La fabbrica Stellantis Termoli continua a essere il fulcro dello sviluppo industriale del Gruppo in Italia. Dopo mesi di incertezza legati all'abbandono del progetto di gigafabbrica di batterie guidato da ACC, il produttore ha presentato nuovi investimenti e confermato diverse attività per questo sito storico. Al centro dell'annuncio: un investimento di 41 milioni di euro e l'arrivo di un nuovo impianto di produzione per i modelli ibridi del Gruppo.
Investimento di 41 milioni di euro per produrre un nuovo cambio ibrido
In occasione di un incontro a Roma con i sindacati, Stellantis ha fornito dettagli sul prossimo futuro del sito di Termoli. Il Gruppo ha confermato un investimento di 41 milioni di euro per avviare la produzione del cambio eDCT, una trasmissione utilizzata su molti modelli ibridi dei suoi marchi.
L'inizio ufficiale della produzione è previsto per il 15 settembre 2026. I lavori preparatori sono già iniziati e l'installazione delle nuove linee dovrebbe essere completata entro la fine di aprile. Tra giugno e luglio sono previsti dei cicli di pre-produzione per preparare l'avvio della produzione. Questa nuova attività non si limiterà all'assemblaggio: l'impianto svolgerà anche alcune operazioni di produzione a monte. In definitiva, la produzione di questa trasmissione potrebbe richiedere circa 288 dipendenti in più.
Per Stellantis, questa decisione è chiaramente destinata a compensare in parte l'abbandono del progetto della gigafactory di ACC, che avrebbe dovuto trasformare il sito in una fabbrica di batterie.
Confermati tre motori, tra cui il V6 Maserati
Oltre a questa nuova produzione, Stellantis ha confermato che manterrà i tre motori attualmente assemblati a Termoli.
Il motore GSE FireFly, che alimenta diversi modelli del Gruppo, sarà adattato alla futura norma Euro 7 per estendere la sua vita industriale oltre il 2030. Anche il motore GME rimane in programma, sebbene la sua dipendenza dal mercato statunitense sollevi una serie di interrogativi per il futuro.
Infine, anche il motore V6, utilizzato in particolare da Maserati e dall'Alfa Romeo Quadrifoglio, continuerà a essere prodotto a Termoli. I volumi sono attualmente limitati a causa delle vendite modeste del marchio del tridente, ma Stellantis afferma di voler aumentare la produzione nei prossimi anni.
Impianto ancora sotto pressione nonostante gli annunci
Queste nuove attività dovrebbero contribuire a stabilizzare l'attività del sito, ma la situazione sociale rimane delicata. L'impianto impiega attualmente circa 1.780 persone e, secondo i sindacati, entro la fine dell'anno potrebbe esserci un'eccedenza di quasi 400 posti di lavoro.
Alcuni di questi dipendenti, circa 180, potrebbero essere temporaneamente trasferiti in altri stabilimenti del Gruppo. Stellantis intende inoltre ricorrere a licenziamenti volontari e a programmi di solidarietà per limitare l'impatto sociale. Il gruppo ha anche iniziato a reintegrare i dipendenti italiani che in precedenza lavoravano al progetto della gigafactory ACC.
Termoli resta un sito strategico... ma il futuro è ancora da scrivere
A breve termine, l'arrivo del cambio eDCT e lo sviluppo del motore GSE dovrebbero consentire di mantenere l'attività industriale nel sito. Ma sia per i sindacati che per le autorità locali, la questione del lungo termine rimane aperta.
Ora si attende il prossimo piano industriale di Stellantis per l'Italia, che sarà presentato il 21 maggio. L'obiettivo sarà quello di garantire una nuova produzione per compensare il potenziale calo della domanda di alcuni motori.
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Tavares ci aveva avvertito a suo tempo che l'elettricità sarebbe stata una proposta «make or break», dopo aver girato il cappotto (aveva forse la possibilità di scegliere? 🙄 ). Ora abbiamo la risposta. Dovremmo essere sorpresi? Per non parlare del passaggio al mercato superiore....
Tavares poteva scegliere di produrre sia veicoli elettrici che a combustione interna, ma ha fatto una scelta: imporre i veicoli elettrici esclusivamente su tutti i marchi del gruppo, senza tenere conto della scelta dei clienti.
Rifacendosi al vostro titolo, Stellantis non ha abbandonato le batterie - questo sito in realtà peggiora! Per me è finita, non sopporto più la posizione anti-EV di questo sito.
Stellantis mantiene le batterie solo come parte della sua joint venture con CATL in Spagna. Il progetto delle batterie è stato abbandonato in Italia e in Germania. Il progetto con Samsung negli Stati Uniti è stato sospeso e il progetto ACC, che rimane nel nord della Francia, è in grave difficoltà. Stellantis non sta abbandonando i veicoli elettrici, ma come lei è un fedele lettore di Italpassion, il futuro sembra essere quello delle piattaforme Leapmotor e delle batterie CATL prodotte in Spagna. Questo è quanto posso dire a difesa del mio titolo. Non è anti-EV; io stesso guido un EV ogni giorno.
Mi spieghi ingegnere da dove la prendi l'energia,se l'Italia è strettamente dipendente dall'estero, e su quel settore non puoi competere con la Cina che ormai detiene quasi tutto il mercato degli Ev
41 milioni in uno stabilimento automobilistico non sono molti! È come mettere un po' di soldi per nascondere la miseria. Quindi, con le sovvenzioni dell'Europa e dell'Italia, lo stabilimento resterebbe in funzione per altri 5 anni. Ma non è niente di serio
Se Stellantis abbandona gli investimenti sull'elettricità, si vota a morte certa!
Sì, hai ragione.
bisogna trovare il giusto equilibrio, e non è facile.
Ieri sera il petrolio ha raggiunto i 119 $.
...come la produci l'elettricità...
In Francia è semplice, per semplificare troppo.
3/4 da energia nucleare 1/4 da energia rinnovabile
Zero gas russo.
E funziona!
Non ci sarà alcun abbandono, ma solo una riduzione degli investimenti nelle fabbriche di batterie che non sono abbastanza redditizie per continuare a investire in nuovi motori ibridi benzina e diesel euro 7, è tutto molto semplice da capire.
È facile capire i limiti del puntare tutto su un unico paniere. Così come sembra assurdo un mercato di 100% elettriche, lo è altrettanto abbandonare il motore elettrico, soprattutto in questi tempi di petrolio sempre più caro. Una city car elettrica di seconda mano può fare al caso nostro per gli spostamenti urbani ed extraurbani. E la manutenzione non costa quasi nulla. Se si va in vacanza, è meglio avere un buon motore a combustione interna.
Perché non cercano di migliorare la qualità di ciò che già producono? Non ho nemmeno preso in considerazione Stellantis quando ho acquistato la mia nuova auto usata.
Perché rifiutare il motore a 6 tempi? 50% meno inquinanti e 30%
Più efficiente nei consumi!
C.I.E. Consumo di carburante per
3 giri completi del motore.
Vedi copyright =S.A.R.E. Le 6e temps.
Questo tipo di consumo energetico non può più permettersi. Zahlt Uhr nur mein Klimageld beim aktivem verbrennen von Ressourcen.
Selig sind die dummen.
PS Porsche aveva la sua strategia: 98% Verlust. VW ~50% Verlust. L'EV sarà distrutto grazie all'ignoranza di Trump.
Ho letto questo Kinfauns è il 1 ° aprile stellantis è solo panico non ha 0lan per il futuro 41 mullion non abbastanza questo per far tacere gli italiani niente altro l'azienda ha bisogno di iniziare a vendere marchi. E in questo modo spenderà un po' per prepararsi a vendere.
Le strategie dell'industria automobilistica negli ultimi anni sono state catastrofiche. Il settore vive di un'alimentazione a goccia di denaro pubblico, mentre abbandona i veicoli realmente accessibili ai giovani. Nonostante l'impennata dei prezzi, l'affidabilità si sta deteriorando: problemi con l'AdBlue, motori PureTech o EcoBoost... l'elenco continua. Come in altri settori, l'obiettivo è stato quello di trasformare la gamma entry-level in un falso premium, con un packaging accattivante ma un prodotto che semplicemente non rende. Nel frattempo, produttori cinesi come BYD stanno arrivando con auto ben equipaggiate e a prezzi accessibili. Se i marchi francesi non reagiscono rapidamente, il futuro della nostra industria automobilistica appare molto complicato.
Forse i francesi dovrebbero smettere di costruire auto che siano attraenti solo per i francesi. Quasi tutti i produttori francesi sembrano dare priorità all'estetica francese rispetto a tutto il resto.
Auguro una sempre più solida e inamovibile collaborazione tra Stellantis e Marelli Europe spa di Bari, insieme hanno fatto sempre bene. «Ad maiora.»
Non vogliamo auto a batteria perché esplodono e le batterie sono parcheggiate in un posto troppo costoso; non vogliamo auto a batteria perché i francesi non hanno i mezzi per pagarle.
Ottime notizie per i V6.
Ognuno dovrebbe avere il proprio.
Non resta che aggiornare la F160 di Maserati e offrirla a Lancia e Citroën, lasciando la L6 agli americani.
Non è possibile offrire il Nettuno V6 a Lancia e Citroën, poiché questo motore è riservato esclusivamente a Maserati e Alfa. .
L'F160 non è il motore Alfa o Maserati, ma il vecchio V6 presente nelle versioni benzina e diesel di Ghibli, Levante e Quattroporte.
Se ci sono tre marchi che hanno bisogno di un motore di questo tipo, con o senza ibridazione, sono Citroën, Chrysler e Lancia.
Sarebbe interessante utilizzare il nuovo V6 Dodge, anche se dovrà essere adattato per soddisfare le norme antinquinamento.
Per quanto riguarda i veicoli elettrici, abbiamo bisogno di piattaforme dedicate a questa tecnologia, più efficienti e più vicine ai clienti.
Sia FCA che PSA erano dei contabili senza un vero progetto. Ora dobbiamo produrre auto belle e affidabili. Auto moderne e ad alte prestazioni che piacciono e vendono.
È molto complicato quando si cambia strategia a ogni CEO o quando il vento cambia direzione, per poi cambiare di nuovo tra tre anni. È pericoloso