数週間前から、次のような情報が相次いでいる。 ステラントス 当グループは、次の4つの重点ブランドに努力を集中することを決定した。 フィアット, プジョー、ジープ、ラム。この動きは、特に仏伊米メーカーの巨大なポートフォリオを考えると、一部のオブザーバーにとっては驚きかもしれない。しかし、この決断の背景にある産業的、財務的な論理は極めて明確である。.
ステランティスは早く軌道に乗せたい
いくつかの市場で売上が減少し、在庫がかさみ、マージンが圧迫されるという複雑な時期を経て、ステランティスは現在、リスクの高い長期的な賭けよりも、目先の効率に集中したいと考えているようだ。.
なぜこの4ブランドなのか？端的に言えば、これらのブランドはすでに世界的なブランドであり、すぐに販売台数を伸ばすことができるからだ。ジープ、プジョー、フィアットはそれぞれ、世界での年間販売台数が100万台を突破している。彼らはすでに強固なネットワーク、適応した工場、そして何よりも確立された顧客基盤を持っている。.
つまり、収益を最大化し、利益を回復させ、工場をできるだけ早くフル稼働させるというシンプルな目的だ。つまり、ステランティスは、目に見える結果を迅速に出せるブランドを何よりも求めているのだ。.
逆に、グループのイタリアンブランドの中には、単独で成長を牽引するにはまだ脆弱なものもある。ランチアはかろうじて年間販売台数10,000台を超え、アルファロメオは70,000台前後で推移し、マセラティは10,000台を下回っている。これは、彼らが見捨てられたという意味ではない。しかし、再び利益を上げ、販売の勢いを取り戻せることを証明しなければならない。当分の間、ステランティスが記録的な収益を上げることができるのは、明らかに彼らではない。.
オペルやシトロエンを差し置いてフィアットが選ばれた理由
しかし、書類上はフィアットの選択は明白なものではなかった。ヨーロッパでは、フィアットというイタリアン・ブランドは長らく支配的ではなかった。2025年までに、オペルは年間約40万台、シトロエンは約35万台を販売し、フィアットは30万台を下回るだろう。しかし、ステランティスはもはやヨーロッパだけで考えているわけではない。.
フィアットが違いを発揮するのは、まさにここである。イタリアン・ブランドは、世界のいくつかの戦略的地域において、現在も極めて強い存在感を示している。ラテンアメリカ、特にブラジルとアルゼンチンでは、フィアットは長年にわたって好調な業績を上げており、現在では年間販売台数が60万台を突破している。フィアットブランドは、非常に強い大衆的イメージと、現地のニーズに完璧に適応した製品ラインアップから利益を得ている。.
フィアットはまた、トルコ、アルジェリア、モロッコといった北アフリカや地中海沿岸地域でも長年にわたって存在感を示してきた。このような存在は、シトロエンやオペルにはない真の国際性をフィアットに与えている。ヨーロッパ、ラテンアメリカ、北アフリカを合わせると、フィアットの年間販売台数は100万台を優に超える。そしてなによりも、ステランティスは、フィアットの成長の可能性はまだまだ大きいと考えている。.
フィアット、ステランティスの将来の成長ドライバー？
フィアット・グループは、ヨーロッパにおけるフィアットの復活を強く信じている。オリビエ・フランソワCEOは最近、そのように述べた： フィアット、欧州市場におけるステランティスの成長エンジンになることを望む.
この野心は、非常に明確な戦略に基づいている。すなわち、幅広く、アクセスしやすく、積極的な価格レンジを迅速に提供することである。ステランティスは、今後数ヶ月の間に発表される新型車によって、フィアットがヨーロッパで大幅な台数を取り戻し、同時にラテンアメリカと北アフリカではすでに堅調な成長を続けることを期待している。.
これがオペルとシトロエンに不利な状況をもたらしたのだろう。両ブランドは依然として欧州市場に大きく依存している。もちろんまだ前進は可能だが、成熟し、競争が激しく、停滞している欧州市場の限界に直面するのは避けられない。逆に、フィアットにはすでに稼働している国際的な成長ドライバーがまだいくつかある。そして何よりも、グループの他のいくつかのブランドとは異なり、新大陸での再出発のために巨額の投資を必要とすることなく、急成長を遂げることができる。.
オペル、シトロエン、フィアットの中で、イタリアン・ブランドは今、最も成長できる......そして最も速く成長できるブランドなのだ。.
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グループのフィアットに対する関心がもう少し高まれば、事態は再び好転するはずだ。顧客を呼び戻し、ネットワークを活性化させ、何よりも価格に関して地に足をつける必要がある。.
一方、シトロエンは、現在の低価格のポジションに値しないため、ピンチを感じ始めている。フィアットやリープモーター、あるいはレンヌ工場を共有する可能性が高い東風に取って代わられる可能性もある。この提携が今後どうなるかはまだわからないが......。
シトロエンがこのクソグループなしでやっていけることを願う。
いずれにせよ、PSA傘下ではシトロエンはすでにプジョーだったのだから、そこに目新しいものはない。.
オペル、ルノー、プジョー、そしてジープは、すべての車種を選ぶことができる。
シトロエンはもっといいクルマに乗るべきだ。.
しかし、プジョーはこれまで手をつけたすべてのものを格下げしてきた。.
シトロエンはその歴史の中で2度倒産しているが、プジョーはそれとは何の関係もない！
それどころか、彼らは彼らを救った！「これも歴史的なことだ。.
シムカを殺した後、マトラを殺し、最終的にシトロエンを殺した。.
プジョーは常に、自社の影を薄くする自社ブランドを嫌ってきた。.
プジョーは何十年も前に消滅しているはずだ。.
シムカやシトロエンの方がプジョーよりはるかに格上だからだ。.
スカドリック、私が書いた文章を読んだかい？
プジョーよりシムカの方が格上？
あなたの想像の世界は美しい！
その証拠に、PSAがシムカを買収したとき（ブランドを破壊し、単にネットワークを回復するため）、顧客が古臭いプジョーを望まなかったため、彼らは10台8シムカで販売した。.
プジョーは底辺ブランドであり、これからも底辺ブランドであり続ける。プジョーが低価格車以外の何かを作っていると信じられるのは、あなたの妄想の世界だけだ。.
だから、スカドリック、あなたは明らかに読み方を知らないし、理解もしていない！？
シトロエンは1934年に倒産し、1976年に政府はプジョーにシトロエンを存続の危機から救うよう要請した！
シトロエンは1976年に死去した！
話は明快だと思う！
なぜシムカの話を？それが主題なのか？HSなんだね。.
シトロエンがパンハールを殺した......だから何？そういうことなのか？
«「プジョーは低価格ブランドであり、これからも低価格ブランドであり続けるだろう。»
それが鼻持ちならない荒らしだ。.
プジョーで育ったときに何かあったのですか？
このような意見に反論するフランツ人たちがいるのはもっともなことであり、オペルがそのような役割を担っていないことも事実である。オペルは、GMがシボレーに対抗するためにシステム化され、そのような状態になる前に、国際的なブランドとなった。PSAはこれを阻止したが、ステランティスは阻止しなかった。つまり、伝統に裏打ちされたブランドが失われてしまったのだ。いずれの場合も、最新のオペル車も変わらない。デザイン、パフォーマンス、そして品質。.
さらに、フィアットは信頼性の高いエンジンを提供している！
問題はエンジンの周りだ！
ああ、プジョーでは信頼性の低いエンジンの周りではすべてが信頼できるのですか？😂
100年以上のモーターサイクル！確かに
100年以上にわたる自動車の歴史の中で、プアジョーについて唯一確かなことは、倒産した回数と、所有するすべてのブランドを虐殺したという事実である！
100年以上にわたって、フィアットのエンジンとクルマはプジョーの何千倍も信頼できる。.
あなたの想像上の荒らしの世界だけでしか...@Scudric
あなたはすでに他のサイトでくだらないことを言うことで知られている。.
なぜ私たちは、嘘だらけのあなたをここで容認しているのか理解できない。.
フランツォーゼン・ミュール
«「フランツォーゼン・ミュール？
ドイツは戦時中、フランスのルノーとプジョーの工場を喜んで使用した。.
当時のプジョーの信頼性の低さは、フェルディナント・ポルシェによる妨害行為によるものだった。.
見るべきものは何もない。PSAは創設以来、古風でまったく時代遅れのコンセプトで常に信頼性の問題と結びついてきた。.
利益について言うなら、フランス人がアメリカ車にどれだけ唾を吐いたかを見ればわかるが、それでも彼らは自国のエンジンを使うことを止めなかった！
本当に？
ソースを出せ
プジョーの従業員による妨害工作はなかったのか？
誹謗中傷はやめてくれ、深刻な状況になっているんだ！
この記事はひとつ間違っている。フィアットをプジョーに置き換えるべきだったし、ステランティスがシトロエンやオペルではなくプジョーを選んだ理由を書くべきだった。ステランティスもバカではない。フィアットはグループナンバーワンのグローバルブランドであり、世界中で産業的に確立されている。プジョーはヨーロッパでしか売れていないし、ヨーロッパと言っても大げさで、フランスでしか売れていない！
フィアット、シトロエン、オペルは今日、プジョーが他と共有するよりも多くのプラットフォームとレンジを共有している。結局、ステランティスはプジョーとフィアットを選んだ。そして、プジョーはヨーロッパだけで100万台以上を販売している。なぜシトロエンではなくプジョーなのかと問うcitroenpassionというメディアもあるかもしれないが、italpassionではフィアットについて語る。.
ヨーロッパでは、プジョーは信頼性の低いエンジンにもかかわらず、迷うことなくグループNo.1である！
フィアットeは3008の対抗馬を出せずにいる！
それができなかった、あるいはしたくなかったのだ。それまでフィアットは、典型的な都市型コンパクトカーを作ることで満足していた。.
あるいは、プジョーはパンダや500に対抗できていない、あるいはフィアットとは違って本物の4×4を提供できていない、という逆の理屈も成り立つ。.
よく言った。.
2008は4×4で、ディングはデッキに固定されていた！Dangelへの協力に感謝します。私の意見では、非常に要領を得ていると思います！
zafira500さん、プジョーとフィアットは全体的に補完関係にあります！
フィアットは小型車の専門メーカーである。.
フィアットのベストセラーが終われば、プジョーのベストセラーが始まるはずだ！
4X4車は輸出市場を除けばニッチにとどまっており、ダンゲルとの協力関係が軌道に乗らないのは残念だ。.
しかし、将来の4x4は、トランスミッション・トンネルのないハイブリッドになるに違いない。.
また、スバルが証明したように、4WDはニッチ市場ではない。この分野でも、信頼性の高いエンジンでも、フィアットはPSAを何十年もリードしている。前輪駆動にしても、ルノーはPSAを文字通り粉砕したし、それでもシトロエンはどのプジョーよりも路面追従性に優れていた。.
2021年、フィアットはどこにいた？
歴史修正主義者のスクドリック
プジョーがEUでナンバーワンでないだけでなく、VAG、トヨタ、BMWがナンバーワンであり、フィアットは3008を作ろうとしたことがない。.
PSAがEUでナンバーワンだと信じるのはやめなければならない。なぜなら、そんなことは決してなかったし、フィアットにはPSAにはなかった他の市場があるからだ！
その通り💯!!!!このサイト、最近くだらない記事が多い。この人はイタリア車についてもっと賢くなるべきだ！
フィアットとシトロエンやオペルを比較できるのは無知な人だけだ。.
バカな男はあなたに感謝している！
特に電気自動車（フィアット・グリズリーとグリズリー・ファストバックを考えている）の装備は、MGやBYDのような中国勢が特に手厚いオファーを出しているため、大幅に改善されなければならないだろう（それでも錆びないことが条件だが）。例えば113bhpのエンジン、その効率、バッテリーの大きさ、充電時間、インフォテインメント・システム、衝突テストの結果など、どれもフロンテラ電動GSの価格である35,000ユーロには及ばない。.
論理的な選択 プジョーはヨーロッパにおけるグループの原動力である。シトロエンとオペルはかつての面影はない。ジープは国際的、RAMは米国。フィアットはメルコスールとすべての新興市場。.
かなりおかしな話だが、ステランティスがFIATをこれらの市場だけに賭けて、ヨーロッパを捨てるのは目に見えている。歴史的にイタリア／ヨーロッパのブランドがそのルーツを捨てるとしたら、それは «おかしい »ことだが、いずれにせよ、今のところ、FIATはこれらの市場で売れている。ヨーロッパはもうFIATを必要としていないようだが......。
プジョー／RAM／JEEP／フィアットは完璧にマッチしている。.
«「フィアットはメルコスール、そしてすべての新興市場だ。»
グループのトップブランドでもある。.
とはいえ、グループの中で最も売れているブランドが最も収益性が高いというわけではない。例えば、ヨーロッパで販売される3008は、ブラジルで販売されるアルゴス5台分以上の利益をもたらす（説明のために数字を並べただけだ）。グループがヨーロッパよりもむしろメルコスールでフィアットに賭けているのは悪いことではない。シトロエンを設立しようとして泥沼にはまるよりは理にかなっている。.
その通りだ、スタバック！
数量とマージンでは、後者の比率の方がはるかに高いこともある。.
5008の売れ行きは？でも、たくさん売れている！
アルゴスの生産コストは3008の3分の1だが、3008は高価で信頼性に欠けるため売れない。.
スカドリック,
シンプルなクルマでも、ありえない3008より3倍も安いなんてありえない。.
いつから3008 IIIは信頼できなくなったんだ？
私たちはPSAで405のような4WD車を見たが、信頼性という点では大失敗だった：
«「プジョーでは、毎日新しい問題が起こる！»
あなたはファンタジーの世界に生きている。賃金も、手数料や経費、原材料の購入費も低い自動車は、売れ行き好調でどこにも姿を見せない卑屈で信頼性の低い5008より、生産コストが3倍も安く済むのだから🤣。
病的なマージンを生む5008？夢を見るのは大いに結構だが、現実はそうではない。PSAは小型車しか売れないし、最新の「いわゆる」スポーツカーでさえ大失敗したのだから。.
市場性がない...1日の生産台数は1100台...そして高すぎる...。
しかもフランスで生産され、サプライヤーとともに何万人もの人々に仕事を提供している。あなたのプジョーに対する憎しみが感じられる。しかし、公表する前にデータをマスターする必要がある。.
だから、5008の販売はすべて利幅が大きいだけでなく、このモデルも本当に成功している！ありがとうございます。.
だから、いつものようにスカドリックはすべて間違っている。.
結局、すべては同じことに帰結する。ブランドが多すぎる！フィアットが残ればいい、当たり前だ、すでに元欧州ナンバーワンなんだから！プジョーはただのフランス人じゃない。シトロエンは歴史があるし......ジープを除けば、他のブランドは誰の役にも立たない......。
«「そして、シトロエンにはそのような歴史がある。»
アルファロメオにも歴史がある。ランチアも。マセラティも同様だ（一部は......シトロエンと）。偽りの問題だ。.
どのブランドも、成功のきっかけとなったクルマにインスパイアされたモデルを1つか2つ持っていれば生きていける！
それでも出てこなければならない！
PSAがフランス国外でクルマを売っているのは、誰も欲しがらないからだと信じるのはすでに愚かで、売上がそれを証明している。そして、シトロエンの歴史はプジョーに虐殺され、空想の世界に住む人以外は誰もがそれを見ており、ランチアやアルファ、マセラティの歴史はプジョーの歴史よりも輝かしい。.
ステランティス以前は、FCAはPSAのボールと鎖を足につけた現在の10倍の自動車を販売していた！
全世界での販売。.
2021年のフィアット：130万台、うち1/3はメルコスール向け
2021年のプジョー：120万台
%ではなく、実質的なマージンの違いも想像できるだろう！
では、なぜFCAは10倍の車を売ることができたのか？
2021年以降、自動車業界は順調に推移している。
プジョーは歴史も国際的存在感もゼロだから役に立たない。.
プジョーはDSのようなものだ。資金をドブに捨て、回収することはなく、倒産するたびにフランスの納税者がそのツケを払わされる！
スポーツでは...。ゼロ
EU市場では8位。.
要するに、プジョー、オペル、DS、ボクスホールの4大メーカーは、できるだけ早く中国に売却する必要があるのだ。.
私はフィアット128とフィアット124とフィアット131mirafioriとプントevoとnuフィアットハイブリッド600 allmaal hebben ze hun dienst bewezen onderhoud is heel belangrijk Fiat heeft me noit in de steek gelaten ...waarom dan van merk veranderen...?
Stellantisのトップドライバーの素晴らしさ、そしてすべてのフレンドリーなドライバーのコメントも、私の心に響きました。私は52年間シトロエンに勤めています。DS、Dyane、Ami、AX、GS、Cactus、Berlingoを2年間。すべての年月をシトロエンで過ごしました。シトロエンは私の人生の一部です。シトロエンはとても良いブランドで、創造性に富み、型にはまらない。.
しかし、フィアットはメルコスールという大きな可能性を秘めた将来の市場を占めており、ヨーロッパは成熟しすぎた市場である。.
一方、こうした市場では、単に低価格の製品を提供するだけでは十分ではなく、フィアットに参入してくる中国メーカーもそれに応じてポジショニングを変えなければならない。.
フィアット、欧州での派遣を失う
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