Alexandre
Tras meses de espera, el Alfa Romeo 33 Stradale ya está aquí. El nuevo superdeportivo que consiguió pasar tan desapercibido durante su periodo de gestación es una obra de arte para recordar.
Empecemos por el diseño. Como ya os contamos, este superdeportivo no seguirá la tradición del Alfa Romeo de la gama actual. El Giulia y el Stelvio nacieron en la era FCA, mientras que el Tonale se sitúa a caballo entre FCA y Stellantis.
Una hoja en blanco para este 33 Stradale, un producto puro de Stellantis, bajo la dirección del nuevo director francés Imparato y del nuevo diseñador jefe español Mesonero-Romanos, que se unieron al equipo en 2021. El 33 Stradale marca el renacimiento del estilo de Alfa Romeo, el que debería inspirar los futuros modelos de la marca... Por lo tanto, tenemos grandes expectativas para el futuro B-SUV....
Volviendo al 33 Stradale, ¿por qué finalmente un hermoso superdeportivo? Mire a su alrededor, ¿qué fabricante de automóviles se atreve hoy en día a fabricar un coche tan sensual? Ya sea en Italia o en cualquier otro lugar... Es cierto que no gustará a todo el mundo en ciertos aspectos, pero no podemos sino aplaudir la audacia de los equipos Centro Stile Alfa Romeo.
Me gustaría empezar por atrás. Es genial ver el regreso de las luces redondas, que recuerdan al 8C, Giulietta, MiTo, 4C... y por supuesto al Tipo 33. En la vista 3/4 trasera, la nostalgia deja paso a la modernidad: las luces están extruidas y el difusor es muy afilado. Una 3ª luz de freno se sitúa en la parte superior del portón trasero.
En el lateral, un cohete. Incluso en una parada, se puede ver que este coche va a ser rápido. En este sentido, recuerda al Tipo 33, pero también al 4C. La eficacia aerodinámica queda confirmada por un excelente Cx de 0,375, obtenido sin ayuda de dispositivos aerodinámicos activos. Comparado con el 0,34 del 4C, el 0,25 del Giulia Quadrifoglio y el 0,38 del MC20. Cuanto menor sea la puntuación, mejor.
Su sensualidad llega al máximo cuando se desnuda... y las puertas de ala de gaviota tienen un sorprendente parecido con el MC20. Es otro buen homenaje al Tipo 33.
Las llantas también están impecables. Preciosas llantas de teléfono, como las que se vieron por primera vez en el Tipo 33 y posteriormente en muchos modelos Alfa Romeo. Una marca de la casa. El color dorado combina perfectamente con el rojo de la carrocería. De hecho, los afortunados clientes pueden elegir entre varios colores: el clásico Rojo Alfa, el Azul Real y un barniz teñido de rojo más refinado llamado "Villa d'este". El carbono también puede dejarse a la vista bajo pedido...
Por último, la parte delantera será probablemente la zona más conflictiva. Desconcertante a primera vista. Sin embargo, se inspira en los faros del Tipo 33, así como en la mirada penetrante del Giulia (antes de los faros del Tonale). Los faros elípticos son complejos. Lo miras, lo vuelves a mirar, y al final piensas que es una buena pieza. Por supuesto, también está la característica parrilla en forma de V de Alfa Romeo.
A bordo tampoco faltan los superlativos. El volante, la palanca de cambios, la tapa y otras características de un Alfa Romeo contemporáneo son sublimes.
Los distintos mandos de marcha adelante, punto muerto y marcha atrás, así como los diferentes modos de conducción, son de aluminio cepillado. Son acabados que ya hemos visto en Alfa Romeo en el pasado, sobre todo en el 159. La clásica esfera DNA ha desaparecido. No se han abandonado los contadores de agujas, tan apreciados por los Alfisti.
¿Es todo esto un anticipo de lo que está por venir en Alfa Romeo?
¿Y qué hay del motor? Pues, curiosamente, ninguna de las fotos compartidas por la marca elogia el motor. ¿Quizás para enfatizar más el estilo que las prestaciones?
En cualquier caso, el comunicado de prensa anuncia que el 33 Stradale está equipado con una evolución del motor V6 ya presente en los modelos de la marca italiana, un V6 biturbo de 3,0 litros que desarrolla más de 620 CV. ¿Te recuerda al V6 del MC20? ¡Cuando hace años que te dicen que son los mismos motores!
Y sorpresa, sorpresa, los rumores son ciertos: se está preparando un 100 % eléctrico, con 3 motores eléctricos que ofrecen una potencia total de más de 750 CV. Recordemos que el Maserati Granturismo Folgore también cuenta con 3 motores eléctricos de 761 CV.
Está claro que cuando se trata de potencia, ya sea de combustión interna o eléctrica, Alfa Romeo nunca fue tan potente como Maserati. ¡La famiglia!
Las cifras de prestaciones aún no se han verificado, pero para divertirse, le ponen 3s a todo. Velocidad máxima declarada de 333 km/h y aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos, frenada de 100 km/h a 0 en menos de 33 m.
Los 33 modelos de este Stradale 33 están todos vendidos y pueden personalizarse. Los rumores apuntaban a un precio de más de 1 millón de euros, luego de 1,5 millones y ahora se acerca a los 3 millones. El primer modelo se entregará en diciembre de 2024.
Bueno... estoy decepcionado porque no sólo es menos potente que un Maserati MC20, o incluso que un Maserati térmico, sino que no consigo que funcionen los faros. Por lo demás, ningún problema, pero al igual que con Lamborghini, el diseño de los faros es un completo fracaso. Pero estoy esperando a verlo en la vida real.
En cuanto a potencia, está claro que Stellantis es políticamente correcto, para no hacer sombra a Maserati. Esto se refleja en las cifras tanto de combustión interna como de potencia eléctrica.
Estoy de acuerdo en lo de los faros, por eso terminé con eso. Pero se ve claramente el homenaje al tipo 33. Queda por ver que tipo de firma luminosa tendrá el bsuv... ¿seguirán como el Tonale o irán a por otra cosa?
Es una pena, porque dado el ADN de Alfa, uno esperaría más potencia y deportividad que en un Maserati. Por desgracia, quizá deberían haber dejado que un famoso carrocero italiano diseñara ✍️ esta diva, porque aunque tiene el 33, Montreal en los laterales y no sé qué más Alfa en su diseño, los franceses nunca han sabido diseñar faros y se nota el desastre.
Para la firma de futuros modelos, lo que tenga que ser será pero aquí nos acabamos de llevar una bofetada desagradable 😖
El diseño no tiene nada de francés, pero personalmente me parece absolutamente sublime, y con razón, se basa en gran medida en el 33 original. Los faros actualizan las grandes burbujas diseñadas por Franco Scaglione. El resultado es que toda la prensa piensa que es magnífico y que distingue a Alfa Romeo en la galaxia Stellantis (Peugeot o DS no tienen legitimidad para producir un superdeportivo), lo que demuestra que las marcas italianas del grupo tienen mucho más potencial que las demás. Personalmente, me es totalmente indiferente que el MC20 desarrolle 630 CV frente a los 620 de aquí, y me da igual cuál sea el más potente de los dos.
Es tu elección, pero no la de todos, porque cuando desembolsas 3 millones de euros por un coche, esperas una potencia, una manejabilidad, unas prestaciones y un peso muy superiores a los de un coche que cueste 300.000 euros en total. Así que los 740 CV básicos habrían sido bienvenidos, especialmente viniendo de Alfa, sabiendo que este es el último modelo de combustión interna de su clase.
Si la reinterpretación de la firma luminosa sirve de algo, es un éxito.
Hola a todos. Compré un 33 en 1986 (a un precio de 33 333 FB si no recuerdo mal) y no veo ninguna referencia a este modelo ni en el diseño ni en la ficha técnica. Estoy decepcionado....
Bromas aparte, es sublime y discutir sobre 20 o 30 CV...
Es cierto, y tienes derecho a pensar lo contrario 😉 en cuanto al número de caballos, la marca rechazó pedidos, demostrando que no era un factor determinante. Es más, la prensa es ditirámbica sobre el modelo, a cuyo fin los calificativos de Automobile Sportive: 'magnífico', 'soberbio', 'notable'. Lo que va a hacer "todo el mundo" es esperar encontrarse con uno un día de su vida.
No me preocupa, en Suiza o en el norte de Italia creo que me cruzaré con alguna, dado mi trabajo. Una de las palabras que aparece regularmente en los artículos es "confuso" cuando se habla de la firma luminosa delantera.
Exactamente
¡Espero que lo vendan por 3.333.333 euros!
En cuanto al precio, la fuente Caradisiac afirma: "En cuanto al precio, sigue siendo alto secreto. Mientras que el Maserati MC20, primo técnico del 33 Stradale, tiene un precio de base de unos 235.000 euros, la naturaleza totalmente exclusiva del milanés sugiere que la factura será considerablemente más alta. Aun así, la marca insiste en que se ha mantenido razonable: "No hemos exagerado", dice Jean-Philippe Imparato, asegurando que el precio "se mantiene en este mundo".
En mi opinión, serían 300.000 en lugar de 3 millones.
Dada la exclusividad del modelo, la personalización y el hecho de que no está siendo ensamblado por Stellantis (que será objeto de un artículo dedicado), estamos hablando más de millones que de cientos de miles de euros.
Sería muy divertido visitar las instalaciones de Touring Superleggera, parece encajar perfectamente con el título del sitio web de Italpassion.
Un día, ¿quién sabe?
Hola a todos,
Alfiste y fiel lector de Italpassion, ayer descubrimos el nuevo Alfa 33 Stradale. Gracias a Alexandre por su presentación, las fotos y el texto que nos permitieron descubrir este coche. Por supuesto con la poca información que Alfa divulga. A menudo comparo Alfa con Apple, se conoce la información cuando sale el producto. Dicho esto, el 33 me parece magnífico, quizás me hubiera gustado más potencia. Después, todo se vende, así que .... pero el precio de un Chiron por 700 CV nos deja un poco con hambre. Sobre todo la última térmica y anuncian el futuro Giulia QV eléctrico con 1000 cv. Es lo que hay, ¡es la imagen! Aprovecho para decir que me gustaría que por fin Alfa Stellantis invirtiera en sala de exposición, porque cuando pongo mi Giulia Estrema en revisión, que la sala de exposición esté compuesta por Fiat, Jeep, Opel Suzuki y Kia, no tiene muy buena pinta. y que la persona que te recibe Alfa te diga una Giulietta cuando tienes una Giulia ??? Haciendo F1 (fin a fin de año) con resultados mediocres desde que volvieron y están presumiendo en FaceBook. En fin, precioso Alfa y larga vida a Alfa.
Como Alfista histórico (mi Giulia Veloce Q2 es mi 12º Alfa), pienso como Dan. Este 33 Stradale de nuevo cuño es magnífico, pero qué sentido tiene limitar la producción a 33 ejemplares para clientes escogidos a dedo (y por un precio tan confidencial como probablemente enorme) si no es una elección para un producto un poco bling bling, para unos pocos clientes que lo añadirán a un Bugatti Chiron o a un Ferrari Purosangue en su garaje... ¿Es este realmente el espíritu de Alfa? Y luego, la discreción con respecto a los motores, y la relativa "modestia" de las potencias en comparación con Maserati plantea interrogantes. Así que sí, Stellantis es capaz de diseñar un Alfa extraordinario haciendo referencia a glorias pasadas, pero es un ejercicio de estilo que está un poco fuera de sintonía con los valores de la marca. Soy un poco gruñón, sin duda, en parte porque para mí es inaccesible a los Alfis normales. Entendería que Ferrari se embarcara en un proyecto similar, pero entonces con mecánicas realmente fuera de lo común. Prefiero el Zagato SWB único a esta creación para superricos.
En cuanto a potencia, es cuestión de 10 o 20 CV... así que no hay diferencia.
Lo que está por ver es el par motor y el rendimiento real en la pista...
Es hermoso, es puro, es genial... lleva 2000 años, lo hermoso está al otro lado de los Alpes. ¡Basta!
Estoy de acuerdo con Dan. Imparti es italiano sólo de nombre. Me encantó su "Garazie" "Benvenuto", etc ...
Te hace imaginar la sorpresa que causó el Alfa 33 stradale original cuando salió al mercado. Fue un bombazo. El 2023 tiene sustancia pero...
Es hora de que los franceses de Stellantis se ocupen de los vautos franceses y los italianos de los italianos. Es una cuestión de ADN. Un italiano no tiene nada en común con un alemán y éste con un español. Así que cada uno a lo suyo.
Espero que cuando acabe el quinquenio francés y los italianos se hagan cargo de los próximos 5, se vea diseño de verdad.
Ya tengo miedo de los próximos modelos de Alfa bajo supervisión francesa. Propietario de un giulie veloce .
Ah, sí, estoy de acuerdo, tuvimos que esperar 45 minutos para oír una frase en italiano (y aun así fue en una emisión de vídeo), lo cual fue bastante espantoso... por otro lado, entendí la mitad de las palabras pronunciadas en inglés por Imparato.
Parece que a muchos aquí no les gustan los faros. Yo no estaba seguro al principio, pero han crecido en mí. La forma en que juegan con el logotipo en la parte delantera. Y su perfil lateral los hace muy prominentes. Los ojos son las ventanas del alma. Este coche no tiene miedo de mostrar su alma. Lo encuentro refrescante.