Die Fabrik Stellantis Der Standort Termoli ist weiterhin das Zentrum der industriellen Herausforderungen des Konzerns in Italien. Nach Monaten der Ungewissheit, die mit der Aufgabe des ACC-Projekts für eine Batterie-Gigafactory verbunden waren, hat der Hersteller neue Investitionen angekündigt und mehrere Aktivitäten für diesen historischen Standort bestätigt. Im Mittelpunkt der Ankündigung standen eine Investition von 41 Millionen Euro und die Aufnahme einer neuen Produktion für die Hybridmodelle des Konzerns.
Eine Investition von 41 Millionen Euro zur Herstellung eines neuen Hybridgetriebes
Bei einem Treffen mit den Gewerkschaften in Rom ging Stellantis näher auf die nahe Zukunft des Standorts Termoli ein. Das Unternehmen bestätigte eine Investition in Höhe von 41 Millionen Euro, um die Produktion des eDCT-Getriebes aufzunehmen, ein Getriebe, das in vielen Hybridmodellen seiner Marken zum Einsatz kommt.
Die Produktion soll offiziell am 15. September 2026 beginnen. Die Vorbereitungsarbeiten haben bereits begonnen und die Installation der neuen Linien soll bis Ende April abgeschlossen sein. Zwischen Juni und Juli sind Vorserien geplant, um den Hochlauf vorzubereiten. Diese neue Aktivität wird sich nicht auf die Montage beschränken: Das Werk wird auch einige vorgelagerte Fertigungsschritte durchführen. Letztendlich könnte die Produktion dieses Getriebes etwa 288 zusätzliche Mitarbeiter erfordern.
Für Stellantis ist diese Entscheidung eindeutig darauf ausgerichtet, die Aufgabe des ACC-Gigafactory-Projekts, das den Standort in eine Batteriefabrik umwandeln sollte, teilweise auszugleichen.
Drei bestätigte Motoren, darunter der Maserati V6
Parallel zu dieser neuen Produktion bestätigte Stellantis die Beibehaltung der drei Motoren, die derzeit in Termoli montiert werden.
Der GSE FireFly-Motor, der in mehreren Modellen der Gruppe eingesetzt wird, wird an die künftige Euro-7-Norm angepasst, um seine industrielle Lebensdauer über das Jahr 2030 hinaus zu verlängern. Der GME-Motor bleibt ebenfalls im Programm, auch wenn seine Abhängigkeit vom US-Markt einige Fragen für die Zukunft aufwirft.
Auch der V6-Motor, der unter anderem von Maserati und im Alfa Romeo Quadrifoglio verwendet wird, wird weiterhin in Termoli produziert. Aufgrund der geringen Verkaufszahlen der Marke mit dem Dreizack sind die Stückzahlen derzeit begrenzt, Stellantis plant jedoch, die Produktion in den nächsten Jahren zu erhöhen.
Fabrik trotz Ankündigungen weiterhin unter Druck
Diese neuen Aktivitäten sollen die Aktivität des Standorts stabilisieren, doch die soziale Situation bleibt heikel. Die Fabrik hat derzeit etwa 1780 Beschäftigte, und nach Angaben der Gewerkschaften könnten bis Ende des Jahres fast 400 Stellen überzählig sein.
Ein Teil dieser Beschäftigten, etwa 180 Personen, könnte vorübergehend in andere Werke des Konzerns versetzt werden. Stellantis beabsichtigt auch, begleitete freiwillige Abgänge in den Ruhestand sowie Solidaritätsregelungen zu nutzen, um die sozialen Auswirkungen zu begrenzen. Der Konzern hat außerdem damit begonnen, die italienischen Beschäftigten, die zuvor am ACC-Gigafactory-Projekt gearbeitet hatten, wieder einzustellen.
Termoli bleibt ein strategischer Standort ... aber die Zukunft muss noch geschrieben werden
Kurzfristig dürften die Einführung des eDCT-Getriebes und die Weiterentwicklung des GSE-Motors dazu beitragen, die industrielle Aktivität am Standort aufrechtzuerhalten. Für die Gewerkschaften wie auch für die lokalen Behörden ist die Frage der langfristigen Perspektive jedoch noch offen.
Sie warten nun auf den nächsten Industrieplan von Stellantis für Italien, der am 21. Mai vorgestellt werden soll. Ziel wird es sein, neue Produktionen zu gewährleisten, um die potenziellen Rückgänge bei einigen Motoren auszugleichen.
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Der vollelektrische Antrieb, «ça passe ou ça casse», warnte Tavares seinerzeit, nachdem er seine Jacke umgedreht hatte (hatte er eine Wahl!? 🙄). Wir haben die Antwort. Muss man überrascht sein!? Ohne den Aufstieg in die Oberklasse zu berücksichtigen....
Tavares hatte die Wahl, sowohl Elektro- als auch Verbrennungsmotoren herzustellen, aber er hat eine Wahl getroffen, nämlich allen Marken des Konzerns ausschließlich Elektroautos aufzuzwingen, ohne die Wahl der Kunden zu berücksichtigen.
Ref your headline, Stellantis hasn't abandoned batteries - this site actually gets worse! Thats it for me, I can't stand the anti-EV stance of this site any longer.
Stellantis behält die Batterien nur als Teil seines Joint Ventures mit CATL in Spanien. Das Batterieprojekt in Italien und Deutschland wurde eingestellt. Das Projekt mit Samsung in den USA wurde ausgesetzt, und das ACC-Projekt, das in Nordfrankreich verbleibt, befindet sich in ernsten Schwierigkeiten. Stellantis gibt nicht auf, Elektrofahrzeuge zu bauen, aber da Sie ein treuer Leser von Italpassion sind, scheint die Zukunft in Leapmotor-Plattformen und in Spanien hergestellten CATL-Batterien zu liegen. Das ist, was ich zur Verteidigung meines Titels sagen kann. Er ist nicht gegen EVs gerichtet; ich selbst fahre jeden Tag ein EV.
Mi spieghi ingegnere da dove la prendi l'energia,se l'Italia è strettamente dipendente dall'estero, e sul quel settore non puoi competere con la Cina che ormai detiene quasi tutto il mercato degli Ev
Ist das eine faire Zahl? 41 Millionen in einer Autofabrik sind nicht viel! Es sieht so aus, als ob man ein bisschen Geld in die Hand nimmt, um das Elend zu verbergen. Mit den Subventionen aus Europa und Italien könnte man die Fabrik noch fünf Jahre lang betreiben. Aber nichts Ernstes
Se Stellantis abbandona gli investimenti sull'elettrici, si vota a morte certa!
Ja, Sie haben Recht.
muss man die goldene Mitte finden, und das ist nicht einfach.
Gestern Abend stieg der Preis für ein Barrel Öl auf 119 $.
...come la produci l'elettricità...
In Frankreich ist es einfach, wenn man es extrem vereinfacht.
3/4 durch Atomkraft 1/4 durch Erneuerbare Energien
Null russisches Gas.
Und es funktioniert!
Es gibt keinen Verzicht, sondern nur eine Reduzierung der Investitionen in Batteriefabriken, die nicht rentabel genug sind, um weiterhin in neue Hybridmotoren mit Benzin- und Dieselmotoren der Euro-7-Norm zu investieren, das ist ganz einfach zu verstehen.
Wir sehen die Grenzen, wenn wir alle Eier in einen Korb legen. So absurd ein Markt für 100% mit Elektroantrieb auch ist, so absurd ist es auch, den Elektromotor aufzugeben, vor allem in Zeiten, in denen das Öl immer teurer wird. Ein gebrauchtes elektrisches Stadtauto kann für Fahrten in der Stadt und im Umland ausreichen. Und im Unterhalt kostet es so gut wie nichts. Um in den Urlaub zu fahren, ist ein guter Verbrenner besser geeignet.
Warum versuchen sie nicht einfach, die Qualität dessen, was sie bereits herstellen, zu verbessern? Ich habe Stellantis nicht einmal in Betracht gezogen, als ich mein neues gebrauchtes Auto kaufte.
Warum lehnen Sie den 6-Takt-Motor ab? 50% weniger umweltschädlich und 30%
Weniger Benzin verbrauchen!
C.I.E. Ein Benzinverbrauch für
3 vollständige Motorumdrehungen.
Siehe Copyright =S.A.R.E. Die sechste Zeit.
Diese Träumerei eines ach so effizienten Verbrenners ist an Lächerlichkeit nicht mehr zu überbieten. Zahlt Uhr nur mein Klimageld beim aktivenm verbrennen von Ressourcen.
Selig sind die Dummen.
PS Porsche hatte die selbe Strategie: 98% Verlust. VW ~50% Verlust. EV wird dank Trumps Ignoranz durchstarten.
I read this thi Kinfauns is it 1st April stellantis is just panicing it has no 0lan for the future 41 mullion not enough this to shut the italians up nothing else the firm need toto start selling brands. Und so spendiert es ein wenig es wird verkaufsbereit.
Die Strategien der Automobilbranche in den letzten Jahren sind katastrophal. Die Branche lebt am Tropf öffentlicher Gelder, während sie gleichzeitig Fahrzeuge aufgibt, die für junge Menschen wirklich erschwinglich sind. Trotz stark steigender Preise verschlechtert sich die Zuverlässigkeit: AdBlue-Probleme, PureTech- oder EcoBoost-Motoren... die Liste ist lang. Wie in anderen Branchen auch, wollte man das Einstiegssegment in ein falsches Premium verwandeln, mit einer schönen Verpackung, aber einem Produkt, das nicht mithalten kann. In der Zwischenzeit kommen chinesische Hersteller wie BYD mit gut ausgestatteten und erschwinglichen Autos. Wenn die französischen Marken nicht schnell reagieren, wird die Zukunft unserer Automobilindustrie sehr kompliziert werden.
Vielleicht sollten die Franzosen aufhören, Autos zu bauen, die nur für Franzosen attraktiv sind. Nahezu jeder französische Hersteller scheint die französische Ästhetik über alles andere zu priorisieren.
Auguro una sempre più solida e inamovibile collaborazione tra Stellantis e Marelli Europe spa di Bari, insieme hanno fatto sempre bene. « Ad maiora.»
Ich habe mich in der letzten Zeit immer wieder mit der Frage beschäftigt, ob es nicht doch besser wäre, wenn man sich auf das Auto konzentrieren würde, wenn man es nicht in die Hand nehmen würde, wenn man es nicht in die Hand nehmen würde.
Eine ausgezeichnete Nachricht für V6.
Jeder sollte seinen eigenen haben.
Bleibt nur noch, den Maserati F160 zu aktualisieren, um ihn Lancia und Citroën anzubieten und den L6 den Amerikanern zu überlassen.
Keine Chance, den Nettuno-V6 für Lancia und Citroën anzubieten, dieser Motor ist ausschließlich für Maserati und Alfa reserviert. .
Der F160 ist weder der Alfa- noch der Maserati-Motor, sondern der alte V6-Motor, der unter dem Ghibli, dem Levante und dem Quattroporte als Benzin- und Dieselmotor zu finden ist.
Wenn es drei Marken gibt, die einen solchen Motor mit oder ohne Hybridantrieb benötigen, dann sind es Citroën, Chrsysler und Lancia.
Es wäre interessant, den neuen V6-Dodge zu verwenden, auch wenn er wegen der Schadstoffnormen angepasst werden muss.
Was den Elektroantrieb betrifft, so sollten Plattformen, die sich dieser Technologie widmen, effizienter und kundennäher sein.
FCA und PSA haben sich als Buchhalter ohne echte Projekte betätigt. Jetzt muss man schöne und zuverlässige Autos bauen. Sie müssen modern und leistungsstark sein und vor allem gefallen und sich verkaufen.
Es ist kompliziert, wenn man die Strategie mit jedem CEO ändert oder wenn der Wind gerade die Richtung wechselt, um in drei Jahren wieder zu wechseln. Es ist gefährlich