工場 ステラントス テルモリは、イタリアにおけるグループの産業開発の焦点であり続けている。ACCが主導するバッテリー・ギガファクトリー・プロジェクトの頓挫に関連した数ヶ月の不確実性の後、メーカーはこの歴史的な場所への新たな投資といくつかの活動を発表した。今回の発表の中心は、4,100万ユーロの投資と、グループのハイブリッド・モデル用の新しい生産施設の導入である。.
新型ハイブリッド・ギアボックス生産に4100万ドルを投資
ローマで開かれた労働組合との会合で、ステランティスはテルモリ工場の近未来について詳細を説明した。同グループは、多くのブランドのハイブリッド・モデルに使用されているトランスミッション、eDCTギアボックスの生産を開始するために4,100万ユーロを投資することを確認した。.
生産は2026年9月15日に正式に開始される予定だ。準備作業はすでに始まっており、新ラインの設置は4月末までに完了する予定だ。6月から7月にかけては、増産準備のための予備生産が予定されている。この新たな活動は組立だけにとどまらず、工場では特定の上流製造業務も実施される。最終的に、このトランスミッションの生産には約288人の追加従業員が必要となる可能性がある。.
ステランティス社にとって、この決定は明らかに、同地をバッテリー工場に変えることを意図していたACCギガファクトリー・プロジェクトの断念を一部補うためのものだ。.
マセラティV6を含む3つのエンジンが確定
この新しい生産と並行して、ステランティスは現在テルモリで組み立てられている3基のエンジンを維持することを確認した。.
GSEのファイアフライ・エンジンは、グループのいくつかのモデルに搭載されているが、将来のユーロ7規格に適合させ、その産業寿命を2030年以降に延長する予定である。GMEエンジンも引き続き計画中だが、米国市場に依存しているため、将来に向けて多くの疑問が投げかけられている。.
最後に、特にマセラティやアルファロメオのクアドリフォリオに採用されているV6エンジンも、引き続きテルモリで生産される。トライデント・ブランドの販売台数が控えめなため、現在のところ生産台数は限られているが、ステランティスによれば、今後数年間で生産台数を増やす予定だという。.
発表にもかかわらず、工場は依然として圧力下にある
これらの新たな活動は、同工場の活動を安定させるのに役立つはずだが、社会情勢は依然として微妙だ。同工場では現在約1,780人が働いており、労働組合によると、年末までに400人近い雇用が余る可能性があるという。.
これらの従業員の一部（約180人）は、一時的にグループの他の工場に異動する可能性がある。ステランティスはまた、社会的影響を抑えるため、希望退職や連帯制度を利用する意向だ。同グループはまた、ACCギガファクトリー・プロジェクトに従事していたイタリア人従業員の社会復帰にも着手している。.
テルモリは依然として戦略的拠点だが...未来はまだ書かれていない
短期的には、eDCTギアボックスの到着とGSEエンジンの開発によって、この工場での産業活動を維持することは可能だろう。しかし、労働組合と地元自治体の双方にとって、長期的な問題は未解決のままである。.
彼らは現在、5月21日に発表される予定のステランティスのイタリアにおける次の産業計画を待っている。その目的は、特定のエンジンに対する潜在的な需要の落ち込みを補うために、新たな生産を保証することである。.
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タバレスは当時、コートをめくった後、オール電化は «成功するか失敗するか »の命題になると警告していた（彼にその選択肢があったのか！ᙄ）。そして今、その答えが出た。驚くべきことだろうか？高級車への移行は言うまでもないが......。.
タバレスは電気自動車と内燃自動車の両方を製造する選択肢を持っていたが、彼はひとつの選択をした。それは、顧客の選択を考慮することなく、グループの全ブランドに電気自動車を独占的に押し付けることだった。.
見出しにあるように、ステランティスはバッテリーを捨てたわけではない！このサイトの反EVスタンスにはもう我慢できない。.
ステランティスは、スペインのCATL社との合弁事業の一部としてバッテリーを維持しているだけだ。イタリアとドイツでのバッテリー・プロジェクトは中止された。アメリカのサムスンとのプロジェクトは中断され、フランス北部に残るACCプロジェクトは深刻な状況にある。ステランティスは電気自動車を放棄しているわけではないが、『イタルパッション』の愛読者であるあなたが言うように、将来はリープモーターのプラットフォームとスペインで生産されるCATLバッテリーになるようだ。これが、私の肩書きを擁護するために言えることだ。私自身、毎日EVに乗っている。.
エネルギーはどこから買うのか、イタリアがエスタジオに依存している以上、その点では、エバー航空のほぼ全市場を独占している中国と競合することはできない。
自動車工場に4,100万ドルというのは少ない！悲惨さを隠すためにちょっとお金を置いているようなものだ。ヨーロッパとイタリアからの補助金で、あと5年は工場を維持できるだろう。でも、たいしたことじゃない
ステランティスが電力への投資を中止すれば、死は確実だ！
そうだね。.
適切なバランスを見つけなければならないが、それは簡単なことではない。.
昨夜、原油は119 $に達した。.
...どのように電力を生産する...
フランスでは、単純化しすぎている。.
原子力発電によるもの 3/4 再生可能エネルギーによるもの 1/4
ロシアのガスはゼロ。.
そしてうまくいく！
ハイブリッド・ガソリンやディーゼルのユーロ7エンジンに投資し続けるには採算が合わないバッテリー工場への投資を減らすだけだ。.
ひとつのカゴにすべての卵を入れることの限界は容易にわかる。 電気自動車100%市場が不合理に思えるように、電気モーターを放棄することも、特に石油がますます高価になるこの時代には不合理である。 中古の電気シティカーなら、都市部や郊外での移動に十分対応できる。しかも維持費はほとんどかからない。休日に出かけるなら、内燃機関を使ったほうがいい。.
なぜ、すでに作っているものの品質を向上させようとしないのか？新しい中古車を買うとき、ステランティスなんて考えもしなかった。.
50%は低公害、30%は低公害。
より燃費が良い！
C.I.E.の燃料消費量
モーターが3回転する。.
著作権 ©S.A.R.E. Le 6e temps.
このようなエネルギー効率の良いエネルギー消費は、もはや許されるものではない。資源を積極的に利用することだけが、私のエネルギー消費だ。.
セリグは愚か者だ。.
追記 ポルシェは98%を獲得。VWは～50%の勝利。EVは、トランプの無知によって破壊される。.
4月1日、ステランティスはパニックに陥っているようだ。イタリア人を黙らせるには、この41マリオンだけでは不十分で、ブランド売却を開始する必要がある。 そうすれば、売却の準備に少しは費やすことができる。
近年の自動車業界の戦略は破滅的だ。公的資金を垂れ流しながら、若者にとって本当に利用しやすい自動車を放棄しているのだ。価格高騰にもかかわらず、アドブルー問題、ピュアテック・エコブースト・エンジンなど、信頼性は悪化の一途をたどっている。他の業界と同様、エントリー・レベルの車種を、魅力的なパッケージングを施した偽のプレミアム車へと変貌させることが狙われている。その一方で、BYDのような中国メーカーが装備の充実した手頃な価格の車を投入している。フランスのブランドが迅速に対応しなければ、自動車産業の未来は非常に複雑になりそうだ。.
フランス人は、フランス人にしか魅力のない車を作るのをやめるべきかもしれない。ほぼすべてのフランスメーカーが、フランス人の美意識を何よりも優先しているように見える。.
ステランティスとバーリのマレリ・ヨーロッパ・スパは、これまで以上に緊密で信頼できる協力関係を築き、これまで以上の利益をもたらしています。「Ad maiora.«
バッテリー駆動の自動車は爆発するし、バッテリーは高価な場所に駐められるからいらない。 バッテリー駆動の自動車は、フランス人にはそれを買う手段がないからいらない。
V6にとっては素晴らしいニュースだ。.
誰もが自分のものを持つべきだ。.
あとはマセラティのF160をアップデートしてランチアとシトロエンに提供し、L6はアメリカ人に任せるだけだ。.
このエンジンはマセラティとアルファ専用であるため、ランチアとシトロエンにネッツーノV6を提供する可能性はない。 .
F160はアルファやマセラティのエンジンではなく、ギブリ、レヴァンテ、クアトロポルテのガソリンとディーゼル仕様に搭載されている旧式のV6だ。.
ハイブリッド化の有無にかかわらず、このようなエンジンを必要とする3つのブランドがあるとすれば、それはシトロエン、クライスラー、ランチアだ。.
公害基準を満たすために改造が必要だとしても、新しいダッジV6を使うのは面白いだろう。.
電気自動車に関しては、より効率的で顧客に近い、この技術に特化したプラットフォームが必要だ。.
FCAもPSAも、本当の計画を持たない会計士だった。今、私たちは美しく、信頼できる車を作らなければならない。モダンで高性能、そして喜ばれ、売れるクルマを。.
CEOが変わるたびに、あるいは風向きが変わるたびに戦略を変え、3年後にまた変わるとなると、非常に複雑だ。それは危険だ