De fabriek Stellantis Termoli blijft de focus van de industriële ontwikkeling van de Groep in Italië. Na maanden van onzekerheid in verband met het opgeven van het gigafabrieksproject voor batterijen onder leiding van ACC, heeft de fabrikant nieuwe investeringen onthuld en verschillende activiteiten voor deze historische locatie bevestigd. De kern van de aankondiging: een investering van €41 miljoen en de komst van een nieuwe productiefaciliteit voor de hybride modellen van de Groep.
Investering van 41 miljoen voor de productie van een nieuwe hybride versnellingsbak
Tijdens een bijeenkomst in Rome met vakbonden gaf Stellantis details over de nabije toekomst van de vestiging in Termoli. De Groep bevestigde een investering van €41 miljoen om de productie van de eDCT versnellingsbak op te starten, een transmissie die wordt gebruikt op veel hybride modellen van zijn merken.
De officiële productiestart is gepland op 15 september 2026. De voorbereidende werkzaamheden zijn al begonnen en de installatie van de nieuwe lijnen zou eind april voltooid moeten zijn. Pre-productieruns zijn gepland tussen juni en juli om de ramp-up voor te bereiden. Deze nieuwe activiteit zal niet beperkt blijven tot assemblage: de fabriek zal ook bepaalde stroomopwaartse productiewerkzaamheden uitvoeren. Uiteindelijk zou de productie van deze transmissie ongeveer 288 extra werknemers kunnen vereisen.
Voor Stellantis is deze beslissing duidelijk bedoeld als gedeeltelijke compensatie voor het opgeven van het ACC gigafactory project, dat bedoeld was om de site om te vormen tot een batterijfabriek.
Drie motoren bevestigd, waaronder de Maserati V6
Naast deze nieuwe productie heeft Stellantis bevestigd dat het de drie motoren die momenteel in Termoli worden geassembleerd, zal behouden.
De GSE FireFly-motor, die verschillende modellen van de Groep aandrijft, zal worden aangepast aan de toekomstige Euro 7-norm om zijn industriële levensduur te verlengen tot na 2030. De GME-motor blijft ook op het programma, hoewel de afhankelijkheid van de Amerikaanse markt een aantal vragen oproept voor de toekomst.
Tot slot zal ook de V6-motor, die vooral door Maserati en in de Alfa Romeo Quadrifoglio wordt gebruikt, in Termoli geproduceerd blijven worden. De volumes zijn momenteel beperkt vanwege de bescheiden verkoop van het merk met de drietand, maar Stellantis zegt van plan te zijn om de productie de komende jaren te verhogen.
Fabriek nog steeds onder druk ondanks aankondigingen
Deze nieuwe activiteiten zouden moeten helpen om de activiteit van de site te stabiliseren, maar de sociale situatie blijft delicaat. De fabriek heeft momenteel ongeveer 1.780 mensen in dienst en volgens de vakbonden zou er tegen het einde van het jaar een overschot van bijna 400 banen kunnen zijn.
Sommige van deze werknemers, ongeveer 180 mensen, kunnen tijdelijk worden overgeplaatst naar andere fabrieken van de Groep. Stellantis is ook van plan om gebruik te maken van vrijwillige ontslagen en solidariteitsprogramma's om de sociale gevolgen te beperken. De groep is ook begonnen met de re-integratie van de Italiaanse werknemers die eerder werkten aan het ACC gigafactory project.
Termoli blijft een strategische plek... maar de toekomst moet nog geschreven worden
Op korte termijn zouden de komst van de eDCT versnellingsbak en de ontwikkeling van de GSE motor het mogelijk moeten maken om de industriële activiteit op de locatie in stand te houden. Maar voor zowel de vakbonden als de lokale autoriteiten blijft de kwestie van de lange termijn open.
Ze wachten nu op het volgende industriële plan van Stellantis voor Italië, dat op 21 mei gepresenteerd zal worden. Het doel zal zijn om nieuwe productie te garanderen om de mogelijke daling van de vraag naar bepaalde motoren te compenseren.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Tavares waarschuwde ons in zijn tijd dat volledige elektriciteit een «make or break» voorstel zou zijn, nadat hij zijn jas had aangetrokken (had hij de keuze!? 🙄 ). Nu hebben we het antwoord. Moeten we verrast zijn? En dan hebben we het nog niet eens over de verschuiving naar het hogere marktsegment....
Tavares had de keuze om zowel elektrische als verbrandingsvoertuigen te produceren, maar hij maakte één keuze en dat was om elektrische voertuigen exclusief op te leggen aan alle merken van de groep, zonder rekening te houden met de keuze van de klant.
Verwijzend naar uw kop, heeft Stellantis accu's niet in de steek gelaten - deze site wordt zelfs slechter! Dat was het voor mij, ik kan niet langer tegen de anti-EV houding van deze site.
Stellantis houdt de batterijen alleen als onderdeel van zijn joint venture met CATL in Spanje. Het batterijproject in Italië en Duitsland is stopgezet. Het project met Samsung in de VS is opgeschort en het ACC-project, dat in Noord-Frankrijk blijft, verkeert in grote problemen. Stellantis geeft elektrische voertuigen niet op, maar aangezien u een trouwe lezer van Italpassion bent, lijkt de toekomst te liggen bij de Leapmotorplatforms en CATL-batterijen die in Spanje worden geproduceerd. Dat is wat ik kan zeggen ter verdediging van mijn titel. Het is niet anti-EV; ik rijd zelf elke dag in een EV.
Mi spieghi ingegnere da dove la prendi l'energia, se l'Italia è strettamente dipendente dall'estero, e sul quel settore non puoi competere con la Cina che ormai detiene quasi tutto il mercato degli Ev
Is dat een eerlijk bedrag? 41 miljoen in een autofabriek is niet veel! Het is alsof je er een beetje geld in stopt om de ellende te verbergen. Dus met de subsidies van Europa en Italië zou het de fabriek nog 5 jaar draaiende houden. Maar het is niets ernstigs
Se Stellantis abbandona gli investimenti sull'elettrici, si vota a morte certa!
Ja, je hebt gelijk.
Je moet de juiste balans vinden en dat is niet eenvoudig.
Gisteravond bereikte olie 119 $.
...come la produci l'elettricità...
In Frankrijk is het simpel, om het te simplificeren.
3/4 uit kernenergie 1/4 uit hernieuwbare energie
Nul Russisch gas.
En het werkt!
Er wordt niet opgegeven, er wordt alleen minder geïnvesteerd in batterijfabrieken die niet winstgevend genoeg zijn om te blijven investeren in nieuwe hybride benzine- en dieselmotoren uit euro 7. Het is allemaal heel eenvoudig te begrijpen.
Het is gemakkelijk om de grenzen te zien van al je eieren in één mandje te stoppen. Net zoals een elektrische 100% markt absurd lijkt, lijkt het opgeven van de elektrische motor dat ook, vooral in deze tijden van steeds duurdere olie. Een tweedehands elektrische stadsauto kan prima uit de voeten in de stad en in de buitenwijken. En het onderhoud kost bijna niets. Als je op vakantie gaat, ben je beter af met een goede verbrandingsmotor.
Waarom proberen ze niet gewoon de kwaliteit te verbeteren van wat ze al maken? Ik heb Stellantis niet eens overwogen toen ik mijn nieuwe tweedehands auto kocht.
Waarom de 6-takt motor weigeren? 50% minder vervuilend en 30%
Zuiniger met brandstof!
C.I.E. Brandstofverbruik voor
3 volledige motoromwentelingen.
Zie copyright =S.A.R.E. Le 6e temps.
Dit soort energie-efficiënt energieverbruik kun je je niet meer veroorloven. Zahlt Uhr nur mein Klimageld beim aktivem verbrennen von Ressourcen.
Selig zijn die dummen.
PS Porsche had die eigen strategie: 98% Verlust. VW ~50% Verlust. EV zal dankzij Trumps onwetendheid verdwijnen.
Ik las dit bij Kinfauns, is het 1 april? Stellantis is gewoon in paniek en heeft geen plannen voor de toekomst. 41 mullion is niet genoeg om de Italianen de mond te snoeren. En op die manier een beetje uitgeven aan de voorbereiding van de verkoop.
De strategieën van de auto-industrie zijn de afgelopen jaren rampzalig geweest. De sector leeft op een infuus van overheidsgeld, terwijl voertuigen die echt toegankelijk zijn voor jongeren worden opgegeven. Ondanks de stijgende prijzen gaat de betrouwbaarheid achteruit: AdBlue-problemen, PureTech- of EcoBoost-motoren... de lijst gaat maar door. Net als in andere sectoren is het doel geweest om het instapmodel om te vormen tot een neppremium, met een aantrekkelijke verpakking maar een product dat het gewoon niet waarmaakt. Ondertussen komen Chinese fabrikanten zoals BYD met goed uitgeruste, betaalbare auto's. Als de Franse merken niet snel reageren, ziet de toekomst van onze auto-industrie er erg ingewikkeld uit.
Misschien moeten de Fransen stoppen met het bouwen van auto's die alleen aantrekkelijk zijn voor Fransen. Bijna elke Franse fabrikant lijkt voorrang te geven aan de Franse esthetiek boven al het andere.
Auguro una sempre più solida e inamovibile collaborazione tra Stellantis e Marelli Europe spa di Bari, insieme hanno fatto sempre bene. «Ad maiora.»
We willen geen auto's op batterijen omdat ze ontploffen en de batterijen ergens te duur geparkeerd staan. We willen geen auto's op batterijen omdat de Fransen niet de middelen hebben om ze te betalen.
Uitstekend nieuws voor V6's.
Iedereen zou er een moeten hebben.
Het enige wat overblijft is Maserati's F160 updaten en aanbieden aan Lancia en Citroën, en de L6 aan de Amerikanen overlaten.
Er is geen kans dat de Nettuno V6 wordt aangeboden voor Lancia en Citroën, omdat deze motor exclusief is voorbehouden aan Maserati en Alfa. .
De F160 is niet de motor van Alfa of Maserati, maar de oude V6 die te vinden is in de benzine- en dieselversies van de Ghibli, Levante en Quattroporte.
Als er 3 merken zijn die zo'n motor nodig hebben, met of zonder hybridisering, dan zijn het Citroën, Chrysler en Lancia.
Het zou interessant zijn om de nieuwe Dodge V6 te gebruiken, zelfs als die moet worden aangepast om aan de vervuilingsnormen te voldoen.
Wat elektrische voertuigen betreft, hebben we behoefte aan platforms die speciaal voor deze technologie zijn ontworpen, efficiënter zijn en dichter bij de klanten staan.
Zowel FCA als PSA waren boekhouders zonder echte plannen. Nu moeten we mooie, betrouwbare auto's maken. Moderne, high-performance auto's die bevallen en verkopen.
Het is erg ingewikkeld als je bij elke CEO van strategie verandert of als de wind van richting verandert, om dan over drie jaar weer van richting te veranderen. Het is gevaarlijk