アレクサンドル
未来のスーパーカーに関するニュースが全くないことに、私たちはほとんど失望していた。 アルファロメオ ブランドのCEOであるジャン・フィリップ・インパラートは、この数ヶ月間、このブランドに対する疑念を抱き続けてきた。
ブランド創立記念日の6月24日かと思いきや、まったく違った、 アルファロメオの新型スーパーカーは2023年8月30日に発表予定ブランドのカー・ミュージアムにある。
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アルファロメオの未来のスポーツカーについてわかっていること
この新しいアルファロメオのスポーツカーに関する情報はほとんどない。知っていることは以下の通りだ：
- 2023年8月30日にアルファロメオ・ミュージアムで公開される；
- 33度、8度、あるいは6度......；
- 先進的なコンセプトになります。
- 8Cや8Cスパイダーのような）超限定モデルとして販売される；
- となります。 超高級品 " ;
- プラットフォームはMC20のものになることは間違いないでしょう。
- 100の%サーマルか、100の%エレクトリックのどちらかになるだろう。
- デザインは、アルファロメオの新しいスタイリング責任者であるアレハンドロ・メソネロ＝ロマノスが手がける。B-SUVと同様に、新しいアルファロメオのデザインを象徴するものとなるだろう。
皆さん、2023年8月30日にお会いしましょう！アルファロメオの新型車はいつもイベントですᙂ。
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私たちの愛するブランドにとってエキサイティングな時代です！1年に1モデル、まさに今晩も1モデル！
今晩ですか？8月末のスーパーカー、9月のbsuv、2025年の未来のステルヴィオは別として...。
すみません、FCA全体を見ているのですが、今夜はリンゴットで600のプレゼンテーションを見たところですᙂ。
それは素晴らしいニュースだ
私がこのクルマを手にすることはないのは事実だが、アルファロメオのようなブランドには、人々に夢を与えるこの種のモデルを提供する義務がある！
8月30日が待ち遠しい！
見どころ
過去10年間（あるいは過去2年間）、アルファ（とマセラティ、そしてフィアット）から何十ものきれいな約束がありながら、5年に1モデルしか出ず、その結果多くのフラストレーションが溜まっていたのとは違うのは事実だ。
本当に嬉しい！
近い将来、電気自動車に対応しなければならないのに。
ところで、技術的な質問です：
電気自動車の長期保存についてはどうだろうか？
サーマルと同じように、20年、30年、40年と保管できるのだろうか？
......バッテリーには賞味期限があり、徐々に老化していくので、もしまだバッテリーで運転したいのであれば、10年か20年ごとに交換しなければならないかもしれない！
電気自動車の "コレクターカー "を作るのは、私ならやらないギャンブルかもしれない！
しかし、この質問に対する答えはあまり多くはないと思う。このすべてを観察するには、まだフィードバックと時間が必要だからだ。
インターネットを見渡せば、内燃機関自動車の2倍の寿命を簡単に見つけることができる。50万キロから100万キロの間だ。
PSAベースでゴミ箱を作ると、本当にやりたくなるのは事実だ！
ジュリアとステルヴィオの顧客はすでに、ブランドを再び乗り換えることを考えている。
しかし、顧客が競合他社に移っていくのを見るのは、何という進歩だろう。
あなたは "psaのゴミ "について話すかもしれませんが、私はFCAで離れて2014年に開発された電気のために考えられていないジョルジオプラットフォームから、0新しいプラットフォーム、0新しいエンジン0手段があったので、それよりも少し敬意を払うだろう。私は今のところ、ジュリアを持っていた、私はTonaleによって誘惑されていないとBSUVによって誘惑されることはありませんことに同意するものとします。その間に、私ははい、競争に行きましたが、私は改良されたジョルジオであることになっているSTLAラージプラットフォーム上で、将来のジュリア、さらに電気から多くを期待しています...（例えば、新しいgranturismoによって使用される）。
イタリアでは、確かに素晴らしいジョルジオ・プラットフォームで自分たちのへそを見ていたが、それがアルファの販売やマセラティ製品の遅れにどう影響したかを見てきた......そしてフィアットでは？フィアットでは？ランチアは？ランチア？アバルト？アバルト？
MC20のずっと前にセルジオが約束したスポーティなアルファロメオになるはずだった。
ルノーのように、ピュアテックのエンジン不具合訴訟が出てくるその日まで。
MC20やアルファが計画したダウンマーケットへの移行と同じように、グレカーレはステランティス以前から進行中であり、ステランティスには何の借りもないし、トナーレもステランティスには何の借りもない。4Cを世に送り出したのはステランティスだったのか？
ランチアで何をした？アバルト、値段の高い500以外に何がある？ステランティスは124を出したのか？
フィアット500と500Xの販売台数が、（南米のおかげで）販売台数が伸び悩んでいる新型車と比較されるかどうか。
他のメンバーへのへそくりを語る前に、この一件から何が出てくるか見ものだ。ピュアテックゲートがグループにダメージを与えるような結果になったら......。うーーーん、しかし、なんという進歩！！！
私は名誉棄損の問題は望んでいないし、コメントのせいですでにそうなっている。そうでなければ、私はコメントのいくつかをモデレートすることを余儀なくされるだろう。
これは名誉棄損ではなく、一歩ずつ具体的に起こっている事件である。ルノーは、法廷で力を合わせたすべての原告とともに、それを感じ始めている。
というのも、顧客をハトの餌食にすることで、そのハトが法廷で警鐘を鳴らすことになるのは当然のことであり、そうならないためにはハトの数が多すぎるのだ。
これほど深刻な問題である場合、あなたはそれを担当するか、ある時点で反発を予想することになる。
私はサイトのコンテンツに責任があり、すでに問題が起きているので、どうかご無理のないようにお願いします😉。
これだ！
起こるべくして起こった！
https://www.caradisiac.com/l-etau-se-resserre-sur-le-moteur-puretech-de-peugeot-citroen-ds-et-opel-203303.htm
MC20は何年も前に発表されていた。
アルファのスーパーカーはMC20より先に計画されていた。マセラティで計画されていたのはアルフィエーリだった。
アルフィエリは2015年のコンセプト、6Cは2016年のコンセプトで、MC20は4Cのシャシーにダラーラで2018年から発表され準備中で、アルファ8Cのリアミッドエンジンが発表された日である。
2018年のマセラティ製品計画までは、アルフィエリの話があった。ハラルド・ワスターが2020年9月に新型スポーツカーを発表し、それはアルフィエーリではなく、最終的にmc20になると宣言したのは2019年になってからだった。アルフィエリはm165、mc20はm240というコードネームで呼ばれている。アルファロメオの新型スーパーカーは2014年の製品計画にあり、2018年にも発表され、2020年には消えている。
2014年と2016年にアルファロメオが発表したのは、スーパーカーではなくアルフィエリをベースにしたGTだった。
https://www.blog-moteur.com/14259/alfa-romeo-6c-en-preparation.html
アルフィエーリと同じようにFタイプの対抗馬として発表されたが、マセラティの後を追っただけでなく、その哲学が典型的な......ランチアらしい豪華すぎるものだったため、当時は却下された。
MC20で唯一遅れたのはエンジンの変更で、当初はV8を想定していたが、4CではV6を採用し、その実装と開発に使われた。
私が最後にチェックしたとき、PSAの驚異は中国の奈落の底だった🇨🇳、PSAを倒産から救ったのは国と東風汽車公司だった!!!
GMから金で買ったオペルの "いわゆる "崇高な結果はどこにあるのか？(大笑いしているに違いない）。
クルマの値段に見合うだけのマルスを請求するなら、倒産してしまうだろうから、電気自動車にするか、クルマを作るのをやめるしかない。それは単純なことで、フィアットにそれを阻止する力はないし、延期を言い渡されたフェラーリだって延期を言い渡されただけで、2025年には電気自動車を出す。結局アルファの1年後だ。ファイアフライ1.3Lの後継として、私はロスをあまり感じない。それどころか、エモーターズ・ブロックはジュリアのように200馬力と300Nm以上を出せるので、小型のアルファ・クロスオーバーにも搭載できる。電動化により、Q4システムを搭載してより大きなパワーを得ることも容易である。2023年にこのテクノロジーが実現する唯一の現実的な限界は、ガソリンを満タンにする回数が増えるということだ。 それ以外については、冗談抜きで1000馬力のジュリアQVを喜んで発表できるだろう......これらのモデルの40年以上の耐久性については、アルファ33のレストアに挑戦するマゾヒストを見ることができる「Smell Like Gasoline」チャンネルを笑顔で紹介する。
そして、さらに寿命が短くなる電動ゴミ箱が時間とともにどうなるかを見て、私たちは満面の笑みを浮かべている。⚡️、オール電化に切り替えないでほしいとお願いしているのはお客様なのです。
そう、2035年に向けた "いわゆる "合意は、すでにネズミの臭いを嗅ぎつけているのだ。
顧客は、1000馬力、2000馬力、3000馬力のクルマを電気モードで走らせることなど気にも留めないだろう。
仕事に行くにも、買い物をするにも、これが必要だと思わせようとしている人がいるとしたら......マゾヒストでなければ意味がないのは明らかだ。
しかし、少なくとも1000台以下の限定版は、サーマルで生き続けることができるだろう。
PSAの見事なエンジンは、タイミングチェーンがあってもクリスタルのようにキレる。
信頼性に関しては、すでに硫黄の臭いがする。
600馬力の2.0L 3気筒を生産するケーニンセグではない。
40年前のプジョーを再生させようとするのは、まさにミッション・インポッシブルだ。
GTAmの真のポテンシャル、つまり540bhpを後輪に搭載した600の重量を引き出すだけのスペースが、サーキットの外にあるのだろうか？200bhpのエモーターズ・エンジンは、ピュアテックとは何の関係もない。確かなのは、MiToがこれまで170bhp以上を発生し、100km/hに到達するのに7.5秒以上かかったことがないということだ。耐久性に関しては、私たちはテスラ車が100万kmに達するのを見ている。少し前まで、私は電気自動車には懐疑的だった。その理由は、重量と、模倣が難しい内燃エンジンの挙動にあった。しかし一方では、半固体電極バッテリーによって重量の問題は解決されつつあり、限られた重量で十分な航続距離を実現している（2025年までには工業化されるだろう）。ステアリングシステムの一貫性とフィードバックレベルはエレクトロニクスの結果であり、マッピングを含めてすべてを再現することができる。オペルがe-コルサのラリーカーで採用したような、アンダーステアを抑えるためのハンドブレーキもすべて。ノイズ以外はすべてです。そのため、各ブランドが望めば、そして何よりも考えれば、特定のキャラクターを保持することができる。しかし、ランチアがデルタ・インテグラーレの挙動を正確に再現し、一般大衆に提供することは容易に可能である。なぜできないのか？
GTAmはサーキット用に設計されており、重量は2トンもない。
バッテリーを交換せずに100万キロ走ったテスラ車をまず見てみたい。今のところ、私が見た10万キロ走ったものはボロボロなので、100万キロは信じられない。3気筒エンジンは、アベンジャーや近々600にも搭載されるピュアテックだ。
英国、カナダ、オーストリア、ドイツが実証しているように、10年で10%ではなく、急速充電で50%なのである。
60%以上のバッテリーを充電するのに、15分から20分もかからないというのは、まさに革命的だ！！！内燃機関を満タンにするのに5分しかかからないのだから。
2倍のパワーを発揮し、そのうえバッテリーが熱くなるため、ふとした瞬間に自己燃焼を楽しむ電気自動車の500馬力よりも、1トンのシティカーの170馬力のほうがいい。
しかし、電動ステアリングは何という喜びだろう。ステアリングギアがどこにあるのかわからなくなるほど余分なもので、この驚異的なコーチが原因で衝突事故が多発しているのがわかるだろう。
なぜ自分を奪うのか？
第一に安全上の理由、第二に環境にまったくやさしくないからで、これは証明されている......というわけだ。
200psのエンジンに関しては、私たちはお互いに理解に苦しんでいる。というのも、エンジニアたちはピュアテック1.2から200psを引き出そうとはしなかったからだ。充電に関しては、ステーションに行くまでの時間も計算に入れなければならない。シティカーであるこの600eをうまく活用すれば、まっすぐ家に帰って強化ソケットと携帯電話や家庭用端末に差し込めば、1分で戻ってくる。数時間後、次に外出するときは、プラグを抜いてケーブルを1分でしまう。週に1回。正直なところ、500Xの1.0リッター内燃バージョンと比べると、ほとんどロスは感じられない。重量に関しては、130bhpのフィアット500Xハイブリッド1.5Lが1,495kgであるのに対し、156bhpの600eは1,520kg（しかも2トンではない）。同じ積載量でも重量はほとんど変わらない。トルクは600eの方が20Nm大きい。ベーシックな500Xは32,000ユーロ、最上級の600e La Primaは現時点で38,900ユーロ......成功するかどうかはこれからだが、特に廉価版（（RED）はすでに35,000ユーロ）が出るだろうから、私は驚かない。ティポ・スポーツ・プロジェクトがその美しいボディキットとともに発表されたのを見たとき、私は、これだ、フィアットはついにプントGTと同等のものを提供してくれる、と言った。この小さなアルファのために、私たちはいくつかの特別なパーツ、アルミニウム製フロントボンネット、カーボン製エレメントを準備する必要があります。
600台目のプリマは40,900ユーロ。
新型ミトやジュリエッタに資金を投じるよりも、ランチアにこの種のモデルを再投資した方がいいだろう。
フランスに到着するアベンジャー1.2 100馬力についてのフレド、それはピュアテックである。
PSAが電気部門を担当するのであれば問題ない。彼らはマグネッティを売却したことで足元をすくわれたFCAよりも進んでいるのだから......しかし、燃焼エンジンとなると、FCAはPSAよりも記念すべきスタートを切っている。フランスは古くからエンジンの分野で活躍しており、ルノーでさえ日産のエンジンに手を貸しているのだから。
Primaの価格はごく最近38,900ユーロに引き下げられ、ボーナスで我々は500Xと電気とガソリンの間に同等を持っている - 600eはまだDolcevitaバージョンでサンルーフを提供していない場合でも。ピュアテックは一時的なもので、この600の将来は電気自動車しかない...アバルトはおそらく200馬力の電気自動車バージョンを提供するだろう。同様に、500eのプラットフォームがあれば、ピニンファリーナでシシタリア202のような小型クーペを開発することも可能だ。実際、ツーリング・スーパーレッジェーラがこれに取り組んでいたとしても、私は驚かないだろう......。
ことわざの通りだ：
私は聖トマスと同じで、見たものを信じ、触ったものはその半分しか信じない。
プリマ600eが38,900ユーロに値下げされた場所を教えてください。
好むと好まざるとにかかわらず、彼らは皆、より安価な内燃機関を提供しており、そこに搭載されているのがピュアテックなのだ。
124をはじめとするアバルト・クーペが再び登場した日には、私はローマ法王になり、史上最大のユーロミリオン・ジャックポットを手にすることになるだろう。
fiat.frにアクセスし、600のスライドの下にある "configure and buy "をクリックし、La Primaフィニッシュを選び、オンライン価格を読むと、38,900ユーロである。
「ようやくお披露目された600号車は、現在注文可能である。ラ・プリマ・バージョンは2,000ユーロの割引が適用される。
ということは、40.900€ということになる！
これは、メーカーや国を問わず、シティカーやコンパクトカーにとっては非常に大きなことだ。
フィアットやアバルトがここからクーペやコンバーチブルを生産するという考えは異端である。
だから、私は聖トマスに同意する。
あなたは5,000ユーロから7,000ユーロのボーナスを方程式で忘れているように思う。同じように低い所有コストで、購入者に選ばせるのは価格ではなく、航続距離とまだ存在しないオプションだ。繰り返しになるが、500xの定価はホイールオプションなしで32,000ユーロからである（プリマは18インチホイール）。フィアットがこのフル装備バージョンよりも安価なレンジを生産しようとしていることも明らかだ。2023年には、ティーポも含めてコンパクトカーは高価だということだ。
正直に言おう、電気自動車の控除はすべての国で受けられるわけではない。
不思議なことだが、アベンジャー・サーマルは電気自動車より安く、他のモデルやメーカーも同じだろう。