悪化するのではないかと危惧することができる。私たちの反応が読まれているのは確かなので、メーカーに質問したい。私は電動化の可能性についてここでは最も肯定的な人間の一人だが、（ここでも顧客の優先順位が高かった）B-SUVがここで中継されたリークに対応するなら、経済的に大失敗しても驚くべきではない。その時点で、私たちはブランドの可能性を問うのではなく、忠実な顧客を尊重するモデルをデザインする現経営陣の能力を問うべきなのだ。
そして最後に、電気自動車のアルファがテスラのようなリニアな加速をすることは不可能だということを思い出してほしい。DNAのコンセプトを用い、アルファの最高のエンジン（特にツインカム）の特性を再現したいくつかのマップを提供しなければならない。私たちがアルファを買うとき、そしてイタリア車全般を買うときに求めているのは、フィリップ・ボーゲが言っているような特定のキャラクターなのだ。