V6エンジンを製造するステランティス工場の労働者1,721人が、さらに1年間、一時帰休となる見通しだ

工場 ステラントス テルモリ工場は、通常の稼働レベルに戻るまで、もう少し待つ必要がありそうだ。 同イタリア工場がハイブリッド車向けの新トランスミッション（eDCT）の生産開始を控える中、経営陣と労働組合は、1,721人の従業員をさらにほぼ1年間支援する新たな連帯協定を締結した。.

この措置は2026年8月31日に発効し、2027年8月29日まで継続される。 この措置は、テルモリで生産される各種エンジン、特にV6（アルファロメオおよびマセラティ）、GSE、GME 2.0 T4を扱う従業員を対象とする。.

イタリアでは、「連帯契約」により、一時的に労働時間を短縮し、業務量の減少を従業員間で分担することで、人員削減を回避することができる。テルモリの工場にとって、この一種の「部分失業」は、残念ながらお馴染みのものとなりつつある。.

一時的なものだったはずの状況

この新たな合意は、2025年に導入された措置に続くものである。当時、この措置の対象となった従業員は1,823人だった。1年後、対象者は1,721人となり、102人減少した。 労働組合にとっては、より大規模な人員削減に比べ、連帯契約を延長する方が望ましい。また、この協定では、実際に勤務した日数にかかわらず、従業員が休暇や13ヶ月目の給与などの権利を引き続き積み立てられることが定められている。.

しかし、この社会的保護の裏側には、はるかに不安を覚える産業上の現実が潜んでいる。テルモリ工場は、依然として全従業員をフルタイムで雇用するのに十分な生産量を確保できていないのだ。 Uilmカンポバッソ・テルモリ支部の書記であるフランチェスコ・グイダ氏は、同工場が社会的なセーフティネットに頼っていつまでも存続し続けることはできないと指摘し、同拠点が本来の稼働ペースを取り戻せるよう、新たな生産ラインの導入を求めている。.

新たな生産量だけではまだ不十分だ

ステランティスがまさにテルモリで新たな事業を立ち上げる準備を進めていることを考えると、この状況はなおさら皮肉なものだ。ハイブリッド車向けeDCTトランスミッションの生産は、2026年9月15日に開始される予定である。 同自動車グループは4,100万ユーロの投資を発表しており、生産が本格化すれば年間約30万台のトランスミッションを生産する能力を持つ見込みだ。この新事業には、約288人の従業員が従事する見込みである。.

さらに、GSEエンジンの将来についても懸念がある。このエンジンは、とりわけユーロ7基準への適合が必要であり、フィアット・パンディーナをはじめとする同グループの主要な複数のモデルに引き続き搭載される予定だが、 フィアット500. これらのプロジェクトは、当初同地で計画されていたバッテリー・ギガファクトリーの計画が断念された後、テルモリの産業の未来を支える2つの柱として提示されていた。しかし、その事業拡大の勢いだけでは、従来の事業の縮小を補うにはまだ明らかに至っていない。 特にV6はマセラティの販売台数の低迷に苦しんでおり、一方、GME 2.0 T4は米国市場におけるアルファロメオの販売に大きく依存しており、需要や関税に関する不確実性の影響を受け続けている。.

二つの時代の間にあるテルモリ

こうして同工場は、ステランティスの産業変革の渦中に置かれている。従来のエンジンは徐々にシェアを失いつつある一方で、ハイブリッド化に関連する新製品の生産はまだ十分な生産量を確保できていない。 現時点では、連帯協定により雇用を維持し、より過酷なリストラを回避できている。しかし、同協定が2027年夏まで延長されたことは、この移行が予想以上に長期化するであろうことも示唆している。.